我始終堅信，時間是檢驗真理的唯一標準。一夜爆火的人，往往只是曇花一現，很快又會被新的人所取代。只有擁有真正的實力，才能獲得持續的流量。

而在我們身邊，有這麼一輛車，竟然火了半個世紀，它便是本田思域。

從誕生至今，本田思域已走過五十個年頭，歷經十代車型進化，全球累計銷量高達2700萬輛。可以說時代在變，但人們對於本田的信賴，對於思域的熱愛卻始終未變。

進化五十載，歷經十代的傳承與革新

回顧思域的這五十年，可以說每一代車型都深受消費者的青睞。

第一代思域誕生於70年代，行銷全球89個國家和地區，累計銷量超過195萬輛，還在歐洲斬獲年度車型的榮譽。

而要說我們國人開始真正認識思域，是在2006年，那一年，第八代思域由東風本田引入中國市場，它憑藉強大的動力效能，以及良好的燃油經濟性，很快成為了許多中國消費者心中的“神車”。

到了第九代，透過對發動機的重新調校及車身設計最佳化，思域將駕乘感受和超低油耗完美結合。而最為我們熟知的第十代思域，在如今更是多被稱為“經典十代”。極致的運動感、誇張的造型設計、7秒破百等等，思域已經成為運動家轎的代名詞。歷經十代的傳承與革新，如今，我們又迎來了第十一代思域。

第十一代思域不斷挑戰與創新

去年9月，第十一代思域上市，設計上褪去了一些激進感，更多的是順應時代的潮流，對當下年輕人“運動美學”偏好的重新解讀——運動+極簡。新的設計語言讓十一代思域看上去多了一絲沉穩，更加氣質。並且，大多數車企並不在意的一些細節，它都考慮得更加周到。

比如，第十一代思域取消了十代思域的車頂兩側會看到的一條黑色的膠條，這樣的好處是十一代思域的車頂部分用了鐳射焊接，焊接縫隙變小，剛性增強。

比如，十代思域的前保險槓是U型，而十一代思域的前保險槓是M型，結構改變帶來強度提升。

再比如，第十一代思域從14。29萬起的240TURBO入門版本開始，就全系配置了Honda SENSING駕駛輔助系統，而十代思域只有頂配才有主動剎車功能。為了匹配更強的駕駛輔助，十一代思域車頂換成了廣角攝像頭，可橫向覆蓋100度的範圍，而十代思域車頂攝像頭，只能橫向覆蓋50度。此外，十一代思域車身四周的聲納感測器也增加到了4個。

表面上看，第十一代思域似乎一副“雲淡風輕”的樣子，但其實，它不是在簡單粗暴地做減法，而是帶著滿滿的誠意，挖空心思滿足著車迷和思域迷們愈加“挑剔”的口味。它依然是我們熟悉的那個思域，它一直堅持著不斷挑戰與創新。

火了半個世紀，思域究竟擁有什麼魔力？

回顧整個思域的發展史，不難發現，每一代思域都在秉承思域血脈中的挑戰DNA。征戰市場50年，創造了“紅頭機”、“VTEC is the best！”等諸多響亮的名號，更是將“紐北前驅王”、TCR China總冠軍等無數榮譽收入囊中，成就代代經典和傳奇。

可以說，思域不僅是本田的傳奇之作，更代表了本田挑戰極限、挑戰自我、挑戰不可能的精神圖騰，而這或許正是其經久不衰的秘訣。

就拿我們最為熟悉的第十代思域為例，其整個生產週期持續銷售火爆，很關鍵的原因在其1。5T引擎效能表現突出，同時經濟性好且足夠穩定可靠，甚至後期的動力改裝潛力也遙遙領先競爭車型的引擎。

長期積累下了同級別絕大多數對手無法比擬的口碑和影響力，擁有龐大的車系擁躉，這也是該車系能持續火熱的原因之一。

另外，主流日系車的保值率從來都很不錯，而思域又是自身實力過硬且認可度極高的車型，保值率自然強勢無比。

在由J。D Power頒佈的保值率排名中，思域連續多年獲評“緊湊型車級保值率第一”，是二手車市場當仁不讓的“硬通貨”。今年4月，在由中央廣播電視總檯主辦的“2021中國汽車風雲盛典”中，思域榮獲“最佳操控車”美譽。

因此，擁有顏值、效能、情懷、口碑、保值率等方面的優勢，思域想不火都難。

值得一提的是，第十一代思域還將推出混動版車型。馬拉車市據悉，首次搭載本田第四代i-MMD技術的第十一代思域混動將於本月底在成都車展正式上市。

此訊息一出，網上便掀起了對思域混動車型的熱議。當經典傳奇的運動家轎和本田最新、世界一流的i-MMD技術相遇，又將給車迷們帶來什麼新的驚喜？毫無疑問的是，隨著第十一代思域混動的加入，其產品矩陣將進一步完善，更會為整個思域家族助力推高銷量。

寫在最後：

一臺車能夠火半個世紀，而且至今無法被取代，除了與其產品力密不可分，更是與其不斷進取、不斷挑戰的精神有關。從1972年到2022年，50年來，思域已經成為年輕人對運動、激情的最佳靈魂拍檔。時代在變，思域的那股勁兒始終未變，思域的魔力，也將繼續吸引著一代又一代人……