愛伊米

閒聊:新能源汽車的安全性

閒聊:新能源汽車的安全性

根據今年第一季度相關部門的新能源汽車的自燃事故的接報率,平均下來每天大約有7臺新能源汽車自燃,而且我們經常會在新聞或一些資訊上瀏覽到很多關於新能源汽車自燃的事件。關於新能源汽車的安全性很多人也是比較質疑的,但是有一些官方或者一些新能源車企大佬們的說辭,像馬斯克,特斯拉的老闆,他之前就說過新能源汽車的自燃率是要比燃油車低的,燃油車的自燃率是新能源汽車的500%,說白了就是新能源汽車自燃跟燃油車比起來的話它的安全性要更高。而且根據某些資料統計,2019年的時候,新能源汽車的自燃率大概是佔到萬分之0。49,到了20年這個資料下降了,佔到了萬分之0。29。但是燃油車的自燃率佔到了萬分之一點多到萬分之二。

閒聊:新能源汽車的安全性

從這些資料包括這些大佬的說辭當中我們得知,他們的意思就是新能源汽車自燃機率要比燃燒車低。那為什麼我們還會經常看到新能源汽車自燃的新聞呢?很大的一個原因就是新能源汽車的熱度比較高,哪裡有個自燃馬上就會爆出來,而傳統燃油車自燃之後沒人關心。首先這些資料的真實性,包括這些大佬話術的真實性我們無從考證,也無法統計。但是我們每天看到這個新聞是真實的,朋友們會看到很多新能源汽車自燃事件。雖然它的關注度比較高,但是不要忘了新能源汽車它的使用年限才多長,對於傳統燃油車來說,即使統計的資料是真實的,它的自燃機率要更高一些。

閒聊:新能源汽車的安全性

傳統燃油車自燃基本上都是一些老化很嚴重的車子,最起碼也要開了十幾年,跑了幾十萬公里。電路老化、裸露、電路短路造成的自燃。而目前新能源汽車最長的電動車也才幾年,而且電動車的自燃是在什麼情況下都會發生的?充電的時候、車子靜止不動、跑在路上、發生的碰撞磕碰之後等這些情況都有自燃發生,這其中就有很多的不確定性因素。

閒聊:新能源汽車的安全性

另外新能源汽車自燃跟燃油車自燃它不是一個概念的。燃燒車自燃是有足夠的反應時間的,最起碼從開始冒煙到起火到燃燒是有足夠的時間停車逃生甚至滅火。而對於新能源汽車,它的自燃甚至爆炸都是一瞬間的事,像前段時間比較火熱的林志穎,他開的特斯拉撞上了隔離帶之後車子立馬起火,如果不是當時路邊有好心人把他及時的從車裡面拉出來,估計也就跟這臺車子一樣直接燒報廢了。所以新能源汽車自燃是一瞬間的擴散甚至爆炸,只能眼睜睜的看著它被燒完,即使把火滅掉,剩下的也就只是一堆廢鐵。

閒聊:新能源汽車的安全性

另外新能源汽車的銷量在持續增長,7月份乘聯會公佈的資料,新能源汽車的銷售量已經將近50萬臺了,今年是非常有希望突破500萬臺的,這個爆料是持續的爆發式的擴張。在這種情況下,新能源汽車自燃的事件肯定會越來越多的,而我們需要做的不是把燃油車拉下水,去對比新能源汽車,比燃油車自燃機率還要低這些資料,而且要想方法設法把新能源汽車做到安全性更高,不讓它去自燃。而不是去跟燃油車進行一個攀比,去轉移矛盾,去展現自己的優越性。你已經被定為一個未來汽車工業的未來,未來的發展趨勢還拉著之前的傳統燃油車不放,非得要說你的自燃機率比人要低,但是你知道人家的車齡是多少?人家的汽車保有量基礎是多大?人家自燃之後還有時間能控制嗎?

閒聊:新能源汽車的安全性

新能源汽車不可否認它是未來的趨勢,銷量也在爆發式的增長,但是最起碼你要對車主負責,對消費者負責。電池的安全性是一個重中之重的問題,而不是費盡心機的搞些例如充電速度有多、快續航里程有多長,想先把這些效能做上來,後期再透過鎖電這樣的行為去降低電池的一個過充過載,降低它的自燃機率,說實話,這個確實是太不負責任的做法了。