自動擋車和手動擋車都需要暖車，但暖車時間不宜過長，容易產生積碳。普通車要熱車，應該放P檔還是N檔？老司機告訴你詳細做法。有人說對於保護車子和熱保護，可以在預熱過程中將其放在P擋中，放在N擋沒關係，這種說法正確嗎？

通常，一輛汽車可以行駛100，000公里，沒有任何問題，不需要清理積碳很容易。有時，汽車維修店的工作人員會經常要求客戶清理積碳。經常清理積碳對發動機不利。確實有很多朋友認可這個說法吧？讓我們別管它。

事實上，這種方法並沒有錯。如果這樣操作，無非就是比P檔案多一個操作步驟，稍微複雜一點。

那我想說的是，我們的P檔能不能打火，真的會對變速箱造成可能的維修損壞嗎？無論是P檔點火還是N檔點火，都沒有錯，對變速箱和機械幾乎沒有傷害。

這只是每個人的習慣和認知的問題。事實上，無論是夏天還是冬天，都需要給汽車暖機。冬天的預熱時間比夏天長。當然，預熱時間不是越長越好。事實上，只要發動機能夠達到穩定正常的怠速，汽車就可以行駛。除了增加油耗和積碳，也不利於環保

。

這自然對行車安全有影響，而想要在不熄火的情況下正常駕駛，前提自然是要等化油器的高溫——用車之道就是利用化油器產生的高溫。怠速時加熱化油器的操作，等待溫度合理，也就是怠速穩定，才適合開車。這就是早期汽車需要就地預熱的原因。

有客觀原因。低溫冷卻液和車身在冷啟動時會吸收熱能，而這種能量要轉化為動力，吸收後必然會造成動力下降。為了保證汽車在低溫階段的動力合格，ECU唯一的辦法就是提高發動機轉速和噴油量，以消耗更多的燃油來補償消耗的能量。

原地熱車冷啟動會產生積碳，冷啟動後整車也會產生積碳。直到水溫接近中線恢復到正常充分燃燒狀態時，才會取消濃噴。但是，啟動後的正常行駛速度將始終在2000rpm左右。

這個速度標準產生的進氣和排氣壓力以及氣體湍流的形成可以“吹走”大部分將形成的積碳。換檔結構太不尋常了。它是兩組液壓控制的錐形輪和鋼帶或鋼鏈的組合。基於兩者之間的滾動摩擦，透過追趕輪與鋼帶之間角度的同步變化來實現差異化。

物體之間的滾動摩擦必須有磨損，鋼帶追趕輪必須結合高壓才能承受低峰值扭矩；在這種狀態下，兩者之間的磨損是相當嚴重的，要想控制磨損，就必須有足夠的潤滑。

除了部分配備CVT變速箱的車外，在電噴時代，已經沒有車輛需要就地加熱了。

為保證發動機不會產生大量積碳，正確的用車方法應該是啟動後30秒繫好安全帶，然後才能正常行駛。擔心車輛啟動後檔位對檔位的影響。如今，很多自動變速器在夜間透過變矩器將變速箱與發動機連線起來。

換檔就是變速箱電腦透過感應換檔發出指令。大多數車輛在發出檔位命令時都有延遲。當您滑動過去時，它不會發出命令。車輛剛啟動時，車速很低，低於車輛行駛時的車速，車身靜止換檔時對齒輪的衝擊和磨損很小，比開車時磨損少得多。

也無需擔心這一點。如果喜歡掛N檔熱車，沒有問題，對車輛也沒有傷害。你只是喜歡它。以上就是小編對普通車要熱車，應該放P檔還是N檔？老司機告訴你詳細做法的分析，感興趣的車友可以留言討論。