ofo 又上熱搜了，它“詐屍”了。
*來源新浪科技
早已在街頭失去蹤影的 ofo 小黃車，居然還保留著自動續費功能。前幾天有網友突然被扣了 52 元錢，她查來查去，發現竟然是 ofo 季卡在自動續費，而且在 ofo 軟體上還完全找不到結束續費的入口。
難道這是 ofo 的致富新道路？
其實前段時間，ofo 有另一個新聞不知道大家有沒有關注到。
8 月 28 日，戴威再次收到法院下發的“限制高消費令”。至此，戴威累計被法院限制消費已經接近 40 次。
嗨，都說網際網路是沒有記憶的，要不是偶爾還能在街邊看到一輛破舊的黃色單車，我也已經快想不起 ofo 這個名字了，更別說戴威了，戴威是誰來著？知道的在公屏告訴大家。
當然，還是有一大批人對於ofo有著異常深刻的記憶：
他們互不相識，卻因 ofo 結緣，集合成 1600 萬人的群體；他們團結一致，相互打氣，交流的暗號為“你排到幾號了”；他們受著名為“貧窮”的原始驅動，以頑強的毅力每天靜靜觀察著 ofo 的一舉一動。沒人知道他們每個人的姓名，大家只知道他們在完成一次人類歷史上的壯舉，排一條有史以來最長的隊，他們就是——ofo 退押金聯盟。
不知道大家押金退款排到了第幾位呢？
有生之年還有沒有機會親手拿到它？
知不知道怎麼把這筆“鉅額不動產”傳承給下一代？
這家曾經的明星企業今天因為“自動續費 ”重新進到大眾的視野，再次將 ofo 推向風口浪尖。
今天我們和大家探討：
ofo不是當時很火嗎，怎麼會淪落至此？
“限制高消費令”是什麼，會讓我的押金更早拿回來嗎？
他被限制高消費，然後呢，意味著什麼？
首先是 ofo 為什麼會淪落至此？
要回答這個問題，肯定是繞不開要講一講共享單車的發展史。
2015 年 6 月 16 日，一篇題為《這2000名北大人要幹一票大的》的帖子在北大傳開。帖子中表示，要招募 2000 名勇士把自己的腳踏車貢獻出來，這 2000 人之後就可以免費使用這 2000 輛車，而其他同學則可以付費使用這些車。
正是透過這個帖子，創始人戴威和他幾個小夥伴拉開了 ofo 共享單車的序幕。5 天后，ofo 正式在北大校園上線，第一天就收穫 200 多個訂單，一個月後日訂單量更是突破 3000。很快，ofo 將這一模式複製到各地高校，直到 2016 年前，ofo 的作戰主場始終是大學校園。
那時候的戴威是個身懷美好理想的年輕人，賺錢不是他的目的，像 google 一樣改變世界才是他的追求。
正當 ofo 不斷佔領全國各地大學校園的時，一批名為“摩拜”的共享單車出現在了上海的街頭，直接走上商業化運營道路。這也迫使 ofo 迅速從校園走向市場。至此，共享單車大戰正式拉開帷幕。
在這場戰爭中最關鍵的致勝因素，不是商業模式，也不是專利技術，而是Money！
共享單車本身就是一個重資產的專案，沒有個百把十億去造車推廣送福利，根本就搶佔不了市場。
可當時“共享經濟”的呼聲一片高漲，資本也跟著頭昏腦熱，一起沉浸狂歡之中。2016 年，在資本的瘋狂湧入下，以 ofo、摩拜為首的共享單車透過車海戰術搶佔市場，在短短几個月的時間裡“攻佔”了許多城市的主要道路。公開資料顯示，截至 2017 年，市場湧現了 70 多家共享單車品牌，總投資涉及 230 億元，其中，ofo 和摩拜兩家就佔了其中的 200 億元。
到 2017 年前的這段時間是共享單車行業的騰飛時期，共享單車也在這一年走到了它的巔峰，具體有多高呢？
在這一年，共享單車與高鐵、掃碼支付、網購齊名，共同被評為中國的“新四大發明”。
然而，這樣響亮的名號也沒能阻擋之後行業的斷崖式下跌。
熱情退卻後，資本逐漸清醒過來，這才意識到，
原來戴威說的是真的啊！“賺錢不是他的目的”，這玩意燒錢快，但根！本！不！賺！錢！
很快，資本撤退，行業入冬，不少品牌都在資金鍊斷裂、盈利無望、被指擾亂公共資源等多重打擊後退出市場。
遭受資本浪潮洗滌後，存活的玩家僅剩屈指可數的幾家，而且幾乎都依附於資本巨頭：
小藍單車易主滴滴，逐漸被蠶食成為滴滴自有的青桔單車；
阿里大手筆投資哈羅單車，正式入局共享單車；
彼時龍頭之一摩拜也為資本所困，只好賣身美團。
只有 ofo，堅定著自己的本心，既沒有融資（拉不到錢），也不賣身求全（沒人要）。
此時的共享單車結束了上半場的矇眼狂奔，開啟下半場的巨頭爭鬥，而 ofo 既沒有了源源不斷進入的資本，又沒有尋得合適的依靠，就像一個遊戲，辛辛苦苦打了一半，結果卡在過渡頁面的 bug 裡，既玩不下去，又不捨得退出。
而它的生存方式也很特別，就是“賴著”。
2018 年 3 月，ofo 將自己的單車作為資產拿去抵押，換來 17 億元，這也是它獲得的最後一筆錢。
沒人知道此時的 ofo 負債多少，大家只知道它拿著這麼大一筆錢，卻在同年九月因拖欠貨款，被合作伙伴告上了法庭，連 7000 多萬元都還不起。ofo 真的一滴都沒有了。
也是在這時，公眾對 ofo 的信任徹底崩塌，大家爭先恐後地申請退押金，讓本就不堪重負的 ofo 雪上加霜。據公開資料顯示，截至 2020 年 8 月1日，ofo 平臺共有 1600 多萬用戶在排隊退押金，以最低押金 99 元算，ofo 的押金債務至少就有 16 億元人民幣。
使用者急，合作伙伴更急，紛紛透過法律途徑追討 ofo 的欠款。截至 9 月 8 日，ofo 小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司已被列為失信被執行人45 次，被下發限制高消費令 243 次，終本案件 233 起，涉及未履行金額超過 5。09 億元。
所謂終本案件是指，人民法院在窮盡財產調查手段後，未發現被執行人有可供執行財產，經申請人同意或經合議庭合議並報院長批准後，採取暫時性結案的案件。
至此，ofo 從巔峰走向墜落，從萬眾矚目的明星企業，變成唯恐避之不及的資本黑洞。
接著我們來聊聊第二個問題：“限制高消費令”是什麼，會讓我的押金更早拿回來嗎？
首先，限制高消費令是什麼？
根據《最高人民法院關於限制被執行人高消費及有關消費的若干規定》，“限制高消費令”是指在民事強制執行過程中，人民法院對負有履行義務的被執行人發出“限制高消費令”，並配合媒體曝光、社會監督、舉報有獎等措施，在義務未履行前，限制其高消費行為，否則將受到法律制裁的一項執行措施。限制高消費令內容被執行人為自然人的，被限制高消費後，不得有以下以其財產支付費用的行為：
乘坐交通工具時，選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位；
在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費；3。購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋；
租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公；
購買非經營必需車輛；
旅遊、度假；
子女就讀高收費私立學校；
支付高額保費購買保險理財產品；
乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。
簡單來說，就是張三欠錢，李四透過法律途徑追債，法院讓張三一個月內還錢，但是張三一個月後還是不還。這時候李四就可以跟法院申請限制張三的消費，法院通過後就會對張三下發“限制高消費令”，以此來保護李四的權益。
被限制高消費後，張三就失去了花天酒地的權利，去不了夜總會，住不了星級酒店，買車買房想都別想，就連出個遠門都只能坐動車二等座。
但對於很多企業大佬來說，曾經是五星級酒店終身會員，現在讓他們住小旅館，曾經是飛機頭等艙常駐嘉賓，如今卻在動車二等座瑟瑟發抖，這種貧窮的日子簡直就是噩夢。由儉入奢易，由奢入儉難，一大波人經不起貧窮的毒打而還錢。
在這個過程中，欠錢的張三他可以是一個人，也可以是一家公司。這次 ofo 的案件中，欠錢的是 ofo 的主體公司東峽大通（北京）管理諮詢有限公司，戴威是作為公司的實際控制人而被限制消費的。
有一點需要注意的是，戴威是公司的控制人，但同時也是一個獨立的人，被限制消費的是代表公司的戴威，而作為個人的戴威則不受影響。如果他想私下用自己的錢帶著家人坐飛機去度假，那他完全是可以跟法院申請“因私消費”的。
這裡可能很多觀眾就炸了，他居然還能去度假？！欠了這麼多錢為什麼不把他抓起來？！
這裡就要牽扯到我們國家的法律制度了。
第一點就是押金的法律認定。在之前，當時的法律還沒有明確定義押金，法律屬性比較模糊，出了事要怎麼弄，大家也無從參考。你說 ofo 挪用了你的押金吧，法律也沒說它不能用啊。
雖然之後我們在 2019 年 6 月實行的新規中補上了共享單車押金管理的相關條例，但法不溯及過往。最後它還不起你錢，你就成了債權人，至於接下來的問題就是第二點的內容了。
第二點就是 ofo 的公司是一家有限責任公司。什麼意思呢？就是說這個公司由一些股東出錢設立，出多少錢，就承擔多少責任，而不會超過出資額這個限度，這就叫“有限責任”。
這其中還有一個“企業法人”，法人就需要以自己的全部身家來對公司債務負責。當法人也實在還不清公司債務的時候，就申請破產，把公司的全部資產換成錢還給大家，大家能分到多少就是多少，別指望能全部拿回，剩下的部分就只能自認倒黴了。
其實這事兒也不是不能理解，搞創新創業，失敗的人多了去了，要每個創業的人都為自己創業失敗承擔所有的代價，那誰還敢搞這玩意，整不好這輩子就搭進去了。
有限責任法律制度也是為了鼓勵萬眾創新，大眾創業，保障創業人的權益。不過一般人創業都是燒投資人的錢，像 ofo 搞這麼大陣勢，一把坑了 1600 萬用戶，引發那麼強烈民憤的，著實是有點離譜。
更何況，ofo 的法人代表早在 18 年的十月發生變更，不再由戴威擔任了。也就是在法律層面上，ofo 欠錢，跟我戴威有什麼關係？
所以吧，戴威被限制消費只能說明兩件事。
1。ofo 又被追債
2。ofo 還是還不起錢。
至於對我們的押金有什麼影響？答案是沒有影響。畢竟戴威已經不是第一次被限制消費了。
至於最後一個問題：戴威被限制高消費，然後呢？
ofo 押金的事最終大機率是不了了之，數千萬的使用者的百來塊錢大機率是要不回了，一個估價 200 億元的明日之星在頃刻間跌落深淵。然而，這樣就可以結束了嗎？
戴威作為 ofo 的創始人，北大學生會主席，央企高幹之子，年輕，自信，有理想。這種人，強大且具有個人魅力，大家也是基於他的這種特徵，給予了他無條件的信任與支援，資本家紛紛一擲千金，千萬使用者自願開啟腰包。
而當他辜負了這一場信任時，不管他之後還會不會創業，考不考慮東山再起，我想，使用者也是不會買賬了。
創業圈可以分為三類人，一類是成功後功成名就的人，這些人不多，像馬爸爸和馬爸爸；
一類是失敗後默默無聞的人，這些人很多，可能在一節地鐵車廂裡就有七八段創業辛酸史；
而第三類人，就很奇怪了，這種人比較少見，掰著指頭都能數得過來，戴威算一個，比較有名的還有下週回國賈躍亭，交個朋友羅永浩，他們雖然創業失敗，但名聲卻超大。
不過就在應對失敗這件事上，他們的應對方式卻截然不同。
自從 2017 年奔赴美國後，賈躍亭已經離開有 1000 多個日夜。人們不知道他還有沒有機會“為夢想窒息”，但想讓他窒息的人倒是挺多的。
去年 9 月，號稱“下週回國”的賈躍亭在微博說到：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”
到了今年五月，樂視網、FF 汽車創始人賈躍亭終於實現了他在微博上的承諾，至少實現了一部分，向著“放棄一切”邁出了一大步——他在美國成功破產了。
在大眾眼裡，賈躍亭被貼上了“老賴”、“PPT 造車”、“韭菜”收割機的標籤，不管他是否一開始就打著騙錢的目的，這些標籤在他“逃往”美國的時候，就已經深深烙在他身上了。如今公司消失的 ofo，渺無音訊的戴威也是一樣。
失敗並不是問題的關鍵，應對失敗姿態才是。不管是為了逃離輿論的中心，還是為了潛心研究如何翻身，逃避的姿態都會讓長期以來積累的信任瞬間坍塌。
在這一方面，羅永浩的做法不得不說可以稱之為標杆。
2018 年，由於做手機失敗，錘子科技債臺高築，一度欠下了高達 6 個億的欠款，公司 CEO 羅永浩也因此受到過多次限制高消費令。
但跟戴威和賈躍亭不一樣，羅永浩沒有逃離公眾視野，也沒有申請破產，而是選擇背下債務，並開始“打工還債”：從直播到綜藝，從代言到賣貨，為了儘快還清債務，羅永浩一直在擴大著自己的所能接觸到的領域，甚至還在網上回復網友稱：“只要錢給夠，婚喪嫁娶主持之類的工作我也可以做”。
姿態很重要。儘管網友們對於羅永浩的評價向來兩極分化嚴重，支援他的人和黑他的人時常能瘋狂對線一整天。但在他主動承擔失敗代價這件事情上，網友們普遍都表現出了贊同的看法。畢竟在欠下如此鉅額的債務後還能擁有這樣擔當的人，放眼全世界也是鳳毛麟角的存在。
也是由於他的這一姿態，儘管現在負債累累，羅永浩還有擁有著一批堅定的“錘粉”，是“錘粉”的，可以在公屏告訴大家，這也將會成為他未來東山再起的重要資本。
時間回撥到 2018 年。那時候，儘管 ofo 已經深陷追款訴訟與退押金潮的雙重壓力之中，但是，當戴威喊出那一聲 ofo “哪怕是跪著也要活下去”時，不僅 ofo 人為之熱血，許多使用者也選擇不退押金以示支援，甚至還感染到了非使用者人群，有人當場就充了 199 的押金為 ofo 續命。
這便是信任的力量，人們對戴威這個創業人的人格、堅持與理想的信任。此時的戴威和羅永浩一樣，身陷險境卻富有擔當，背後擁護著一批堅定的跟隨者。
但隨著時間推移，在羅永浩還在賣藝還債時，彼時跪著也要活下去的 ofo 如今已人去樓空，戴威的蹤跡更是無人知曉。不知道當年那群選擇支援他的人，現在對他的信任還能殘留多少？多年後轉身，羅永浩身後還有一群“錘粉”等他歸來，戴威呢？
