作者 | 林小白

一年前特斯拉市值突破萬億美元大關時，馬斯克難掩激動，發文稱“瘋狂的萬億時刻！”

對於2022特斯拉更是信心滿滿：預計交付量的年平均增長率將達到50%，2022年年交付達150萬輛。

然而現實並沒能讓特斯拉如願，相反，如今特斯拉正身處水深火熱之中。

眼瞅著2022年即將收尾，可以確定的是特斯拉150萬輛的目標實現無望。

此外，特斯拉股價也在持續下跌，美國《華爾街日報》近日發文稱，“特斯拉股價即將取得自上市以來最糟糕的年度表現。”

雪上加霜的是，近期上海工廠停產事件也讓特斯拉再次置於輿論漩渦之中。

毫無疑問，2022打算大幹一場的特斯拉，被現實狠狠打了一巴掌。

停產風波

一向輿論纏身的特斯拉，年底也沒能消停下來。

據路透社24日報道稱，根據一份內部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海工廠當天已暫停生產。該廠當天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。

另外，一份內部計劃檔案顯示，特斯拉上海超級工廠將從2023年1月3日至1月19日連續生產17天，隨後在1月20日至1月31日期間暫停生產電動汽車，時間較農曆春節假期（1月21日-27日）有所延長。這意味著，該工廠從2022年12月開始的減產計劃將延長到2023 年。

這一訊息在國內引發廣泛關注，#特斯拉上海工廠被曝已停產#相關話題也登上各平臺熱搜。

眼看輿論愈演愈烈，很快特斯拉對此事進行迴應，指出媒體說的工廠停產也不完全準確，並表示，“事實上，上海超級工廠的大部分員工會在1月20-28日放假，這將比法定假期前後各延長一天，讓大家能靈活安排返鄉時間。部分員工這兩年都是就地過節，已經幾年沒回家過年了。”

要知道，上海工廠目前是特斯拉產量最高的整車工廠和重要出口基地。

在今年特斯拉二季度財報中顯示位於上海的超級工廠的年產能，已超過75萬輛，首次成為了特斯拉旗下產量最高的整車工廠，也是首次在產能上超過特斯拉旗下最先投產的加州弗裡蒙特工廠。該工廠生產的Model 3和Model Y除了供應國內市場，從2020年開始出口歐洲，目前已是特斯拉重要的出口基地。這次停產難免讓人猜測不已。

事實上，假期休假對於車企來說並不稀奇，美國財經雜誌《巴倫週刊》表示，車企假期通常都會休息，並舉出美國通用汽車和福特公司一些工廠停產的例子。

但正如路透社所說，年底假期暫停生產並不是特斯拉上海工廠的慣常做法。去年12月最後一週，該工廠就保持正常執行，並在中國春節期間僅休息了三天。

因此，這一反常做法難免讓市場對其庫存承壓產生猜測。

這一猜測並非沒有根據。首先產品上，上海工廠主要生產的Model 3已經發布6年，model Y釋出了3年，且兩款車型近年來也並未有過重大改款升級，導致其市場競爭力有所下降。

其次，今年7月特斯拉上海超級工廠進行了生產線最佳化升級，裝置的升級讓其生產效率進一步提升。

根據此前外媒的報道，今年10月，特斯拉上海工廠總共生產了87706輛電動汽車，交付了71704輛，兩者相差為16002輛，這是該超級工廠自2020年初正式投入運營以來兩者數量差距最大的一個月。

另外，今年第三季度財報顯示，特斯拉共生產汽車36。59萬輛，交付34。38萬輛，二者相差2。2萬輛。此時市場擔憂特斯拉供需情況發生了變化。

最近一個月市場更是頻頻傳來特斯拉上海工廠減產的訊息。

早在12月5日，就有訊息稱，特斯拉計劃降低其上海工廠的產能，因為電動汽車的國內需求沒有達到特斯拉預期。減產最快將於當週生效，估計此舉可能導致上海工廠產能降低約20%。

12月14日又有報道稱，據特斯拉內部備忘錄顯示，特斯拉上海工廠將於2022年12月25日至2023年1月1日期間暫停生產Model Y。另據知情人表示，上述暫停生產Model Y是特斯拉此前制定的減產30%計劃的一部分。

對此這兩次傳聞，特斯拉方面均予以否認。但目前來看傳聞似乎正在應驗。

股價暴跌

禍不單行，停產風波外特斯拉股價也在持續暴跌。

美國《華爾街日報》網站在12月26日預測，特斯拉股價即將取得自上市以來最糟糕的年度表現。

事實上，從上週開始特斯拉股價開始了連續7天下跌，這也是四年多來持續時間最長的連續下跌。

在本週二也就是12月27日，其股價更是單日下跌11%，收於109。10美元，市值跌至3445億美元。今年以來，特斯拉股價累計下跌超過70%，市值蒸發了近7200億美元。

“特斯拉今年股價暴跌得令人震驚。”一位業內人士感慨道。

一年前特斯拉還風光無限。去年10月25日，特斯拉股票大漲12。66%後，收報1024。86美元，市值達到1。03萬億美元（約合人民幣6。58萬億元），首次突破一萬億美元大關。

彼時，馬斯克在推特發文：“瘋狂的萬億時刻！”

一年後特斯拉股價暴跌，一方面正是源自市場對其需求下降的擔憂。

為應對通貨膨脹，今年來美聯儲連續7次加息，而持續性大幅加息同時也給美國經濟帶來負面影響從而導致經濟衰退。

因此不少分析師擔心，這會讓汽車行業的需求萎縮。本週三，Baird 分析師 Ben Kallo 還進一步下調了對特斯拉交付量的預估，稱“需求可能減弱”。

雖然馬斯克本人對特斯拉的未來充滿信心，但他也承認，2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，並表示，“如果你想增加需求，你必須進一步降低汽車的價格。”

事實上，特斯拉也是這麼做的。今年9月以來，特斯拉不僅在中國推出多輪降價措施，近期在美國和歐洲同樣推出了不同力度的購車優惠。

11月，特斯拉二手車價格泡沫破滅，其二手車價格的下降速度已經超過其他汽車品牌，且庫存積壓天數也超出平均水平，這也在一定程度上打壓了新車需求。

另一方面，電動汽車市場競爭加劇讓特斯拉市場份額也面臨挑戰。

根據標普全球移動（S&P Global Mobility）上個月釋出的一份最新報告顯示，特斯拉在美國的市場份額正在逐年呈現下滑的趨勢。截至今年第三季度，特斯拉在美國新註冊電動汽車的市場份額為65%，低於去年同期的71%，2020年特斯拉在美國的市場份額曾一度高達79%。

標普預測，隨著競爭對手提供越來越多更便宜的車型，特斯拉在美國的主導地位正面臨挑戰。該公司預測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，屆時，美國電動汽車車型的數量預計將從目前的48款增加至159款。

不止國外，國內的競爭環境同樣激烈。 招商銀行國際（CMBI）在週二釋出的一份報告中稱，從12月1日到12月25日，特斯拉在中國的日均零售額同比下降28%。同一指標下，競爭對手比亞迪同期的日均銷量增長了93%。

此外，關於特斯拉股價大跌，有分析師把主要原因歸因於馬斯克將太多注意力放在了推特上，讓許多投資者對特斯拉的未來失去了信心。

“感覺市場信心消失了，特斯拉的童話故事突然結束了。”瑞訊銀行（Swissquote Bank）高階分析師 Ipek Ozkardeskaya表示。

2023迎難而上？

儘管股價下跌，但不得不承認的是，目前特斯拉估值和毛利依舊遠超其他汽車製造商。

因此面對2023年的經濟衰退，馬斯克在12月22日的Twitter Spaces上指出：“我們的毛利率高於其他任何公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。”

實際上，以價換量的策略能否如馬斯克所願仍需打個問號。

去年公佈全年財報時，馬斯克信心滿滿，高調定下了年銷售額增長50%的目標，即150萬輛銷售目標。這一目標幫助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉銷量接近94萬輛。

今年二季度，在營收和淨利取得增長下，馬斯克表示，10年前，特斯拉只生產了約3000輛汽車；10年後的今天，這一數字已突破300萬輛；“再過10年，特斯拉的累計交付量可能超過1億輛。”

十年後尚不知曉，但目前可以確定的是今年150萬輛的目標已無法實現。

從交付情況來看，特斯拉在今年的前三個季度總交付量達908573輛，已接近去年全年的交付量（936172輛）。

但今年要實現目標，也就意味著四季度交付目標不能低於60萬輛，這幾乎是不可能完成的目標。今年10月，特斯拉在釋出季度財報時改口稱，今年50%的銷售增長目標恐怕無法實現。

正如前文所說，為刺激銷量，特斯拉也採取了一系列力度空前的降價措施。如今年10月24日，特斯拉宣佈對中國大陸地區在售Model 3及Model Y進行調價，下調區間在1。4-3。7萬元。值得注意的是，這是特斯拉連續6次漲價以來的首次大幅度降價。

降價不久後特斯拉又推出“疊加福利”，具體方案為自12月7日到12月31日，現車提車減免6000元，併疊加此前4000元保險補貼、贈送2萬積分的方案。照此推算，如果購買一輛標準續航版的中國製造Model Y，疊加地方補貼、2萬分積分，裸車實際價格可降至27萬元的歷史價格新低。

與此同時，特斯拉官方還在美國宣佈：將為12月份交付車輛的消費者，提供3750美元的折扣優惠（摺合人民幣約為2。63萬元）。

雖然降價取得了一定的效果，但對於其實現年底目標依舊相差甚遠。

具體資料還要等12月銷量資料公佈，相信屆時特斯拉也會定下新一年的目標。

很好奇，2022年被現實打了一巴掌的特斯拉，在2023又會定下怎樣的目標？