近日，空氣懸架成為車圈炙手可熱的話題，今天我們就來聊一聊關於空氣懸架的知識。
圍繞空氣懸架，小編將主要從以下幾個方面進行解讀：
（一）空氣懸架和傳統懸架相比有什麼區別？
（二）空氣懸架有什麼優勢？
（三）空氣懸架有什麼缺點？
（四）空氣懸架裝載普及情況如何？
01
空氣懸架與傳統懸架有什麼區別
懸架是用來傳遞車輪和車身之間的力和扭矩，保證車輛的正常行駛，同時緩衝不平路面對車身造成的衝擊，提高乘坐的舒適性。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。根據彈性元件的使用情況，懸架主要分傳統的普通懸架和空氣懸架兩類。
普通懸架主要由鋼製彈簧和減震器組成，一旦設計成型，懸架的剛度和阻尼係數都是不可調節的。眾所周知，懸架的操控性和舒適性總是矛盾的，當懸架剛度較硬時，表現出較好的操控性，但無法很好的緩解車輪對車身造成的衝擊，舒適性較差；反之，較軟的懸架可以很好的緩緩解車輪對車身造成的衝擊，但操控時支撐又不夠，表現出抓地力不足，操控性下降。因此固定剛度和阻尼的懸架系統對路況的適應性非常有限，在不同的路面上行駛時，在不同的載荷情況下，懸架所表現出來的減震效能差異性較大。
相比之下，空氣懸架則是採用了剛度和阻尼均可調節的空氣彈簧和可調式減震器，如CDC減震器和磁流變減震器，從而大大提高懸架對路面的適應性。完整的空氣懸架系統除了空氣彈簧和可調式減震器關鍵零部件外，還需要一套電子控制系統和氣泵來配合使用，包括控制器及控制軟體、前後空氣彈簧、高度感測器、分配閥、氣泵、氣罐以及相關支架、管路、線路等，這就導致空氣懸架結構複雜，價格昂貴，目前只在部分中高階車型中使用。
在空氣懸架系統中，空氣彈簧的傳遞介質是空氣，本身可以被壓縮，路面傳遞會被弱化。同時，空氣懸架還可以實現車輛水平控制、剛度和阻尼的實時調節、底盤升降控制等功能，從而提汽車的綜合動力學效能、使用效能。空氣懸架主要功能包括：
1。自動水平調節2。根據車速自適應車身高度調節4。根據路況和行駛工況，自適應阻尼調節5。隨著ECAS技術日趨完善，如果支援OTA，體驗還可以持續升級，達到“日用日新”。
02
空氣懸架有什麼主要優勢
搭載傳統懸架的汽車，如果車身高度，則透過性更好，不用擔心顛簸路況會刮蹭底盤，但同時也意味著車輛重心高，底盤不穩，操控性差；如果追求更好的操控性和降低風阻係數，將車身高度降低，又意味著車輛透過性變差。
此外，懸架的軟硬程度，車輛偏重於運動還是舒適的定位，對搭載傳統懸架車型來說也幾乎是先天設定好的，底盤硬朗沉穩的車往往路感過於清晰，對顛簸的過濾不佳，而柔軟舒適的底盤又在操控的信心感上不夠讓人滿意……
而這就是空氣懸架最典型的優勢——“魚和熊掌兼得”。即能靈活主動地選擇和調整車身高度及底盤軟硬程度，高速時降低車身提升操控和油耗表現，走爛路時升高離地間隙提升透過性，想追求駕駛樂趣時將懸架變得更加硬朗堅韌，追求舒適時又變得柔軟。
而且在此基礎上，空氣懸架還可以和電子裝置配合，實現更智慧的操作，帶來更及時的主動調整，如根據道路大資料資訊和車頭攝像機提前掃描路面情況，車載電腦自動根據當前路況在零點幾秒內，調節空氣懸架的剛度、阻尼，以及車身高度，以適應路況和駕駛員的需求。
當然空氣懸架最明顯的好處就是可以大幅提高乘坐的舒適度，因為比起傳統懸架的金屬件的“硬連線”，路面振動經過空氣彈簧的傳遞能有明顯的過濾削弱效果。
此外對於新能源車，迫切需要保持離地間隙、消除振動，更好保護電池；對於商用車來說，電控空氣懸架可以助力重卡在行駛過程中減少對路面的衝擊力損耗，延長公路壽命。
03
空氣懸架有什麼缺點
因為結構更加複雜，更多精密元件，空氣懸掛明顯不如結構接單的傳統懸架那麼穩定可靠和耐用，可以說更加嬌貴。
空氣懸架故障情況通常包括感測器故障、氣動減震器損壞、連線部件洩漏等。其中電子控制系統最容易壞，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的高壓氣體密封性要求極高。如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。所以空氣懸架的保修期，一般只有3年6萬公里。而且空氣懸架的維修成本不低，往往需要更換損壞部件。所以在挑選購買二手車時，對搭載有空氣懸架的車型也需要格外“小心”。
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空氣懸架裝載普及情況如何
歷史上第一輛帶空氣彈簧的汽車是1914年美國，由當時的firstone公司和通用汽車進行了先驅嘗試，並在50-60年代在美國大巴和公交車上使用。
1984年，大陸公司給林肯車研發帶有電控空氣懸架的系統，從簡單的空氣彈簧升級到空氣懸架，隨後雷克薩斯，路虎等車也開始搭載，這期間大陸和WABCO公司成為該領域代表。
如今空氣懸架幾乎成為豪車標配，而在國內企業開始掌握相關技術進行國產，大幅降低供應成本之後，推廣程度明顯提升，尤其是新能源車裝載匹配的積極性很高，空氣懸架已迅速下沉到40萬左右的車上，甚至目前起售價30萬元的極氪001就可以選配。
也就是說，此前百萬豪車才有的東西，現在30多萬汽車的使用者就能體驗，但也要知道，這裡面也有一個匹配的問題，不同檔次的空氣懸架，加上車企匹配調校的經驗差距，給出來的效果還是有區別的。
而在重卡領域，2000年後，中國重汽集團，東風集團，上海科曼等公司在引進，消化，吸收後，自主研發了空氣懸架系統。
寫在最後
空氣懸架有其明顯的自身優勢，我們欣喜地看到隨著技術突破，國內供應商開始打破壟斷，讓空氣懸架得以下沉惠及到更多新車身。 駕乘評價也成功完成過多臺搭載空氣懸架車型的底盤技術合作，積累了相關技術賦能經驗，也歡迎更多搭載空氣懸架的車型前來進行除錯匹配，給使用者帶來更高階的駕乘體驗，共同推動汽車產業技術進步。
