在東四環外姚家園路北側，有一座端莊現代、充滿科技範兒的高鐵站。別看它的模樣新，其實它已經存在了半個多世紀，最早叫星火站，曾是北京鐵路線上繁忙的貨運站。今天，它是北京“十四五”期間開通的首條高鐵——京哈高鐵始發終到站。它的變化，見證了北京鐵路在首都建設和發展程序中的滄桑鉅變。
（1）60年代人多貨多運送忙
北京朝陽站的前身星火站，位於北京市朝陽區東風鄉辛莊村，始建於1966年。這個富有時代特色的站名源於車站當時所在的星火人民公社（六里屯鄉），後來星火公社改回六里屯鄉，車站的名字卻保留下來。
建站之初，星火站被定位為北京段和通州段之間的貨運編組站，是京包鐵路和東北環線上的重要一站，同時也是多個方向接發列車的中間站。它連線著周圍的東北郊糧油倉庫和棉花儲備庫等。從包頭駛來的煤車在這裡裝卸，供應著酒仙橋地區眾多的有線電器材廠、無線電器材廠和751熱電廠的能源。
當時在京包線上工作的養路工人高貴民回憶，曾經的星火站很熱鬧，人很多，貨更多，任務重的時候用3臺調車機卸車裝車都忙不過來。當年車站內外汽笛鳴響，紅皮、綠皮的客運、貨運火車交錯經停，候車大廳內旅客人影綽綽，小商販的叫賣聲此起彼伏，發車時的鈴聲急促有力。
高峰時期，星火站每天進出超過1000次列車。來自全國各地的土特產、木材、糧油、煤炭、鋼材等源源不斷地從星火站運進運出。供應北京市的物資，約有五分之一從這裡發往全市各個站點。曾經的星火站為首都的建設和發展作出了重要貢獻。
憑藉靠近酒仙橋電子工業基地的優勢，星火站還是北京鐵路分局率先使用無線電話調車訊號系統的車站。據本報1983年8月7日2版《提高運輸效率 保障人身安全》報道，在京郊星火車站寬闊的調車場上，一列50多節的超長列車正在大麴線線路上，使用北京鐵路分局研製成功的無線電話調車訊號系統進行甩掛調車作業。過去，調車員使用手旗或手勢做為調車訊號，遇有惡劣天氣或長大彎道作業，瞭望很困難。採用無線電話調車訊號系統後，每列列車作業時間比過去縮短35分鐘至45分鐘，提高效率20%以上。
1983年8月7日，《北京日報》2版
為進一步提高星火站的轉運能力，上世紀80年代，北京在雙橋站至星火站之間修建了北京最長的鐵路棧橋——高碑店大橋。據本報1983年8月13日1版《高碑店大橋動工興建本市最長的鐵路棧橋》報道，全橋有59個橋墩和2個橋臺，總長1005米。它跨越京承（德）上下行鐵路和百（子灣）雙（橋）下行線，形如彎月，蔚為壯觀。高碑店大橋的建成為加速北京鐵路樞紐十字疏解工程奠定了基礎。
1983年8月，雙橋站至星火站之間的高碑店大橋開始興建。
星火站作為進入東北鐵路環線的必經車站，也曾辦理客運業務，多趟前往包頭、張家口的列車在此停靠，去往莫斯科的國際列車也從這裡經過，但不停車。
（2）產業轉型升級貨運需求降低
從20世紀90年代開始，星火站周邊重要的倉庫、廠房開始陸續搬遷。曾被譽為“共和國電子工業搖籃”的酒仙橋電子城，此時由於城內諸多老廠面臨廠房破舊、裝置老化、產品滯銷等問題，啟動了大刀闊斧的轉型升級。以北京有線電器材廠（738廠）、北京電子管廠（774廠）、華北無線電器材聯合廠（718廠）、華北無線電器材聯合廠三分廠（798廠）等為主的一批電子城老廠，將生產基地逐步向西、向北騰挪推進，與中關村電子城、空港工業園區等首都新興工業區相融合。（2004年8月26日《北京日報》1版，《絕地之戰——北京中關村電子城老工業基地改造紀實》）
2004年8月26日，《北京日報》1版
星火站周邊許多閒置的老廠房紛紛變身文化創意產業園區，成為引領京城時尚設計產業的潮流基地。751熱電廠原是華北無線電器材聯合廠五分廠，主要承擔著華北無線電器材聯合廠所有生產部門和科研院所電、水、熱、煤氣、特種氣體等動力供應及服務。20世紀80年代，751廠改製為國營北京電子動力公司，與北京焦化廠、首鋼煤氣廠並列為首都三大人工煤氣氣源廠。隨著北京市大氣環境綜合整治工作的開展，人工煤氣逐步被管道天然氣取代。老751廠廠房被改造為751D·PARK北京時尚設計廣場，而廣場內保留的老火車頭和鐵軌，成為吸引遊客的景點之一。（2006年12月3日《北京日報》1版，《18家老工業廠廠房“變身”文化創意產業基地》）
2006年12月3日，《北京日報》1版
酒仙橋地區的規劃改造和北京城市戰略定位的明確，使得北京東北部地區對星火站的鐵路貨運需求大大降低。而1997年4月至2007年4月間的六次全國鐵路大提速，進一步降低了星火站在北京鐵路車站中的地位。
在這樣的大背景下，星火站於1995年6月1日從一等站下降為二等站。1998年，星火站停止辦理客運業務。進入21世紀，星火站一天最多隻有30多趟列車經停，僅承辦一些整車、零擔貨物到發業務。此時，星火站周邊已小區林立，站內天藍色主體建築雖然尚存，但100多平方米的候車室早已停用，鐵路貨運營業廳的大門緊鎖，似乎成為京城鐵路上一個被遺忘的角落。
20世紀90年代的星火站。 楊雨和攝
（3）變身全新高鐵“北京朝陽站”
2013年夏天，北京市建設工程資訊網釋出的一則訊息，瞬間打破了這裡的沉寂：京沈高鐵起點移至星火站，並將在老站基礎上建設一座全新的高鐵站房。自此，星火站再度出現在人們的視野中，並逐漸成為焦點。
據本報2013年8月2日9版《京沈高鐵起點移至星火站》報道，京沈高鐵作為客運專線，是北京至東北的一條“大動脈”，2009年時已經由國家發改委批覆立項。按照最初的設想，京沈高鐵在北京境內的始發終到站為北京站，後來為避開周邊密集的居民小區，始發終到站由北京站改為星火站。
2013年8月2日，《北京日報》9版
2019年1月，隨著青年路北延框構橋第一根鑽孔樁順利開鑽，星火站樞紐工程正式開工建設。在星火站建設的第二年，即2020年，全國政協委員皮劍龍在全國兩會期間建議將“星火站”更名為“北京朝陽站”。經過廣泛徵求意見，中國國家鐵路集團有限公司採納了這項建議，並將該線路上原來遼寧的“朝陽站”更名為“遼寧朝陽站”。（2019年1月3日《北京日報》7版，《星火站開工》）
2021年年初，京沈高鐵北京至承德段建設完工，它與已開通的沈哈高鐵、京沈高鐵承德至瀋陽段共同組成了京哈高鐵。北京朝陽站便是京哈高鐵的始發終到站，也是“十四五”開局之年，首都亮相的第一座大型交通樞紐。當年1月22日上午，高寒版“紅龍”“金鳳”復興號動車組從北京朝陽站首發，這意味著北京至瀋陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。（2021年1月22日《北京日報》11版，《京哈高鐵今日全線貫通》）
2021年1月22日，《北京日報》11版
隨著京哈高鐵全線貫通，北京朝陽站正式迎客，北京邁入擁有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站六座鐵路客運樞紐和首都國際機場、大興國際機場兩座國際機場的“六站兩場”交通運輸新時代。（2021年1月23日《北京日報》9版，《北京邁入“六站兩場”新時代》）
2021年1月，新落成的北京朝陽站。 安旭東攝
嶄新的北京朝陽站，站房建築面積18。3萬平方米，是一座擁有7站臺15線的一等站。國內站房最大折線玻璃幕牆、可停555輛車的全國面積最大鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場、500多組中式藻井吊頂、落地燈營造出的溫馨“城市客廳”……北京朝陽站一系列的創新設計，讓首都的科技發展成果和人文氣質完美融合到一起。等到2023年底北京朝陽站交通樞紐專案全部完工後，乘客從高鐵下車後，不必出站，就能搭乘地鐵M3線與R4線進入城區。（2021年1月8日《北京日報》9版，《高鐵、普速列車、市郊鐵路齊聚北京朝陽站》）
2021年1月22日，京哈高鐵全線貫通。圖為乘務員走過首發復興號動車組“金鳳”。 潘之望攝
今年6月20日，北京豐臺站正式開通運營。到2024年年底城市副中心站建設完成後，北京將迎來擁有“八站兩場”的交通運輸新時代，首都與全國各城市間的聯絡日益緊密。從老星火站到新朝陽站的變遷，見證了北京乃至全國高鐵建設的飛速發展和鐵路運輸的全面深化改革。
（4）助京津冀交通一體化上臺階
以北京朝陽站為始發終到站的京哈高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。這條高鐵的全線貫通，將河北省承德市拉進了首都1小時交通圈，助力京津冀交通一體化邁上新臺階。
承德位於河北省北部，與天津、秦皇島、張家口、唐山等津冀的多個地區相鄰。據《承德市城市總體規劃綱要（2018-2035年）》，承德要全面融入京津冀世界級城市群，成為其中的重要節點城市。同時構建“一核、兩軸、兩帶、三區”，包括“京沈發展軸”和“環京津城鎮發展區”。規劃中，京沈發展軸的提出看準了京哈高鐵帶來的重大發展機遇，環京津城鎮發展區則寄希望於豐寧、灤平、承德縣、興隆4個與京津接壤縣，利用毗鄰京津的地緣優勢實現快速發展。（2019年2月1日《北京日報》10版，《承德城市新總規聚焦京沈發展軸》）
受惠於京哈高鐵的還有天津市薊州區。2019年1月5日，京哈高鐵薊州站迎來了高鐵時代。該站距離薊州城區2。5公里，由以前的貨運站改建而成，此前由於不辦理客運，薊州群眾只能看著北京至秦皇島和東北方向的動車組每天從此飛馳而過。如今，經停薊州站的列車共11趟，其中5趟是動車組列車。（2019年1月4日《北京日報》11版，《薊州融入北京半小時生活圈》）藉助高鐵經濟圈的優勢，薊州全力做好承接非首都功能產業轉移招商引資工作。截至2021年4月，薊州開發區已經落地來自北京的企業135家，其中有100家已經落地投產，預計可實現收入41。8億元，稅收2。1億元。（2021年4月23日《北京日報》9版，《135家北京企業落地薊州開發區》）
2019年1月4日，《北京日報》11版
近年來，京津冀軌道交通的一體化發展一路按下加速鍵。2019年，京張高鐵開通運營；2020年，京雄城際鐵路全線開通執行；2021年，京哈高鐵全線貫通；2022年，京唐城際鐵路即將建成通車……截至2021年末，京津冀鐵路運營里程已達10725公里，其中高鐵里程2355公里。到2035年，“軌道上的京津冀”將正式建成。（2022年4月15日《北京日報》14版，《交通“加速度” 並肩向未來》）
跨越半個多世紀的北京朝陽站，不僅記錄了首都功能的最佳化提升和高鐵的飛速發展，也見證了京津冀地區協同向未來。相信在不久的將來，它將進一步助力首都高質量發展，為京津冀協同發展的進一步騰飛插上翅膀。
資料來源：京報集團圖文資料庫、《星火記憶》
（原標題：迎接黨的二十大 奮進路上看變化 | 北京朝陽站：星火涅槃）
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