2022年眼看著就進入到了收官的12月，不出意外的話，特斯拉Model 3會有一次拿下同級別純電動轎車市場的冠軍位置，但伴隨著比亞迪的強勢，廣汽埃安的提振，新能源轎車冠軍位置早已不屬於它。甚至於在11月的乘聯會同級中，它的單月成績已經被比亞迪海豹所超越，明年的表現會如何真不好說。可相比於務實的比亞迪，特斯拉與它的Model 3都更像是“期貨”，至於這“期貨”當前值不值得入手，我們還是來看看“貨”的成色如何。

其實一談到特斯拉Model 3我們都不需要再描述它的外觀，這種封閉式前臉與極簡化的擾流小配件處置，就是從特斯拉開創的。但即便是如今封閉前臉的新能源車那麼多，但即便是將Model 3的小尺寸導流槽、迴旋鏢造型大燈單獨截圖出來，我們還是能夠從它身上找到比較強烈的個性辨識度。

同時，Model 3還有帶紅色制動卡鉗的運動輪轂、黑色裝飾的隱藏電動車門把手，還有全黑噴塗的天幕式車頂結構等等，你說Model 3長相沒有蔚小理的車型個性，但它的獨特性卻顯而易見。此外，在一些細節上，Performance高效能全驅版除了剛才提到的Brembo四活塞制動卡鉗外，還會有額外的獨立尾翼等等。

在4694/1850/1443mm的車身之上，Model 3帶有比較強烈的溜背弧頂，大弧度隆起的最大優勢就在於能夠最佳化車輛後排的頭頂空間表現，2875mm的軸距也能解決純電動後座腿部空間不足的問題。但客觀來說，身高175cm的體驗者只能在後座找到4指、1拳半的頭頂與腿部空間，這表現在中型車中並不算出色。此外，Model 3的座椅規格也不高，儘管全系都有前排電動調節與前後加熱，但無論是仿皮，還是後排的承託處置，都只能說是這個價位的平均水平而已。

內飾方面，Model 3延續著外觀的極簡，即便是當下蔚小理身後還林立起一大堆新勢力，也沒有哪一個在簡化用車方面有特斯拉那麼大膽。中控臺除了三輻式方向盤、15。0英寸觸控屏之外，我們幾乎已經找不到其它的控制平臺、配件或按鍵，而中控前擋也比較扁平，並採用了軟包+木紋飾板+金屬裝飾條的混搭，你可以說它不夠豪華，但前衛設計感還是很足的。不過，有一說一，Model 3的軟包面積不算少，但這為了環保目的進行的打造與實際觸感，也撐不起它的豪車身份。

當然，車載智慧仍是Model 3的核心優勢。無論是Tesla OS，還是Autopilot，它都能夠在各自領域中實現領先。前者除了實時導航、智慧語音、遠端控制這些主流功能外，它甚至能接入更多娛樂、多媒體乃至遊戲平臺，透過多介面分屏顯示，同時操作或顯示多種功能。後者則可以透過選裝的方式，在L2級輔助駕駛的基礎上，開啟L3級完全自動駕駛功能，多場景泊車、遙控泊車、智慧召喚、出入匝道等操作均可一併交由車機完成，即便是尚未開放包括訊號燈、停車標誌在內的標識識別反饋與城市自動駕駛，但該功能已確定將會在後續開放給選裝FSD完全自動駕駛能力的車主。

其它配置方面，Model 3標配有固定的分段式天窗、無框車門、帶位置記憶電動尾門、可NFC解鎖的全車無鑰匙進入以及無線充電板等配件，而車輛還匹配了真皮電動方向盤、前排隔音玻璃以及雙溫區熱泵空調等。

在經過多輪產品調價與產能調整後，現在在售的Model 3只剩下了兩款，一款是後驅版、一款是全驅版，前者的後置單電機擁有194kW、340N·m的動力引數，其可在6。1秒內破百，並透過寧德時代電池組實現556km的CLTC純電續航；而後者則透過雙電機得到了357kW、659N·m的動力引數，這會讓車輛具備3。3秒零百加速能力與261km/h的最高車速，同時，LG提供的三元鋰電池也保持了675km的CLTC純電續航，這儘管是源自電池規格，但跑得越快、續航越長的組合方式，在純電市場中可是不多見的。

底盤方面，Model 3沒有任何可變懸架功能，而是完全依靠前雙叉臂與後多連桿式獨立懸架組合來提升綜合操控能力，本身的後驅電動車結構使得它的重心更靠後，車輛姿態也更加貼地，舒適並非它的特長，但操控穩定性卻是足夠出色的。

寫在最後

特斯拉Model 3算不算是一臺豪華轎車呢？反正從價格、從效能、從智慧程度上來講，它的確是。但考慮到車輛在座艙裝飾方面主打的是極簡、科技與環保，它與我們傳統概念中的豪華是有明顯差距的。在還未更換4680電池，但無論是此前多輪保險補貼優惠調整，還是最近透過“老車主引薦”方式帶來的優惠看，特斯拉Model 3確實又到了一個值得入手的時刻，可現在的入手是“抄底”，還是有可能明年再“後悔”？調價如變臉的特斯拉可真不好說。