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近日，有關黃埔區有軌電車一號線傳來兩個重磅利好訊息，第一個是最佳化交通路口訊號燈程式提升執行速度，另一個是繼續向東延伸了2。86公里。
黃埔有軌電車一號線起於地鐵6號線香雪站，終於永和新豐站，線路全線約14。4公里。全線共設站19座。
該線路自從2020年12月28日開通運營之後，其執行效率似乎並未得到市民們的廣泛認可。反而招來了不少吐槽之聲，其中槽點集中在執行速度過慢，以及佔用道路資源造成社會車輛塞車嚴重等。目前更有市民以近期珠海有軌電車停運甚至可能拆除，來證明有軌電車其實就是“雞肋”。
實際上，有這種觀點的市民並不是少數，比如在某自媒體平臺上報道黃埔區有軌電車一號線的相關訊息時，便有不少市民在下面留言吐槽，下面我們就選取部分市民的代表性意見。
黃埔有軌電車一號線
網友A：有軌電車是個冗沉，佔用道路，開得又慢，滿載率又低，還不如多發些公交更加實際。
網友B：有軌電車為了好看，我想大多數上班族不會坐著上班。
網友C：有軌電車最大問題是等紅燈，要讓行人，幾百米過一個路口，跟公交車一樣，還不如公交車，公交車靈活，班次密，剎車快提速快，同樣距離公交車時間還快。再加一點錢把軌道架高速度就不一樣了，在地面走還不如不建，花錢不討好。
黃埔有軌電車一號線
也許黃埔區相關部門也知道了有軌電車存在的痛點，近期開始對該線路的執行效率進行了最佳化。
根據最新訊息，在經過對全線15個交通路口紅綠訊號燈程式進行最佳化之後，該線路的執行速度有了較大幅度的提升，執行時間由原來的全程56分鐘縮減到目前的全程40分鐘，執行效率提升了30%左右。
這還不夠，據該專案業主的有關負責人告訴記者，他們還將繼續最佳化比如因防疫要求的測溫環節、電車雙向對開時間精準調控等等，爭取把全程時間壓縮在40分鐘以內，實現有軌1號線規劃之初的均速25公里/小時的目標。如果按此執行目標折算，全程執行時間將控制在34分鐘左右，比原來的56分鐘提升了近40%，效果是顯而易見的。
黃埔有軌電車一號線
另外，黃埔有軌電車一號線近日還放出了一個重磅利好訊息：該線路將繼續沿永順大道東延2。86公里，深入永和開發區，並新增永和大道站、新莊三路站、新業路站、桑田三路站共四個車站，線路還預留遠期繼續向西延伸至增城開發區的條件。
黃埔有軌電車一號線東延
大家都知道，永和開發區有眾多的工廠企業，近年來還新增了不少樓盤，人口總量越來越多，但目前這一區域的市民日常出行還是主要依賴自駕車，連公交線路也不多。
隨著該線路的東延，可以讓永和開發區的更多市民能享受到該條線路便利性。
根據規劃，該線路將最終東延至永寧街與在建新白廣城際軌道增城開發區站（現改名為永寧南站），與該城軌實現快速換乘。
未來，隨著黃埔有軌電車一號線執行速度的繼續提升，以及東延到新白廣永寧南站實現與城軌的快速換乘，該線路的執行價值極大提升，將有可能從市民眼中的雞肋變成香餑餑。
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