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不難發現，最近的網約車平臺又開始“打仗”了，已經消失了很久的“0元打車”、“補貼大戰”又開始了。

即便是剩下的40%市場份額，也值得各個平臺摩拳擦掌。

網約車大戰的慘烈仍歷歷在目，不僅是一次撬動滴滴寶座的好機會，也是一次相當慘烈的互相拼殺。

動作最快的當屬美團打車，滴滴下架的第五天，美團就將旗下的美團打車APP重新上架，不到十天，美團打車的小程式也同步上線。

攻勢最猛的T3出行可以說全方位觸達使用者，遍佈各個平臺上的廣告、力度大到骨折的優惠券，T3出行的曝光瞬間高漲，訂單量也隨之升高。

高德打車除了各種補貼，還上線了“實景上車點”功能，並於國慶節前夕覆蓋了全國1000個熱門交通場站和商圈等區域。

相比之下，拼客順風車卻顯得非常“佛系”，沒有大額的優惠，也沒有鋪天蓋地的廣告，顯得無心戀戰。

拼客順風車這麼“佛系”是有理由的。

不唯價格論、致力於提升出行品質一直是拼客順風車的發展目標，專注跨城出行、解決使用者的出行難題。

無論是面向乘客還是司機，拼客順風車本身的優惠力度就很大，作為出行平臺，價效比也一直很不錯。

一時的優惠和補貼只能短暫地吸引使用者，好的乘車體驗才能夠留下使用者。將利潤讓給司機，將實惠留給乘客，互惠互利的出行平臺，才能夠長遠發展。

雖然各個平臺暗戰激烈，但經過但3個多月競爭，市場彷彿並沒有什麼大的變化。

以T3出行為例，截止9月30日，日訂單量也僅突破了200萬單，僅相當於滴滴的十分之一。

顯然，打敗滴滴並不是一件容易的事情。許多網約車平臺根本沒有做好使用者暴增的準備，許多使用者被價格吸引來，最終又因為各種原因而離開。

使用者會因為價格而來，但並不意味著他會為了價格而放棄其他因素。

網約車司機也一樣，乘客打車想少出點錢，司機開車想多賺點錢，哪個平臺能滿足他們的需求，他們就去哪裡。

很顯然，現在第二梯隊的出行平臺，與滴滴還存在著很大差距，要追上也不是發幾張優惠券就可以的事。

在這次所謂的“網約車二戰”中，誰能夠跑出“網約車第二”似乎還沒有答案，但留給其他中小玩家的將依舊是更加殘酷的市場。

畢竟在每次市場大戰中，第一和第二的拼殺，往往死掉的都是第三、第四。