C-82 Packet 是由仙童（Fairchild）公司開發的一款運輸機，旨在滿足1941年對重型貨機的需求。在當時，有很多運輸機的設計方案正在同步進行，但是仙童的設計方案是其中最具開創性的，傘兵們可以同時在貨艙尾部和兩側跳傘。

C-82 被設計作為一款多用途運輸機，用於執行貨物運輸、人員運輸、傘兵投放、醫療救援，甚至滑翔機牽引任務。

但最初這架飛機的製造材料是用膠合板和鋼材而不是鋁，以避免跟戰鬥機的生產出現競爭。幸運的是，到 1943 年，設計需求發生了變化，運輸機才變成了全金屬設計。

從佈局來看，這架飛機與洛克希德 P-38 閃電戰機極為相似。C-82 運輸機採用了高位上單翼，雙尾桁外佈局。由兩臺 2100 馬力的普惠 R-2800-34 雙黃蜂 18 缸發動機提供動力，這些發動機安裝在尾梁對面的前緣短艙的機翼上。

C-82 的機身比寇蒂斯的 C-46 “突擊隊員”或道格拉斯的C-47 “空中火車”（當時美國的主力運輸機）要寬敞得多，而且更方便裝卸貨物。這架飛機在貨艙後部配備了可拆卸的蛤殼門，允許輪式或履帶式車輛透過坡道直接駛入機身。它可以搭載 42 名裝備齊全的傘兵、34 副擔架或 78 名緊急疏散人員。駕駛艙也很寬敞，能夠容納五名機組人員，甚至還有多餘的空間。

但作為一架在戰爭期間設計生產的飛機，它不可避免地會出現了一些問題。

XC-82A 原型機 1944 年 9 月才完成首飛，所以在戰爭結束前交付的數量很少。但是在投入使用之後發現 R-2800 發動機（它可是一款明星發動機）無法為 C-82A 運輸機提供足夠的動力。同時機身的基本結構設計不足，特別是有效載荷偏低的問題。

C-82 入役之後的最大貢獻可能是在柏林空運期間作為超大型貨物運輸機完成了大量車輛和專用機場裝置的運輸任務。四架參與空運的 C-82A 都配備了專門的運輸裝置並給了個新名字：JC-82A。 仙童公司共交付了 220 架 C-82A Packets，但是在軍隊的服役生涯相當短暫，在 1954 年 C-82 運輸機全部退役。

在 1946 年，美國郵政局考慮將 C-82A Packets 改裝為飛行郵局，改進後的 C-82A 將批次收取郵件，郵政的工作人員將在飛行中對郵件進行分類，並在著陸時將分類後的郵件用卡車分發到目的地。還改裝了一架C-82A，並指定了配備履帶起落架的EC-82A，以測試簡陋的跑道的起降能力。

而退役後的 C-82 開始進入民用市場。雖然它們無法運載重量較大的貨物，但是仍然能夠運載大件或比較笨重的貨物。美國、巴西、宏都拉斯、墨西哥和智利的多家民用運營商都使用了 C-82A Packets，其中一些一直飛到80年代後期。當時許多仍在使用的 Packets 都被改裝成西屋 J30 或 J34 渦輪噴氣發動機，該發動機加裝在機身上方。

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