車開久了，難免效能變差，需要保養。其中機油的潤滑是非常重要的，在齒輪與齒輪之間需要潤滑液的滋養。但是汽車畢竟是一個複雜機械的組合體，上潤滑油也是非常講究的。下面汽車預言家就告訴各位車主，這個潤滑油怎麼使用。

一：機油對汽車發動機的保護功效揭秘

1。潤滑減少發動機零件磨損

當您走出家門，轉動您的愛車鑰匙，它的小心臟就開始轉動了，這時發動機內部的活塞、主軸、齒輪都在於缸體的各個地方運動。既然運動就會有摩擦，而機油的作用就是在各個零件表面形成一層油膜，來避免零件之間直接磨損對發動機造成損壞。

圖：發動機在工作中少不了機械磨損

2。清潔發動機

從上學時物理老師就會說，宇宙任何在運動的物體都會產生摩擦，既然摩擦就會出現磨損。發動機內部同樣如此，及時使用了機油也不可避免。而機油是流動體，它能夠將零件中的油膩、金屬顆粒等髒東西帶到發動機底部的油底殼，起到一定的清潔發動機的作用。

3。提高密封性防止發動機生鏽以及腐蝕

在未到年限就報廢的汽車中，大多數都是因為發動機生鏽、密封不嚴導致的。機油能夠形成油膜，避免生鏽或腐蝕。老化後的機油粘稠度降低，油膜效果自然減弱，發動機接觸到水或空氣容易生鏽、腐蝕，導致密封不嚴，這時發動機的問題就接踵而來了。

圖：好的機油可以有效提升發動機動力

4。提高發動機散熱效率

油是非常好的導熱液體，它能將發動機中零件產生的熱量進行吸收，均勻擴散到整個發動機，輔助中冷系統散熱。

5。吸收緩衝減小振動

突然被超車了，很不爽？“全油門衝出去”。這時發動機活塞等零件會迅速提高負荷，而機油的阻力會減少它們在運動中的振動，起到緩衝、靜音的效果。

二：礦物機油，合成機油的區別

我跟你說，我那1。4排量的自然進氣小車又好開、又省油，為了更好的保護它我次次5000公里換400多塊的好機油，動力能增加不少……”對這種，抱歉，我只能用“呵呵厚”了。

那麼機油應該怎麼選，又該怎麼用呢？

能潤滑就好，選最便宜的？

拜託、你的車不是那麼不值錢吧，機油不能省啊。

加好機油就能長效保護髮動機？

浪費等於犯罪，選錯了還受罪。由於粘稠度原因，高階機油不是適用全部發動機，也要合理選擇。

選機油確實是個矛盾的事情，選太差了不好，選太好了又不一定適合，所以我們要對症下藥，瞭解機油的各個種類以及各個引數都是做什麼的，我們就能知己知彼百戰不殆了。

目前市場上的機油按照型別的不同，可以簡單的分為礦物質油和合成油兩種，合成油又分為半合成機油和全合成機油。礦物質油機油和合成機油有著基礎油上的差別，不過功效是相同的。而它們之間最大的差別在於全合成機油對於礦物質機油的保護範圍溫度更為寬泛，並且較低粘稠度就可以達到同樣的油膜要求，油質衰減較慢，大多情況能夠使用更長時間。不過由於成本較高，售價也比礦物質機油高得多。

三：機油是越貴越好麼？

汽車需要什麼樣的機油其實是很有講究的，並不是所有車輛都適合全合成機油，也不是所有車輛都適合礦物油。

全合成機油相對來說在低溫狀態下就有不錯的流動性，較稀。所以適用於車齡超過8年，里程數20萬公里以上的老款車型。由於這些老車型發動機設計上的侷限性，加上里程數較高，搭配不合適的機油往往就會造成各種各樣的發動機運轉問題。

所以我建議使用0W40 SN級全合成機油，如果是增壓發動機，機油消耗量比較大的話可以使用5W50。如果確實需要更加實惠的選擇，同粘度等級的半合成也可以，適當減少換油里程即可。

圖：德國SRS全合成機油

在發動機冷車和走走停停過程中，由於活塞環溫度一直沒有升起來，活塞環和缸套之間就會存在較大的間隙，所以這時發動機對機油的低溫保護性要求很高。而在激烈駕駛時曲軸箱內油溫可能從100℃迅速升高達150℃附近（從儀表板上的水溫儀指標上是看不出來變化的），這時對於機油的高溫粘稠度也有較高要求。

另外，說機油此時完全不蒸發也是不現實的，所以很多人說渦輪增壓車燒機油是發動機的問題並不完全對，適量範圍的流失是可以接受的。

四：讀懂引數，教你如何選購機油

“恩，機油終於選好了，現在該去買了……恩？5W-30？這是什麼東西？”這時相信大多人都會認為，選機油真麻煩，這麼多種類/型號。不過筆者認為並不難，所謂不怕千招會，就怕一招熟，只要知道自己的汽車該加什麼標號的機油就好，那麼我就先來告訴大家這些標號都是什麼意思。

所有機油的桶上都會有著諸如“5W-30、5W-40、0W-40”等等標號，標號的規格相同，只是數字型號不同。而如一桶5W-40的機油，W代表Winter冬天的意思，W前面的數字則代表低溫狀態下的機油流動性，數字越小說明在低溫狀態下流動性越好。

大家都知道，油類製品在低溫狀態下會變得更加粘稠甚至凝固，如果在北方的寒冷冬天啟動發動機則需要機油更好的低溫流動性來保護髮動機，所以選擇低溫流動性好一些的機油在寒冷的冬天是必不可少的，大部分北方汽車適合5W-40、5W-30型號的機油，而像東北零下幾十度的極端天氣來說，冬天更適宜0W-40或是0W-30型號的機油。

圖：不同機油擁有各自的粘度等級

W後面的數值表示了機油在100°時的粘稠度，如5W-40，後面的數字越高，機油高溫粘稠度越好。比如在炎熱的南方，高溫天氣會出現40度以上的情況，5W-40、5W-50或是10W-50更加適合這樣的天氣環境，低溫粘稠度不用太低，因為零下-10°冷啟動的機會幾乎沒有，5W-50的機油則能夠在40°以上的天氣保護好發動機。

以上則是所有機油標號適應的溫度以及溫度下的粘稠度數值，朋友們可以觀看以上筆者推薦的機油標號進行新增，切記不要盲目選擇。

五：選錯標號會帶來什麼負面影響

選錯標號帶來的負面影響：

1。選擇較為粘稠的機油會造成汽車更為費油、動力損失，不過發動機保護更加完善。

2。選擇粘稠度較低的機油會造成發動機磨損加劇，動力增強，更加省油。

一般意義上的理解，粘度越高則潤滑能力越強，高溫保護更好，油耗更高；粘度越低則流動性越強，低溫啟動更好，油耗更低。低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。而所謂高檔產品都可以理解為矛盾體的統一，比如舒適與操控，動力與噪音等。所以在這裡大家可以簡單理解為： 潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。

近年來，隨著發動機製造工藝的不斷髮展，發動機零部件的精密度也不斷提升，各大潤滑油廠商都在開發更低粘度的高潤滑效能的發動機油（例如0W20、5W20、5W30全合成機油）。在非競技類潤滑產品中，機油低粘度化發展趨勢已很明顯。

正確選擇機油型號：

較為寒冷的地區應選擇如0W-30的機油（北部地區），而溫差較大的地方則應選擇如5W-40的機油（中部地區），較為炎熱的地區應選擇如15W-50的機油（南部地區）。

關於API標號

機油還有另外一個標號，API標號，API是指“美國石油協會”，API後面的子母表示機油的質量級別。

“S”開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL（引數|圖片）、SM、SN。

“C”開頭系列代表柴油發動機用油，規格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。

按以上順序，越靠後的機油級別越好，並且環保等級越高，目前我們大多數在市場見到的機油都是SF級別以上產品，所以大家可以放心選擇。

六：冬天汽車是否有熱車的必要？

熱車是否必要？

有人說發動機90%的磨損來源於冷車啟動，這種說法是正確的。

由於北方的冬季大約都在零下，溫度較低的環境啟動汽車機油的粘稠度也會很高，這麼高的粘度是絕對無法讓發動機得到良好潤滑的。

冬天原地熱車要講求一個“度”

不過很多人都喜歡在原地熱車很久，這是錯誤的。愛惜汽車的“好習慣”是必不可少的，但是早上起來啟動發動機後原地熱車1分鐘甚至幾分鐘，卻是錯誤的做法。

冷車啟動時機油都聚集在發動機底部，在沒有被泵送到各個機件上之前是沒有機油來幫助潤滑的，這時的磨損最大，所以不能立刻行駛致使磨損加劇。

磨損最小化的有效方法其實是提升冷車啟動怠速值，車廠都會經過反覆除錯後在行車電腦中設定好這個值。適當提升冷車啟動怠速的轉速值，可以提升油壓使機油更快速到達各機件；缸內更激烈的燃燒能快速提升活塞環的溫度，減小活塞環和缸套間的間隙。

不過汽車怠速一般1分鐘之內就會回到正常值，而很多車友們會將車在熱上好幾分鐘來使水溫上升，這樣確實會緩慢提高缸體內的溫度，不過由於汽車沒有運動，變速箱、剎車、方向機都沒有進行熱機狀態，熱車後行駛同樣會對部件造成磨損。而汽油無形當中卻造成了浪費，並且發動機中會囤積更多積碳，時行駛油耗上升、動力些許下降。

其實保持低速行駛狀態，讓變速箱，方向機、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發動機更快速升溫，所以更鼓勵做法是以低速行駛替代原地暖機，怠速平穩後就可以上路低速行駛。

七：多久換一次機油比較合適，小心4S的消費陷阱

看完以上機油的介紹相信大家已經有了換機油的目標，不過汽車保養一直是讓買汽車的人最頭大的問題，由於保養費用高昂，所以大多數人都說，“買車容易養車難”。不過“真的難嗎？”那就看您信不信4S店的忽悠了。

BBA，三大汽車商場，賓士、寶馬、奧迪，保養都是個頂個的貴，4S店都有建議保養時間和公里數。賓士多為10000公里或12個月，價格多為2000元左右1次小保養。寶馬同樣多為10000公里12個月，不過價格多為1000元左右1次小保養。而奧迪的4S店建議保養多為5000公里6個月，1200元左右1次小保養。這麼讓人頭疼的費用真的要一直花？不能如此。

聽著就貴有沒有，不過真的就該按規章辦事嗎？

這裡說個簡單的例子，奧迪，前些年保養週期是10000公里12個月，後來改成了7500公里8-10個月，現在倒成了5000公里6個月。不過信了你就吃大虧了，很多人都是因為需求質保，所以無奈5000公里保養，不過有奧迪的車主可以閱讀一下購車說明書，碩大的7500公里保養歷程會讓您鬱悶不已。

每個品牌的車輛保養的週期不同，更換潤滑油的週期也不同，不過由於全合成潤滑油衰減較慢，大多數都是7500公里或10000公里時更換一次較為合適，大多數半合成或礦物質潤滑油會在每5000公里或每7500公里時更換一次會更好。

天下最疼愛孩子的就是父母，不過很多車主把汽車也當成自己的小寶貝，使用了高階的全合成機油，卻5000公里就會更換，這樣不但浪費了錢，也對原油造成了浪費。

不過也有一些車主在使用了高階全合成機油後就以為可以延長更換潤滑油的週期，其實這樣的觀念並不是完全正確的，全合成機油確實衰減要比一般礦物油要慢上許多，不過也不適宜過長使用，比如官方手冊上標註7500公里更換一次潤滑油，車主可以適當的延長到10000公里更換一次，不過最好不要超過，以免對發動機造成損壞。

另外很多車主在過了質保期後為了放心同樣在4S店保養，不過4S店昂貴的費用並沒有您想象的一分錢一分貨，找到一個服務好的修理店並不難，並且能省下大筆費用。

賓士4S店就是個突出的例子，賓士4S店使用的機油多為嘉實多極護全合成機油，頂天了也就是400多4L桶，保養需要的機油為5L，所以費用最多不超過600元，加上機濾、工時費，要是找修理店個人覺得1200元足以，但是2000左右的4S店保養費用……我鬱悶。所以建議出保修期的車輛還是另尋汽車店保養來的實在。

換機油僅僅是汽車保養的重要任務之一，其實關於汽車保養的話題即使再說上幾天都不會完，不過作為汽車保養最為重要的專案，車友們應該認真對待，畢竟汽車好開才是我們最終的目的。筆者祝願每位車友都能找到為自己的愛車提供良好保護的方式，也祝願您的愛車能夠一直陪伴您在馬路見穿梭、馳騁！