圖源：小米公司微信公眾號

編者按：本文來自微信公眾號連線出行（ID：lianxianchuxing），作者：韓瀅，創業邦經授權轉載

自從宣佈造車以來，小米就格外引人注目。與此同時，關於小米造車的訊息不斷，彷彿被按下了加速鍵。

日前，據36氪報道，小米控股的生態鏈公司智米科技下場造車，前通用泛亞的電動汽車專案負責人馬永東加盟，負責智米的整車業務。與此同時，36氪援引訊息人士表示，“智米科技的造車業務目前與小米汽車保持獨立，未看到小米行政體系對智米科技的明顯支援。”

一時間，小米“雙線造車”的訊息迅速得到外界的關注。對於此項傳聞，小米公關部總經理王化公開表示，小米沒有雙線造車規劃，並解釋道：智米公司是一家生態鏈企業，出於興趣研究電動車，因而組建了一個小團隊，目前在做非常早期的工作。

小米迴應，圖源小米公關部總經理王化個人微博

小米正在多方同步推進造車程序。除了內部獨立出小米汽車專注造車外，在外部小米也投資大量新能源汽車上下游有關的公司。

事實上，這個被小米創始人雷軍看作是“二次創業”的業務，從一開始便被雷軍及小米予以眾望。“這是我人生最後一次重大的創業專案，我決定親自帶隊，我願意壓上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”今年三月份，雷軍如是說道。

半年後，小米汽車實體公司正式成立，總部設在北京，工廠也定在亦莊。十月份，雷軍在小米集團2021年投資者大會上表示，小米造車及團隊各項工作的進展遠超預期，預計小米汽車於2024年上半年正式量產。

圖源雷軍個人微博

儘管小米造車的動作不斷，但跨界造車並非容易之事。面對所剩不多的造車時間表，還未成型的小米汽車，正在試圖尋找多個造車機會。

同步進行，內部賽馬？

“智米科技出於興趣研究電動汽車，組建一個小團隊，在做非常早期的工作。”

小米的迴應中，否認了雙線造車，但確認了智米科技正在佈局和電動汽車相關的工作。

而據36氪報道稱，前通用泛亞的電動汽車專案負責人馬永東加盟，負責智米科技的整車業務，同時，不少北汽的電子電氣架構人員也在近期加入智米科技。更重要的是，有汽車設計公司已經與智米科技接洽，對接整車設計工作。據知情人士向36氪透露，智米科技的造車方向是乘用車，首款車是SUV。

連線出行查閱資料後發現，智米科技是一家專注於智慧環境電器的研發和生產的公司，在2015年獲得了小米旗下順為資本的投資。需要注意的是，和其他小米生態鏈的公司不同，智米科技是小米的控股子公司。從天眼查資訊可以看到，智米科技的執行董事劉德擁有智米科技95%的股權，而劉德是小米的聯合創始人、小米生態鏈的發起人。

智米科技控股情況，圖源天眼查官網

可以看出，智米科技是小米生態鏈中的重要一環，因此智米科技的一舉一動也備受關注。而除了智米科技被傳出造車外，小米內部本身對於造車的計劃更是快速推進。

正如雷軍在2021年投資者大會上表示，小米汽車已於9月1日在北京完成註冊，首個工廠將落地亦莊，目前已經到崗研發人員453人，註冊資金100億。當天，雷軍發表微博表示，“小米汽車新同學，今天開學了！”

在17位亮相的成員中，後排的9人是小米汽車籌備組的成員。據公開資料顯示，這其中，除了李田原曾擔任寶馬外觀設計師外，其餘成員均為小米內部骨幹。

小米汽車成員，圖源雷軍個人微博

而在小米汽車成立之前，小米汽車籌備組已經形成。據未來汽車Daily報道，小米原大家電總經理李肖爽，其主要負責整車、供應鏈以及工廠相關的籌備工作；小米集團原參謀部副參謀長於鍇，負責座艙業務籌備；自動駕駛業務則歸屬在小米技術委員會，由技術委員會主席葉航軍負責籌備。

儘管成員具體的職位還要看後續小米汽車的業務安排，但可以確定的是由雷軍掌舵的小米汽車已經吸引了不少汽車領域的人才。

此外，小米已經申請了多個商標，試圖離造整車更近一步。連線出行從公開資料看到，小米申請了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商標。

自今年5月起，雷軍頻頻接觸車企，幾乎每個月都會有雷軍參觀車企的訊息傳出。雷軍先是去了上汽通用五菱參觀了五菱新能源汽車，又到訪了長城研發中心。隨後，據路透社報道，恆大集團正在與小米商討出售其電動汽車部門65%的股份。此外，2021中國汽車重慶論壇上比亞迪董事長王傳福談及和小米的合作，引發了外界對小米和比亞迪合作造車的猜測。

無論是與哪個車企合作、接洽，這些動作都在指向，作為造車界的後入局者，小米必須要四處取經，學習造車相關經驗，才能推進造車業務的順利進行。

值得一提的是，近期雷軍相繼卸任小米多家關聯公司的法定代表人、執行董事或董事長職務。外界認為，這是雷軍All in造車的表現，對此，小米公關部總經理王化在微博上表示，這就是正常的變更。“雷總今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。”

更關鍵的是，此次造車訊息還透露智米科技的造車業務目前與小米汽車保持獨立。這也意味著，雷軍或許將一部分造車的野心，寄託在智米科技身上。

正如訊息人士向36氪分析，雙線佈局，內部賽馬機制或許可以平衡多方訴求，加快造車節奏。但也有聲音認為，造車是個重資金投入的生意，如果兩者同時進行，勢必分散資金、技術、人才等資源。反觀新勢力車企造車，都是集中力量打造爆款車，成功之後再打造第二款車。

“買買買”為小米造車鋪路 

除了內部賽馬，小米也開啟了緊鑼密鼓的外部投資。眼下，“買買買”也已經成為小米造車的關鍵詞。

據國金證券統計，截至今年9月30日，小米投資佈局有關智慧汽車領域企業共有62家，其中智慧駕駛佈局17家企業，智慧電動佈局13家企業，智慧座艙佈局6家企業，有22家企業是2021年新增投資。

10月14日，在小米產投Demo Day上，小米投資的100多家產業鏈公司集體亮相，其中與汽車產業相關的企業有40家以上。

小米產投 Demo Day ，圖源雷軍個人微博

自動駕駛作為電動汽車的技術高地，同時也是車企們難啃的“硬骨頭”，小米自然不會放棄。從今年二季度財報中可以看到，小米和自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）所訂立的股份購買協議引起了市場的關注。

據財報顯示，小米將用7737萬美元（約合5億元人民幣）購買DeepMotion已發行股本的71。16%和28。84%。這不是小米第一次注資自動駕駛。早在今年6月份，小米便相繼參與了縱目科技D++輪、禾賽科技D輪、幾何夥伴Pre-A+輪等自動駕駛相關公司的投資。

進一步來看，在自動駕駛核心的感測器領域，小米還投資了 4 家鐳射雷達公司，包括禾賽科技、Innovusion （圖達通） 、北醒光子以及速騰聚創。

“自動駕駛技術是智慧電動車最重要的技術，現階段小米汽車的首要任務，就是尋找超過500名專注L4自動駕駛技術的人才。”小米集團總裁王翔曾在小米第二季度財報電話會上表示，目前小米已收到超過2萬份簡歷。

除了自動駕駛外，動力電池、電控、車機控制、智慧座艙也被新能源車企們看作是造車不可缺失的因素。無論是特斯拉，還是“蔚小理”等車企，均在上述領域自研或投資。

據連線出行不完全統計，小米投資了五家電池公司。具體而言，小米率先投資了專注於動力電池研發公司——蜂巢能源。據連線出行瞭解，蜂巢能源曾釋出無鈷電池，目前處於動力電池領域第二梯隊中。此外，中航鋰電、珠海冠宇、贛鋒鋰電、衛藍新能源的背後也有小米的身影。值得一提的是，衛藍新能源還是蔚來的半固態電池供應商。

隨著投資的進行，小米的造車之路上多了不少合作伙伴。

路已經在鋪，小米造車的推進也在加速，上個月，小米釋出Q3業績公告顯示，“智慧電動車業務推進順利，團隊成員已超過 500 人 。”要知道，9月初小米曾對外表示，造車業務團隊人數近300人。短短兩個月，小米團隊人數規模便增加了200人。

小米智慧電動車業務團隊，圖源小米Q3業績公告

不只是人才的招募，在人才的爭奪上小米也沒有停止腳步。據未來汽車Daily報道，今年6月小米已開始在全球範圍內挖自動駕駛領域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。

從小米不斷出手投資的動向上似乎不難看出，作為造車風口上的後來者，小米正在廣撒網，從決定入局開始就動作不斷。畢竟，市場上留給小米造車的時間已經不多了。

動用一切資源，小米全力以赴造車

找人、找供應鏈，小米似乎又回到了11年前剛創業的階段。如今，小米的觸角已經伸到了涉及汽車領域的各行各業。

“小米有能力造車了，並不意味造車這個事情就變簡單了，只是讓我們有機會和傳統最優秀的車廠掰掰手腕。”小米集團總裁王翔在接受《中國企業家》採訪時如是表示。

事實上，造車相比於造手機是個非常複雜的工程。作為後來者，無論是內部賽馬，還是外部投資，小米想要趕上造車的風口，確實需要多重準備。

放眼整個電動汽車市場，不僅有傳統車企及造車新勢力，科技公司下場造車的例子更是前赴後繼，蘋果、百度、阿里、華為等都在躍躍欲試。

如果說外部投資帶給小米的是供應鏈優勢，那自身的硬實力便是小米能否造出車的關鍵和核心。

首先要知道，買買買可以為小米帶來短暫的技術支援，但顯然不是長久之計。以自動駕駛為例，谷歌、百度、特斯拉等均憑藉自身實力在自動駕駛領域有了多年的技術積累。此外，小米投資的公司也並非只服務於小米一家，或許很難給小米帶來穩定的支援。

外部投資、招聘人才、技術研發都是小米造車的一個個縮影，在這個龐雜的工程中，想要造出車，小米還需要面對生產的壓力。

加之小米已經宣佈在北京亦莊自建工廠，其生產模式也呼之欲出。但在外界看來，於小米而言，一方面造車經驗有限，一方面造車時間表緊迫，且早期的蔚來、小鵬也都採用了代工生產模式，因此代工生產也被業界看做是小米最有效率的一種模式。但從造車成本、生產穩定程度來看，小米自建工廠都更有優勢。

而在渠道上，一個明顯的趨勢是，新能源汽車正在拋棄4S店，轉向距離消費者更近的購物中心。而在這一點上，小米之家原本的佈局便為小米造車提供了先天優勢。

小米之家門店，圖源小米之家官方微博

小米集團合夥人盧偉冰曾表示，小米之家未來就要承擔小米汽車銷售和服務的責任，並且做好小米生態鏈基於使用者場景的聯動體驗，所以肯定要開大店，才能把汽車放下。

還值得關注的是，雷軍曾表示，“小米模式”“小米品牌和使用者”和“全智慧生態”被視為小米造車的三大優勢。對此，羅蘭貝格全球高階合夥人兼大中華區副總裁鄭贇也對財經汽車表示，“汽車製造、研發並不是小米最擅長的。小米的優勢是有成型的社群，以及在智慧化、數字化方面相對有經驗。”

類比手機，小米模式的重點就在於高性價比的硬體產品，小米的使用者則主要是年輕人，這兩者均決定了小米汽車定價“不宜過高”。

但顯然，造車所耗費的資金和手機並不在一個量級上，如果強調價效比，可能讓小米入不敷出。因此，雷軍曾透露，“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價區間在10萬-30萬元，定位中高階。”

這意味著，小米造車並沒有過度強調價效比，想要留住價格敏感的使用者，打造爆款便成了小米汽車率先要能做的事。

雷軍在今年十月份的投資者大會上表示，小米汽車將於2024年上半年量產。需要明白的是，電動汽車已經進了行業的下半場，關鍵問題也從“能不能造車”轉向了“造什麼車”。

更重要的現實問題是，2024、2025年被行業普遍認為是電動汽車的時間視窗，剛剛下場造車的小米，剩下的時間已經不多了。而想要躋身於造車行業，小米必須拿出一款讓市場認可的汽車，才有可能成為造車的主流玩家。

造車這場重注是否能贏，小米現在還沒有答案。眼下，距離2024年量產的時間點越來越近，小米必須全速前進。

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