目前內陸到海南省一直依靠輪渡海運和航空這兩種方式，其中9成以上的貨運集中在海運上，如果出現大風大霧，天氣惡化，輪渡就只能停擺，在碼頭滯留的貨車就會排起很長的隊伍，這種現象在春節假期尤甚，所以解決海南的交通問題也是非常重要的。

瓊州海峽地處雷州半島與海南省之間，西接北部灣，東連南海北部，是我國的三大海峽之一，被譽為黃金水道，海峽東西長約80公里，南北最寬處為39。5公里，最窄處為19。4公里。目前火車、汽車、人過輪渡到海南省至少要3個小時以上，然而輪渡效率太低，如果兩地之間有公路或者鐵路直達的話，通行時間將縮短至20分鐘，所以修建瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲，海南人急切盼望能有一條通道跨越瓊州海峽，讓廣東省和海南省相互聯通。

如果這條通道能夠建成，那麼海南省的經濟發展絕不會侷限於目前這個規模，它將會連通廣東和海南兩地，共同助推大灣區的發展。這條通道在建設上分為兩個方向，一是建造跨海大橋，二是建造海底隧道。但全球還沒有超過20公里長的海底隧道，目前我國已有港珠澳大橋這樣的浩大工程，在這方面的技術與經驗比較多，那麼建造跨海大橋會是更好的選擇嗎？

瓊州海峽最深處114米，要比港珠澳大橋所處海灣深得多，並且這裡惡劣的地質條件還帶來了不可預測的湧流和風速等，風險不容小覷。其建造難度將會是港珠澳大橋的數倍不止。因此建造海底隧道方案是最佳的選擇，一個造價高達1500億元的巨大工程即將啟動。 目前瓊州海峽跨海通道前期已取得突破性進展，特長公路和隧道因超長間距的通風問題已被攻克，解決了公路與隧道方案實施的最大技術障礙和難題。

海底隧道是六車道雙向鐵路和公路合修的浩大工程，全長約為28公里，盾構機從兩地同時掘進，並且一次掘進14公里，實現兩地的合攏。海底隧道連通後就能與包海高鐵相連，這條從包頭至海口，由北向南橫跨中國的全球最長高鐵也將誕生。

這條新的鐵路將極大地促進海南的經濟發展。跨海通道建成後，也將為海南省乃至我國南部沿海地區的經濟發展注入新的強大動力，為我國南海地區的長治久安，以及我國下一階段的經濟發展打下結實的基礎，對達成我國的全面戰略有著非常重要的意義。