不知怎的，我們就到了2021年，又過了一個多月，這個數字在我看來十分地奇怪，似乎我們在2021年已經該擁有了噴氣揹包，鐳射槍和飛行車。但是除非你是馬斯克的家人，否則你現在擁有這些東西好象還是不太現實。幸運的是，山地車還沒有從這個我們活著的世界上消失，並且沒有比今年更棒的騎車機會了。
最近我們在討論Grim Doughnut的換代車款，這次討論讓我開始思考，所有現代山地腳踏車應該具備的功能是什麼，至少在我看來，在撰寫腳踏車評測時，我會在心中預先形成幾條標準，現在我就將這個清單從腦子裡拿出來落實到紙面上，以下就是我所尋找的新山地車的標準。
▲PNW Components的Rainier座管只是行程可調的一個例子。
▲尺寸較大的Transition Sentinel具有430mm的座管，這使使用長行程座管成為可能，而沒有任何問題。
長行程的座管以及匹配它的車架
座管長度的平均值在近兩年一直呈一個上升趨勢。但是現在仍然有許多廠商將150mm行程的座管塞進一個大尺寸的車架中，並且有太多的車架被安裝了不夠短的座管。或者沒有足夠長的插入深度來保證一個較長的行程。
當然，在短途旅行的情況下也許我們並不需要一個這樣超長行程的座管，這些車通常在起伏的地形上駕駛，在這種情況下我們通常也不怎麼坐在坐墊上，但是它至少也應該裝上一個。對於長途旅行的情況而言，我更希望看到越來越多的公司開始使用200或210mm的行程，至少在L和XL尺寸的車型上是這樣。目前來看，太平洋西北地區的公司做得最好。Transition，Kona和Norco都有配置正確的腳踏車。
目前的市場上有很多的座管能夠支援大量的定製，所以我也不是很明白為什麼這麼多的公司不使用像Trans-X Rad或者PNW Components‘ Rainier這樣能夠不借助任何工具的情況下以5mm每秒的增量增加至30mm的可調座管。
在價格的另一端，我仍然還在等待200mm行程的RockShox AXS 座管。截至目前，170mm算是最長的選擇了。這意味著有很多車款如果有了更長的座管可能會變得更棒，但是車主如果想要更大的Drop值他們將需要重新走線或者液壓管路。
12 x 148mm後軸間距
許多年來，軸間距其實並沒有發生多大規模的變化，並且我也一直習慣於保持在這種狀態。絕大多數新的XC，trail和enduro車型選用了12 x 148mm Boost後軸間距，甚至有一些DH車型，比如Specialized Demo也採用了這種規格。
帶給我們的12x157mm的 SuperBoost間距。在看過所有圖片審閱所有理由之後，如果普通的Boost制式沒有進入市場的話，它確實會非常地有意義，但是在這一點上，我認為再次改變行情已經為時已晚。有很多車型使用常規的Boost間距，他們擁有相對較短的下叉，較大的輪胎間隙以及很高的車架剛度，那麼我們又是為什麼要丟了西瓜撿芝麻呢？
▲兩個軸孔可以讓你在Kona的Process X上選擇435或450mm鏈條。
尺寸特定或可調節的鏈條
我們開始看到有越來越多的公司推出特定尺寸的鏈條，或者帶有可以伸長或縮短10mm左右的薄片的鏈條。在所有車架上保持一個均勻的前後中央比例是很必要的，就是花了這麼長時間才火起來有點讓人出乎意料。
畢竟一輛XL碼的擁有500mm reach值和440mm後下叉長度的車架和S碼430mm reach值和相同440mm後下叉長度的車架的騎行體驗會大有不同。擁有特定尺寸的鏈條能夠保證不管車手的身高如何都能夠保持應有的操控特性。
螺紋中軸
我不像某些人那樣強烈反對壓入式中軸，這麼多年來我也沒有遇到中軸異響有關的問題。但是考慮到這一情況，我仍然會選擇螺紋式中軸。畢竟它們更容易一遍又一遍地安裝和拆卸，而不會損傷車架，而且吱吱作響和振動的可能性也大大降低。對於沒有螺紋的車架您可能要支付超過三千美元的費用，這還是讓人有點困惑的。當然如果是我設計腳踏車，這將會是必不可少的功能之一。
▲如果設計合理的話，外走線就沒有問題，例如在Raaw Madonna上的外走線就很優秀
▲Specialized的內走線通常設計得很好。
電纜走線
內走線還是外走線，我並不是很介意，只要安裝方便騎行安靜就可以。如果是內走線，我希望走線足夠順暢，如果能不使用任何磁鐵工具或者大喊某種咒語就最好了。在頭管處，還可能有一些在剎車或者握把另一側的乾淨走線的小細節，這些細節經常會被忽略。
SRAM UDH
目前，SRAM的通用型尾勾UDH的一大優點就是它價格便宜（15美元左右），你應該能夠從大多數車店買到它。這意味著當你用壞了一個時，你就不用心急火燎地去再買一個換上。我也預感SRAM會繼續跟進，將來可能會追加一些激動人心的好功能……雖然我還不確定那是什麼，但是我知道如果我為腳踏車新增清單時，UDH將會是在列的一項。
▲新型的Nukeproof Giga有足夠的空間和大小來容納一瓶水。
前三角部分為水壺準備的空間
Levy的所有抱怨應該都獲得迴應。現在絕大多數新腳踏車都能夠在前三角內部裝有水壺，我加入這一點的唯一原因就是我認為這一趨勢應該繼續保持下去。我知道有些人認為帶水能力其實不是很重要，但是考慮到目前絕大多數的腳踏車表現都不錯，並且設法為水杯留出了空間。
我還是一個喜歡在上管下面有螺絲釘的人，儘管我認為在這個空間上運用一些聰明的解決方案可以獲得很大的空間。價格低廉的能夠掛載內胎和多功能工具的塑膠件在加工製造上並不困難。實際上，我已經說服了Brian Park用他的家用3D印表機進行了測試，結果比預期的要好得多。
最後的想法
這份清單更多地聚焦於車架的功能多於幾何數字。現在而言我已經對它表示很滿意了。儘管普及之路道阻且長，但是總算有一點起色了。在您最終選擇一輛腳踏車之前，你可以選擇多少項清單上的內容其實是有侷限性的，因此今天的腳踏車就錯失了許多有趣的功能性設計。
我這次也避免過分深入研究特定零件的規格/價格要求，因為要是展開說能說一整篇文章。你有什麼感想？你認為現代山地腳踏車的必備清單是什麼？
