今年年底

北京地鐵將有一批新線集中開通

開通線路條段數為歷年最多

是名副其實的新線開通“大年”

據悉，11號線、19號線以及17號線3條全新線路速度快、運量大，其中，

19號線預計為4號線—大興線南段分流10%左右，乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘

，比4號線-大興線節省約18分鐘。

年底開通的線路包括全新線路和既有線路的剩餘段或延伸。其中，3條全新線路為11號線、19號線以及17號線。

11號線

到車站、車廂內找冬奧元素

11號線是服務2022年北京冬奧會的軌道交通線路，同時也是智慧軌道交通示範線。

年底預計開通11號線西段(模式口站-首鋼站)，全長4公里，設站4座，在金安橋站與既有

6號線、S1線

換乘

。

該線將採用A型車，4輛編組，執行時速100公里。作為冬奧支線，11號線的車站、車廂內有很多冬奧元素。

19號線

定員增加約60%速度提升50%

19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，今年開通的19號線一期長22。4公里，共設10座車站，除新發地站和牛街站，其餘8站均為換乘站。分別

與2號線、6號線、10號線等骨幹線路換乘

，將進一步提高乘客可達性。特別是在草橋站實現與大興機場線的換乘，為航空旅客增加一條出行選擇路徑。

值得一提的是，19號線是一條速度快、運量大的線路，相比普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提升50%，

乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘，比4號線-大興線節省約18分鐘，預計對4號線南段分流10%左右。

圖源攝圖網（ID：401676852）

17號線

次渠地區至十里河縮短10分鐘

17號線是一條位於北京東部貫穿南北的骨幹線路，今年年底開通的南段從十里河至亦莊站前區南，全長16。5公里，設7座車站，其中

次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘

。17號線為8A編組列車、全自動執行線路，最高執行時速100公里，也將是一條全路網載客容量大的快線。

圖源攝圖網（ID：500746677）

19號線、17號線均為大容量、速度等級高線路，開通後形成多條快速出行廊道，比如牡丹園至-草橋、新宮至金融街區域、次渠地區至十里河快速出行廊道，旅行時間較目前分別縮短30分鐘、18分鐘、10分鐘。

除了這3條全新線路以外

年底開通的其他線路

均是既有線的剩餘段或延伸

包括——

8號線剩餘段

高峰期避開4號線5號線擁堵區段

全長4。3公里，設3座車站。隨著剩餘段的開通，8號線將成為一條貫穿南北的骨幹線。

屆時乘客可乘坐8號線直達前門、王府井等商業旅遊區。

8號線貫通後，客流強度將大幅提升，特別是去王府井等商圈地區，從南邊、北邊乘坐地鐵直達更方便，出行需求潛力大，

同時也為乘客提供了高峰期避開4號線、5號線的擁擠區段出行的新選擇。

14號線剩餘段

可在西局站換乘10號線

全長4公里，設5座車站，

連通14號線東段、西段

。屆時14號線這條貫穿北京東部、南部的“L”型骨幹線將貫通執行，並直接服務麗澤金融商務區，為商務區辦公人員提供出行選擇。

14號線貫通後，北京南站到離京旅客通達路網西部、北部增加新路徑，旅客可選擇在西局站換乘10號線內外環與軌道路網勾連。

S1線剩餘段

實現S1線與6號線換乘

S1線剩餘段全長1。2公里，設站1座（蘋果園站），開通後

將實現S1線與6號線的換乘。

首都機場線西延

實現首都機場線與5號線換乘

從東直門站西延至北新橋站，全長1。9公里，開通後

將實現首都機場線與5號線的換乘

。首都機場線西延至北新橋，北部城區居民前往首都機場乘坐地鐵有了新路徑，也更方便了。

此外，年底前，

本市還將積極推進

昌平線南延一期北段、16號線中段剩餘段的建設

。其中，昌平線南延後，清河、西二旗站兩站“接力”換乘，西二旗站換乘壓力將得到有效緩解。