第一代雪佛蘭Camaro（科邁羅）是以雪佛蘭Nova為原型而設計的，於1966年9月釋出，生產年份為1967 年，而龐蒂亞克Firebird（火鳥）則在次年的2月才迎來發布。

它與通用旗下的雪佛蘭Camaro（科邁羅）關係相當密切，但也是競爭對手，首先兩款車型共享了相同的車身平臺也被稱之為姊妹車。雪佛蘭Camaro可能大家應該都比較熟悉了，《變形金剛》系列電影中的大黃蜂。

龐蒂亞克Firebird（火鳥）也曾出現了諸多經典影視作品中，比如《霹靂遊俠》中會說話有思維的K。I。T。T，在市場上因為天生的運動基因，火鳥在當時更具潛力，不過因為2002年的停產，已經從未正式引入中國市場，所以國內消費者對這款車知之甚少。

1967年是美國傳統大型V8汽車最後的一年，之後通用要求旗下所有品牌都縮減汽車尺寸和發動機排量。也就是在這種大環境下，為了和當時業界的霸主福特Mustang（野馬）抗衡，龐蒂亞克首次推出雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥，從此開啟了Pony car市場的競爭。

在1967年2月龐蒂亞克Firebird（火鳥）正式上市，新車提供雙門硬頂和敞篷兩種車身結構，首年產量就超過82，500輛。轎跑硬頂車型佔據了較大份額，大約總共有67，000 輛。

由於和雪佛蘭Camaro有近親關係（採用幾乎完全相同的機械和電氣設計），因此初代Firebird（火鳥）的基礎版就搭載了Camaro的3。8L直列6缸發動機。

不過在當時那個肌肉和Pony car交棒的年代，這種比肌肉車小一圈的Pony car很難讓美國消費者接受，所以排量太小的直列6缸Pony car就更是被嚴重冷落。

幸虧Firebird（火鳥）還有搭載各種V8發動機的車型，事實也證明搭載V8發動機的車型銷量都比直列6缸車型好，所以這款6缸發動機很快就被替換掉。

三款V8發動機中最強勁的6。6L V8當時就達到了242kW（325馬力）的最大功率。

1969年Firebird（火鳥）再次以“換芯”的方式完成改款，龐蒂亞克首次為Firebird（火鳥）推出Trans Am效能包，並以Trans Am命名，由於與Trans Am（泛美房車錦標賽）相似，所以龐蒂亞克險些被SCCA（美國賽車俱樂部）起訴。

不過在財大氣粗的通用支付了一張大額支票後，對方就選擇了撤訴。1970年由於政府法規和不斷上漲的保險價格第一代龐蒂亞克Firebird（火鳥）正式宣佈停產。

今天要向大家介紹的就是第一代龐蒂亞克Firebird（火鳥）諸多雙門硬頂轎跑車中的一輛，儘管沒有可開啟車頂，可以隨時隨地享受陽光的照耀，但透過鏽跡斑駁的車身，我們仍然能看出其曾經的輝煌。

這款龐蒂亞克Firebird（火鳥）引擎蓋配備的是326（5。3 升）V8發動機，但現在它已經無法使用。考慮到這輛車目前的整體狀況，我聽聞其無法使用後並沒有感覺到驚訝，畢竟塵封多年後，發動機很有可能已經處於報廢狀態了。

我們不知道發動機是需要大修還是更換，但車主表示原車的自動變速箱目前依舊可以正常使用。

透過照片我們不知道，這輛車是否缺少重要零部件，也不知道這輛火鳥身上還有多少是原裝貨。

但乍一看，它看起來並沒有多糟糕，簡單進行一次整體修復就可以重新回到公路上行駛，目前這輛龐蒂亞克的要價是6，500 美元（約合4。1萬元人民幣），車主表示可以接受以舊換新。

在1969 年這款汽車的廠商建議零售價為2，831 美元。標準包括乙烯基材質運動座椅、木紋儀表板和全車地毯。敞篷車的銷量低的主要原因其實是價格，1969 年時敞篷版車型的起售價為3，045 美元。

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