單柱路橋側翻，沒出現斷裂，說明建設質量沒問題，但到底是超載還是設計有問題，眾說紛紜，限重55噸，而車輛卻載重199噸，似乎是超載引發，但單柱橋如果不能承擔超重，就應該嚴格限制超載車輛上橋，那超載的車輛是如何上橋的呢？

12月20號訊，湖北鄂州市滬渝高速某段的匝道橋樑發生側翻，重達近200噸的運輸貨車從數米高空摔下，事故造成了4人死亡，8人受傷，對於事故發生的原因，有人說是貨車超載，擅自更改路線，有人說是橋質量問題，設計不合理，而貨車老闆迴應稱，公司有責任，知道錯了。

首先這並不是超載運輸，貨車運載貨物加上自重雖然接近200噸，但可以申請超限運輸，在申請之後獲得許可能合法上路，但是超限運輸很嚴格，不僅要有護送，還要有引導車輛等，總之非常詳細的報備之後可以上路。

而這次出事的貨車辦理了相關手續，從陝西臨潼收費站上了高速，但是超限運輸的路線為臨潼至秦東這一段，車輛本應該在秦東駛出連霍高速，然後往河南方向行駛，但是由於省界之間沒有設收費站，貨車司機等人直接開到了湖北境內。

發生事故的這段路橋承重能力只有55噸，而超限車輛接近200噸，更要命的是，這個路橋是單柱橋，靠中間走最安全，即便承重能力有限，但是如果在中間走，不一定會發生事故，偏偏事發時橋附近養護工作人員在施工，不讓貨車走中間，讓貨車走邊上，於是就發生了事故。

此外，貨車申請的許可在陝西境內是合法的，但是貨車卻擅自更改路線，報短跑長，監管的日常巡查也沒有發現這輛貨車，以至於它能順利上了匝道橋，如果沒出事故，皆大歡喜，但現在造成了人員傷亡，問題就嚴重了。

大貨車的老闆說，他們在湖北境內只辦了99噸的超限證，貨車實際重量有198噸，而辦理證件的人已經在事故中喪生，198噸的車輛只辦了99噸的證，怎麼辦下來的，沒人知道，為何辦證的時候沒有查驗貨車實際重量也是個謎。

有人說橋翻了沒斷，說明是設計問題，但有人對此反駁，明明當時設計的就是55噸的載荷量，200噸還走邊上，明顯是超載問題，有人就用一輛貨車三五十噸，幾輛車還不能一起走來反駁，但這恰恰說明不了問題，幾輛車是分散受力，而這輛車確實集中受力，而且如果是幾輛貨車，前後還要保證安全距離，不可能都堆在橋上，所以不是設計問題，更不是質量問題，而是管理問題。

事故車本應該下高速，但卻沒有下，為何引導的路政車沒有處理，明明198噸的重量，為何能辦理下來99噸的超限證這才是重點，橋都有載重上限，不可能無限制疊加，設計55噸載荷量，就需要管理人員限制超重車輛上橋，而不是讓橋承擔400%的載荷，如果是50噸的車將橋弄翻了，那才是設計和質量問題。

從大貨車沒從申請的地點下高速，事故就已經埋下了隱患，無論是假的超限證，還是養護工作人員讓走橋邊，亦或是匝道橋的載重量都不是主要的，一步錯步步錯，如果沒發生事故，可能辦證的還會覺得自己厲害，只不過發生了事故，辦證的也遇難了，一切才顯得那麼荒唐，對於此事故，你怎麼看，下方留言分享你的觀點！