貴陽樓市曾經以“大盤”聞名，先後有世紀城、花果園、未來方舟、廣大城等，這些樓盤體量都不小，也為貴陽承載了不少人口。

隨著地鐵1號線和2號線相繼開通，越來越多的人感受到軌道交通帶來的便利，未來地鐵3號線一旦開通，貴陽地鐵成網運營能帶來更加明顯的效果。

而對於這些大型樓盤而言，地鐵的開通，更是能夠啟用相應板塊的潛力，目前花果園有3個地鐵站（3號線），世紀城附近有2個（2號線，金陽南路站、茶園站），很多房源一躍而成了地鐵房，含金量飆升。

透過花果園的地鐵3號線，在花果園版塊有3個站，未來松華路站還有4號線的規劃，有人也許會疑惑，為什麼花果園那麼多站，而其他兩個大盤目前來看，相對遜色一點呢？

其實，這除了與花果園相對核心的區位地段有關外，還和以下三個原因密切相關，很多人只能看透其中的第一層，卻看不透第二、三層：

第一層：花果園入住率高，地鐵透過人口密集區，能有效緩解市區交通壓力

要論建築體量和入住戶數對比，花果園、世紀城、未來方舟三個大盤裡面，花果園無疑是熱度最高的，入住率和商業熱度都非常可觀，在泛花果園板塊，有數十萬人口在此居住、生活，地鐵穿越過這樣的人口密集區，對於緩解貴陽主城的交通壓力，可以說是立竿見影的，至少，路面上開車通勤的私家車、載客搭運的網約車都會少很多。

特別是花果園距離貴陽老城區又很近，處在老城和新城觀山湖的交匯區域，地鐵3號線透過花果園板塊，很方便與其他線路匯合，比如與4號線在花果園形成交匯的樞紐，然後把客流運載到城區各個方向。

而且，憑藉花果園的人氣和商業熱度，有網友認為，只要把花果園的人氣利用好，商業打造完善，這一片“一定會成為貴陽最火的地方”。

第二層：增加地鐵載客量，未來能獲批更多地鐵線路

眾所周知，一個城市修不修地鐵，修幾條地鐵，都是有一定的標準的，當城區人口體量達不到一定標準的時候，修地鐵就可能造成浪費。中心城區人口越多的城市，往往地鐵線路就越多，而評價地鐵的利用效率上，其運載的客流量，就是一個很直觀的要素。

對於貴陽而言，雖然2020年末常住人口接近600萬，但並不是所有的人口，都集中居住於中心城區的，包括北三縣、花溪、清鎮等都有常住人口。

貴陽中心城區人口大概是在三四百萬的水平，而在花果園，就有四五十萬甚至更多的人口在此居住生活，在貴陽市井坊間有句調侃的話“每8個貴陽人裡面，就可能有1個住在花果園”，足見花果園這個城中心的超大樓盤的地位和權重。

地鐵3號線透過花果園，多設站點，能夠非常顯著地提升地鐵載客量，很多人現在可能覺得貴陽1號線、2號線坐起來不太擁擠，等到3號線開通之後，大概就能體會一番什麼叫做大城市快節奏的“趕地鐵”了，我們預估，3號線的客流量，將給貴陽地鐵的載客量資料帶來非常顯著的提升。

而這些資料的提升，也能為城市未來多申請透過更多的地鐵線路，帶來機會和可能，畢竟，軌道交通對於城市外延擴充，啟用郊區邊緣板塊，實在太重要了。

第三層：兜底貴陽樓市二手房價，提升城市地塊含金量

任何一座城市的房價，除了看新房的售價，二手房價的成交資料影響也很大。目前貴陽新房市場，房價最高的板塊是觀山湖，但是，光靠觀山湖的高價是撐不起貴陽房價平均值的，而花果園板塊大量的二手房成交價，才是貴陽二手房價真正的底色體現。

熟悉貴陽二手房交易資料的人都知道，花果園各個組團的二手房交易數量上，堪稱貴陽二手房市場上的頂流，成交套數所佔到整座城市二手房成交的比例，是非常驚人的，換句話說，花果園的二手房流通性非常強。

二手房每一次成交，都是市場對於城市房價的一次再確認，因為二手樓市，沒有房企開發商獨家定價的壟斷，也沒有新房情結的泡沫，就是實打實，隨行就市，能夠比較真實反映出城市資產的含金量。

地鐵3號線透過花果園這樣高密度的住宅區，能夠讓更多位於城市中心板塊的住宅，成為地鐵房，身價倍增，在二手房市場上量價齊升，而不是光有量沒有價，這樣一來，能夠為貴陽樓市的房屋均價，帶來比較堅實的託底，就算遇到下行期，再跌也跌不到哪裡去。

綜合上面幾點，我們認為，目前花果園的3個地鐵站，並不是太多了，在花果園板塊建設再多的地鐵站都不過分，畢竟，在這個居住人口如此密集的板塊，規劃更多的地鐵站，也許能夠帶來更大的投資收益比。