要知道多年來，中國在基建領域可謂是擁有極高的地位，甚至曾經還幫助美國修建大橋，幫助伊朗完成核電站建設，因此也為稱為“基建狂魔”。此外，我國目前的高速公路總長度達到14萬公里左右，佔據全球第一的位置。在2020年我國的高速公路再度創下新高，總長度達到了16萬公里，在這一領域讓多個國家只能是望中國項背。除此之外，在高速鐵路建設領域，中國的實力同樣不容小覷，在2020年的時候我國高鐵長度大約在3。6萬公里左右，這一長度已經接近周長在4萬公里左右的赤道。

此外，高鐵與傳統鐵路相比，可能除了速度比較快之外，修建大量的高架橋也是特點之一。根據瞭解，京滬高鐵開通之後，在1300公里左右的路程中，大約有1074公里左右處於橋樑之上，佔據這條鐵路總里程的81%左右。那麼為何修建高鐵的時候，要修建大量的橋樑呢？很多人以為這樣做可能會增加成本，而且屬於一項“勞民傷財”的工程。事實上卻並非如此，為高鐵修建高架橋有著3方面原因。

首先，是為了行車安全，要知道高鐵的速度通常在每小時200公里以上，最快的復興號最高時速可以達到350公里左右。如果像普通鐵路一樣，將軌道鋪設在平原地區，不僅會增加危險性，同時需要橫穿鐵路的行人和車輛也面臨很大的危險。其次，修建高架橋還為了資源保護，畢竟隨著中國全面普及高鐵之後，很難保證此後規劃路線不會經過自然保護區，因此修建高架橋恰好能避免對保護區造成破壞。最後便是控制成本，修建普通鐵路的時候，需要使用工程機械挖掘路基，隨後再進行鋪設，隨著使用時間和周邊地勢和溫度的變化，會導致列車執行過程中出顛簸。使用人工鋪設，路基高度能否達到一致也是一個問題，而修建高鐵的高架橋，不僅會使用大型鋪路機，同時所有橋樑的橋墩均是工廠按照統一標準生產，與人工鋪設相比誤差大大降低。

為此，建設高鐵所行走的高架橋，不僅會控制成本，同時也能保證高鐵執行過程中的安全性。可以說這一舉措，可謂是利國利民，而且還不用擔心路基下沉，因此高鐵修建高架橋有著一定的道理。

可以說，透過數十年發展和奮鬥的中國，如今在各個領域的實力已經得到大幅提升，尤其是在基建領域堪稱是“基建狂魔”。而且我國修建的高鐵長度，幾乎能圍繞赤道一圈。這一點讓很多發達國家都望塵莫及，意味著在基建領域，中國已經處於無人可及的地位。

（文/華強）