匝道平曲線仍採用園曲線、迴旋線引數和直線等3個線形單元，左轉彎視距保障比較困難。匝道園曲線半徑指標，主要有極限最小園曲線半徑R1、一般最小園曲線半徑R2、不設超高的平曲線半徑R3、視距平曲線半徑Rz和Rr等五個指標，應注意《規範》R2不滿足停車視距要求。
互通匝道設計速度相當於二級公路或三級公路，一般選擇35Km/h至70Km/h，困難條件下的次流匝道可採用30Km/h，樞紐互通主流匝道可採用80Km/h。
（1）極限最小園曲線半徑R1和一般最小平曲線R2
互通匝道平曲線半徑的指標值，小於交叉線路的指標值，以控制工程規模。建議右轉匝道不宜小於一般最小半徑，應大於交叉線路對應極限最小半徑；左轉或迂迴匝道可小於一般最小半徑，宜大於交叉線路對應極限最小半徑。《規範細則》匝道指標要求，低於交叉線路指標對應值，匝道定線時應儘量比照交叉線路，使匝道半徑不小於路線極限最小半徑。該指標包括極限最小半徑R1和一般最小半徑R2，對應不同的駕駛體驗、舒適程度和安全程度。
如當設計速度採用80Km/h時，匝道極限最小半徑為230m，小於交叉主線《規範》極限最小值250m，匝道一般最小半徑280m，交叉線路一般最小半徑為400m。再如設計計速度採用40Km/h時，匝道極限最小半徑為50m，小於交叉主線《規範》極限最小值60m，匝道一般最小半徑為60m，交叉線路一般值最小半徑為100m。
（2）不設超高的平曲線半徑R3
不設超高即允許設定反向超高，《規範細則》中給出反向超高2%和2。5%對應的最小平曲線半徑，反超高大於2。5%時應單獨驗算。
該指標主要用於匝道起點路段，包括變速車道及連線部等；匝道中間基本路段，多數需要設定超高，除非受地形地物等因素制約，採用了較長的匝道，半徑也較大。
連線部位於曲線外側時，可採用雙路拱線，保持變速車道與主線路拱同方向，反向路拱不大於2%或2。5%。分匯流鼻端設計速度，應大於匝道基本路段的設計速度，如鼻端為50Km/h，大於匝道中間基本路段40Km/h。互通範圍高速公路主線的平曲線半徑，一般大於700m，如主線R為1000m，匝道連線部鼻端可以設定不大於2%的反向超高，變速車道可採用與主線相同方向的路拱，匝道超高漸變跨越匝道鼻端，連線部三角帶路面在橫向有折線，形成第2條路拱線。
（3）橫淨距
常見典型路基橫斷面有，單向單車道9。0m、單向雙車道10。5m、12。25m和12。75m，雙向分隔式匝道16。5m、19。5m和23。5m等。車道寬度主要為3。50m或3。75m，大多為3。50m，車道寬3。75m一般不常見，暫略去。
右轉彎橫淨距，依據車道寬度和硬路肩寬度，主要有2。75m和4。75m兩個。右側硬路肩寬度為1。0m，右緊急停車帶為3。0m，以前曾經採用2。50m。如右橫淨距分別是3。00+3。50/2=4。75m，或3。00+3。75/2=4。875m，右側減窄緊急停車帶後不設緊急停車帶時，對應橫淨距減小。雙向雙車道匝道19。5m對應橫淨距減小為2。75m，與10。5米的匝道一樣，相當於左轉彎橫淨距較小，平曲線半徑應採用較大值。
左轉彎橫淨距，依據車道、硬路肩和側向餘寬，主要有2。50m和2。75m兩個。包括分隔帶雙向匝道左轉彎內側和單向匝道左轉彎路段。對向分割式匝道左轉彎路緣帶0。50m、側向餘寬0。25m，單向匝道左硬路肩多數採用1。00m，或0。75m。
（4）視距平曲線半徑R4
在路面潮溼狀態下，不考慮積雪冰凍地區和複雜交通環境，匝道視距平曲線半徑，格德裁在企鵝號平臺發表的其它文章曾經介紹了計算公式。計算值與《規範細則》的一般最小半徑R2比較，不難發現：
車輛左轉彎時，安全護欄可能構成視線障礙。按建築限界規定和安全要求，中央分隔帶或路側設定護欄後，匝道園曲線一般最小半徑的指標值，均不滿足視距要求。若設計速度採用60Km/h，左轉視距最小半徑Rz=281m或256m，右轉視距最小半徑為R148m。《規範》一般值值為150m，僅滿足右轉彎視距要求。
設計速度大於60Km/h，一般最小半徑不滿足右轉彎視距要求。依據視距半徑，從控制互通規模出發，只有主線分合流匝道，或樞紐主流匝道的設計速度可以大於60Km/h，集散主流匝道和樞紐次流匝道的最高設計速度，不宜大於60Km/h。當設計速度採用70Km/h時，左轉視距半徑為392m，右轉視距231m，《規範》一般值值為210m，視距半徑的要求。
右側緊急停車帶減窄，要求的視距平曲線半徑可能大於一般最小半徑。當緊急停車帶採用1。5m時，設計速度60Km/h和50Km/h，右轉彎對應視距半徑為216m和163m。《規範》一般值分別為150m和100m，建築限界均不滿足視距要求。
建議50Km/h《規範》園曲線半徑一般值100m加大為110m。當緊急停車帶採用3。0m、設計速度為50Km/h，右轉彎對應視距半徑為111m。《規範》一般值為100m，建築限界均不滿足視距要求。
左轉彎半徑較小路段，建議禁用牆式護欄，或橋樑路段應加大平曲線半徑。一般情況下混凝土護欄可爭取0。25m的橫淨距，但完全遮擋了視線，鋼板護欄不能遮擋前方事故車輛或較大障礙物。左轉彎橋樑路段，設計速度為60、50、40Km/h，平曲線半徑分別不應小於245m、184m和70m。，以滿足停車視距。
（5）結語
曲線超高外側的連線部，宜採用雙路拱線設定反向超高，保持變速車道與主線路拱同方向。在運營的匝道平曲線半徑可能偏小，建議駕駛員和運營管理者注意。
10。5m的單向雙車道匝道、19。5m的雙向匝道平曲線半徑、匝道左轉彎曲線半徑，尤其是橋樑路段左轉彎，應採用較大值園曲線半徑，滿足停車視距要求。
