還有幾天，2021年就要翻篇了。
12月是各行各業衝刺上交成績表的時候，廣州交通頻頻傳出新進展。
其中，白雲站進度重新整理，將於2023年12月完工並具備開通條件。
據悉，白雲站被譽為“亞洲最大的火車站綜合樞紐”。
那麼，我們“全國最繁忙的高鐵站”廣州南站，地位要被超越了嗎？
白雲站
（原名棠溪站），地理位置優越，位於廣州白雲區西北部，南距廣州火車站約5公里，東距白雲新城2公里。
根據最新進展，白雲站一期站房
主體結構施工已經完成93%
，基坑支護施工、土方開挖施工、樁基施工、底板結構施工已全部完成，鋼結構安裝也已經完成92%。
按照規劃，白雲站二期的基坑將在明年7月完成，站房結構將在明年12月完成；2023年10月達到聯調聯試條件，2023年12月，白雲站將完工並具備開通條件。
仔細算一算，該站從2018年12月28日正式動工建設，到2023年12月完工並具備開通條件，
大概只需要5年時間
。
白雲站之所以建設如此迅速，至少有2大原因。
一方面，白雲站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”主要客站之一（廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站等為主要客站，廣州北站、新塘站、南沙站、黃埔新客站為輔），也是
唯一一個未建成的主要樞紐站
，因此加速建設迫在眉睫。
另一方面，廣鐵集團相關負責人稱，白雲站建成後，廣州站和廣州東站的普速列車運營全部轉移到白雲站。
因此，
白雲站的開通，是廣州站和廣州東站升級改造的先決條件。
普速列車是什麼呢？就是我們所理解的綠皮火車。
比較出真知，比較見高下。
“亞洲最大的火車站綜合樞紐”白雲站，與“全國最繁忙的高鐵站”廣州南站，同為廣州鐵路樞紐的主要客站，有什麼不同之處呢？
各自有什麼優劣勢呢？
其一，建築面積對比，白雲站更大。
廣州南站的總建築面積為
61.5萬平方米
，而白雲站的總建築面積幾乎是南站的3倍有餘，總建築面積
263萬平方米
。
建成後，白雲站將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。這裡說的“最大”指的應該是面積最大。
晚廣州南站10多年出生的白雲站，配套
長途客運中心、旅遊大巴站場、城市公交站場以及東、西綜合廣場等
。
白雲站創新提出了“可伸縮的車站、會呼吸的廣場”智慧概念，採用“方-圓-方”佈局，外方為城，內方為站，方與圓之間是兩個“呼吸廣場”（即東、西廣場）。
呼吸廣場平時作為舒適宜人的休閒景觀廣場，春運時上方將伸出大型頂棚，變身“擴充套件候車室”，
旅客容量可以增大三倍
。
建成後的白雲站，將承擔站城融合、交通綜合、功能複合、生態結合、智慧統合功能。
而廣州南站片區，由於開發時間較早，當時沒有“站城融合”概念，商業氛圍不足，以至於商業配套需要
新鴻基TOD專案
來加持。
不過，隨著土地價值越來越高，新鴻基TOD專案即便集辦公樓、商場、酒店、住宅、公寓及公共交通設施等於一體，其樓面面積約86萬平方米。
加上廣州南站的61。5萬平方米，總建築面積仍不敵白雲站。
其二，站臺規模對比，廣州南站更強。
對於一個樞紐站來說，站臺規模越大，說明能夠同時停靠的普速、高鐵、城際越多，交通價值越高。
廣州南站雖然總建築面積小，但站房面積大，有
48.6萬平方米，規模為15臺28線。
而白雲站的站房面積較小，規劃為
14.45萬平方米
，規模為
11臺26線
。
其三，客流量對比，廣州南站吞吐量更強。
廣州南站為全國“八縱八橫”核心站之一，有武廣高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵等國內高鐵幹線均匯聚於此，因此號稱“五龍聚首”之地。
廣州南站日均客流量
50萬+人次
，是當之無愧的王者。
白雲站則主要承接廣州東站、廣州火車站的普速客車線路（京廣、廣深、廣茂等），也有少數高鐵、城際線路（廣湛客專、廣清城際、廣從城際等），規劃日均客流量僅
8萬人次
。
眾所周知，客流量是火車站運營狀況的晴雨表，毫無疑問廣州南站的客運量難以撼動，但白雲站也不是一無是處。
一是，白雲站的
國鐵場超過8臺15線
。
鐵路運輸優勢是安全程度高、運輸速度較快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低。
白雲區物流業相當發達，物流總部、物流基地、配送中心多。
白雲站建成，將有利於白雲區物流業的發展。帶動產業發展能力，白雲站可能更勝一籌。
白雲區“1+5+N+X”物流空間佈局網路示意圖
二是，白雲站靠近廣州老城區，將
規劃6條地鐵線交匯
。
包括地鐵8號線北延段（已通車）、12號線（在建）、22號線北延線（規劃）、24號線（規劃）、佛山地鐵8號線（規劃），還有一條預留的東西向新線。
而廣州南站目前已確定的地鐵只有3條，分別為2號線（已通車）、7號線（已通車）、22號線（即將開通）。
市內通勤能力，白雲站略優於廣州南站。
回到樓市的表現上，白雲站由於毗鄰老城區，且靠近白雲新城，土地開發較早。
目前，白雲站周邊二手房小區較多，南航新村、縱橫繽城花園、佳地新都、保利紫雲等，均價差異較大，
2.1-4.3萬/㎡
均有選擇（來源：鏈家、安居客）。
一手房方面，有建發&九龍倉·央璽、 金地仰雲、縱橫攬雲等，均價在
4.8-5.2萬/㎡之間
。
而廣州南站的宅地開發比較慢，目前只有臻尚苑一個二手小區，報價在
3.7萬/㎡
。
一手房方面，有越秀·星瀚TOD和越秀星寰TOD，房價分別為
3.4萬/㎡起及3.8萬/㎡起
。
相對來說，
白雲站周邊發展較為成熟，房價較高，廣州南站地處郊區，房價更低一些。
綜合來說，廣州南站，交通輻射範圍廣，車次密，客流量堪稱一絕。
但配套、人流留存不足問題，需等新鴻基廣州南站專案2025年起分階段落成後，才有望得到較好的解決。
而白雲站定位為綜合交通樞紐，普鐵、城軌、高鐵均有規劃，即便客流量相對較小，但有利於白雲的物流業發展。
對於一個新站來說，白雲站面積大，有更多的土地可用於配套打造上，在新區域留住人才方面更有優勢。
另外，白雲站將是6條地鐵線路換乘的站點，有望成為新一任“通勤流量王”。
如今，
但凡有利於產業發展的專案，都有望優先加速發展。
從區域的迫切因素考慮，白雲站贏在兌現快，而廣州南站則贏在定位高。
