擁有一部大排四缸摩托車，相信是很多摩友的夢想，但進口車型售價高昂，很多車友只能望車興嘆，期待國產四缸的到來。這才有了貝納利黃龍600的熱銷，期間黃龍600雖然“緋聞”不斷，卻依然擋不住摩友對四缸的痴迷。因此一些國內廠家開始把精力投入到四缸發動機的研發當中，呈現出激烈的競爭趨勢。最近凱越也官宣了四缸發動機即將亮相，它會有怎樣的競爭力呢？

國內四缸車型名頭最大的當屬貝納利黃龍600還有後續的黃巡。它是國內上市最早的四缸大排車型。今年又推出了全新的21款黃龍600。整車外形上變化不大，動力方面依然維持著60kW的峰值功率，但最大扭矩由原先的52N·m提升到55N·m，並且還有滑動離合的加入。

早期的黃龍600給人以沉重的駕馭體驗，21款黃龍對車身、騎行三角做了最佳化，後搖臂也採用輕量化設計，提升駕馭時的輕盈感受。在高配版21款黃龍600上，還配備了馬祖奇可調前減震、KYB後減震、Brembo制動，售價為5。28W比標準版4。68W僅高出了6K，還是比較划算的。

QJMOTOR的追600和賽600搭載了和黃龍600相同的發動機，其中追600的起售價為4。3999W，高配版列裝了馬祖奇減震、Brembo制動售價為4。9999W。

當時賽600的推出讓很多摩友無法淡定，因為這是目前唯一的國產四缸大排跑車，關鍵是起售價也只有4。9999W，配備了Brembo制動、滑動離合、無鑰匙啟動、TFT儀表，5。0999W的高配版還有單向快排系統。

除了貝納利之外，另一個觸及四缸的廠家就是奔達了。最近亮相的燎700和唐刀700可以說是星火燎原，訂單接到廠家手軟。其中的燎700不同於常見的巡航車型，它搭載的是一具680cc直列四缸發動機，標準版為63kW峰值功率和60N·m最大扭矩，高功率版為69kW峰值功率、63N·m最大扭矩。配置上有滑動離合、博世雙通道ABS、坡道輔助、導航投屏等功能，最吸引眼球的還是它240/310mm的超寬後輪。

搭載同款四缸平臺的還有街車款的唐刀700，其售價僅為3。88W，成為國內目前最便宜的四缸車型。這兩款車型從外形設計上看還是很有競爭力的，但要贏得摩友的認可，還要在內功方面多下些苦功。

凱越最近也曝出一些列的新車訊息，像全新的800X ADV、321RR小跑車等等，其中最引人關注的是，凱越的四缸發動機即將亮相。據內部訊息這款四缸機排量在400cc左右，轉速更是高達16000轉。這臺四缸發動機會有怎樣的動力表現，讓我們一起期待它點火時刻的到來吧。

目前國產摩托車的競爭狀態，讓我想起了早年間的日系四缸競爭。那時日系四大廠相互咬的很緊，對方剛出一款四缸新車，緊隨其後就會來一個更勁爆的車型圍追堵截。也正是因為這樣的激烈競爭，日系四大廠才有瞭如今的成就。咱們國產摩托要想長久發展，也需要這樣的競爭淬鍊，在競爭中積累經驗，拼搏創新。

四缸車型雖好但也有一些弊端，一般情況下同排量的雙缸車型要比四缸車型在環保以及能耗方面有優勢，售價也要低一些。同時四缸車型工藝複雜，在後期保養維修方面需要騎士花費更多心力。從理性的角度不難看出，雙缸車型更符合大眾日常騎行的玩樂需求。

反觀現在的日系四大廠已經放棄四缸迴歸雙缸的競爭，連續推出多款雙缸車型。像本田CB400X/F、川崎忍者400等等，尤其是CB400X/F的釋出，用降維打擊毫不為過。目前國內摩托競爭狀態正在像這個方向發展，但希望各家摩企理性競爭，不要鑽進競爭的死衚衕，四缸雖然代表了先進的製造工藝和水平，但摩友們更希望擁有一臺靠得住的摩托車。