你在乘坐飛機時有沒有想過，當數百噸的飛機降落在跑道上面，究竟會不會損毀跑道？飛機跑道會不會因此而像汽車公路一樣，經常需要維修？

首先明確告訴大家，飛機降落是不會損毀跑道的。

這與飛機跑道的建造材質有著密切的聯絡。這種材質既隨意又嚴謹，因為飛機跑道的建造材質不一定需要混凝土，只要是平整的土地、碎石地面就可以承載飛機的降落，甚至於可以把木板、碎石、黏土等材質混合在一起建造一個機場跑道，只要保證跑道表面平整即可。

巴西的聖保羅孔戈尼亞斯機場在早期建造時，便採用的是平整的草坪，即便如此，也沒有因為機場跑道非混凝土而造成起飛或者降落事故。

此外，飛機跑道還可以用冰建造，位於南極洲幫助麥克默多站進行補給的機場跑道，就是“就地取材”用冰建造了機場跑道，至此也很少出現大型起飛或降落事故。

所以說，機場跑道的建造材質很隨意。不過，21世紀各國家的民用機場跑道的建造材質又很嚴謹，每條機場跑道的建造都有標準的原料引數。

如在《民用機場飛行區道面工程施工技術規範標準》裡寫道，水泥應選用收縮性好、含鹼量低的水泥，要求水泥等級在42。5Mpa以上，抗折強度應大於7。5Mpa。

以上這些只是機場跑道所用水泥的初步標準，對於水泥的每一項化學成分和物理指標也有很嚴格的要求，如水泥中的鋁酸三鈣應小於等於5%、氧化鎂應小於等於5。0%等。

此外，還會測試水泥的安全性、強度、凝結時間等，在經歷過多次精密步驟之後才會投入使用建造機場跑道。

當然了，在機場跑道建造時也會有很多硬性要求。

如混凝土的厚度應不小於50cm，機場跑道的混凝土要鋪設四層，有的機場還會在跑道表面鋪設瀝青來進一步保證飛機的平穩降落，所以，飛機跑道完全可以承載數百噸飛機的降落。

從另一個角度來說，飛機的降落也不會損毀機場跑道。飛機並不是一瞬間把全部的重量都承載在跑道上，而是透過滑行的方式逐漸將飛機的重量緩緩承載於跑道上。

這與消防的充氣墊是同樣的原理，若是人遭遇危險情況不慎從高空摔下若是遇到水泥地面必定性命不保，但有一個充氣墊在，就可以把人掉下來帶有的衝擊力緩慢消退，保障人的人身安全。

所以說，機場跑道不會因為數百噸的飛機降落就會導致跑道損毀。不過，也不是所有飛機適合所有機場跑道，機場跑道的效能，決定了什麼飛機可以使用跑道，這個叫作飛行區等級。

前面說過，機場跑道可以用不同材質來製作，即便是普通的土地也可以，但是像普通平整的土地、木板和黏土混合製造的機場跑道，只適用於小型飛機降落，若是數百噸大型飛機降落在這種跑道也會導致跑道的損毀。

飛行區等級便是規劃了不同等級的飛機有不同的跑道。一般情況下，飛行區等級由兩部分組成，第一位是數字，第二位是字母，數字代表跑道長度，單位為米；字母代表飛機機翼展開長度和起落架外輪間距，同樣單位為米。

常見的跑道長度有四個劃分標準，小於800米，800-1200米，1200-1800米，大於1800米。

同時，為了保障飛行區等級的飛行安全，每個機場跑道還設定了附屬區域，主要有跑道道肩、安全帶、淨空道和滑行道。

跑道道肩是為了保證飛機降落時因為意外事故導致的偏離跑道而設定，可以認為是加寬了機場跑道的寬度。這樣可以保證即便飛機出了事故，沒有降落到預設跑道上，也可以讓飛機停留在跑道的範圍內，防止乘客和機場設施、工作人員出現危險。

此外，跑道道肩還可以保證因飛機發動機的轉動導致機場塵土和砂石的飛揚。

安全帶的作用和跑道道肩類似，也是為了防止飛機發生意外情況，衝出跑道的行為，其有兩種安全帶：側安全帶和道端安全帶。

側安全帶是在跑道道肩的外側再次增加一定的安全距離，這個距離不小於150米。要求側安全帶整體清空，無設施和工作人員，側安全帶的最大作用是當飛機的起落架無法放下時，可以在側安全帶嘗試硬著陸。

在側安全帶施行硬著陸避免了佔用其它跑道導致之後的航班沒有地方降落的危險，也為機場整體提供了安全處理專用區域。發生事故時，消防車、警車等可以進入側安全帶，不干擾機場的正常通行。

另一個是道端安全帶，即跑道端向外延伸的區域，防止飛機因為起飛失誤臨時沒有區域降落的危險，道端安全帶一般設定為60米，每條機場跑道之後都有道端安全帶，且不同的跑道配置不同效能的安全帶，保證飛機在意外狀況下安全降落。

淨空道，顧名思義，要求跑道端之外的空中區域保證不能有障礙物，如鳥類生物，防止飛機與鳥類生物相撞發生危險。

滑行道的作用是連線不同跑道，滑行道的長度和寬度一般由飛機的長度和寬度決定。可以看作汽車倒車的區域，因為飛機太過龐大，所以會在機場專門設定一片區域，保證飛機在陸地上的換道和休整。

以上便是為什麼數百噸的飛機降落在機場跑道上卻不會砸壞跑道的原因，至於飛行區等級和安全帶等等安全設施，並不是每個機場都存在，如前面所說的冰面機場便不存在安全帶等設施，它們只有一個固定停止區域，每次飛機的降落必須在這個區域，否則會產生冰面崩潰等危險。