F1巴林站哈斯車隊的一場事故讓很多觀眾心有餘悸，對於一些老F1迷來說，腦海中曾經那些重大事故的場面又湧現出來，值得慶幸的是這次事故並沒有對這位法國車手羅曼·格羅斯讓造成太多身體上傷害，他曾經表示不喜歡的Halo系統（俗稱：人字拖）這次確實起到了很大的作用，其實單獨的Halo系統還不足以讓格羅斯讓倖存下來，那麼咱這次就來說說F1歷史中那些關於安全的事。

1950年F1建立，其實大家都明白賽車的意義是什麼，沒錯，那就是速度，一味追求速度的廠商被衝昏頭腦，那時對於賽車安全問題並不在意，速度比什麼都重要，所以那時候的賽車手真的是“亡命徒”，上了賽場就不一定下得了賽場，有可能再見面就是在追悼會上了，幾乎沒有什麼安全措施的賽車時速可達到200多公里/小時，加上當時的技術、輪胎等方面，真的體會不到當時車手們的心情。

而整個50年代喪生的車手很多，但所有人的關注點並不在這方面，太多人被速度衝昏頭，沉浸在一次次速度提升的慾望中，對於車手/觀眾喪生，有些觀眾更是“看熱鬧的不怕事大”，因為他們感覺非常刺激，這就好比現在的體育專案：冰球運動，經常會有運動員現場相互“對毆”，比賽時球員更為直接的對抗性讓場外觀眾一片譁然。

而當時因為車速過快，一旦發生事故很大機率會起火，因此去世的車手也是大有人在，1967年有車手向上級提出了這類安全問題，卻被駁回，“怕死，就慢點開”這是上級反饋的一句話。

1968年因為這項運動的危險性實在太高，所以身為車手的傑基-斯圖爾特帶頭成立了車手協會，眾多車手加入後一起呼籲防火服、合格頭盔、安全帶等，對於賽道也要求防護牆以及防護網，畢竟傷亡的觀眾也不佔少數，在當時一名車手的事故是能牽連幾十上百觀眾性命。

為了抵制“亡命賽車”繼續下去傑基-斯圖爾特聯名車手們抵制賽車協會，經過重重困難，最後得到了重視，1973年退役後就一直在為賽車安全做貢獻。

漢斯系統

HANS：Head and Neck Support，中文：頭頸支撐系統，其實漢斯系統最初是在80年代設計出來的產物，最初成品並沒有現在這麼小巧舒適，所以很多F1車手拒絕使用，21世紀後國際汽聯意識到漢斯系統的重要性，最後強制使用。

與醫學的頸部固定器有些相似，目的都是給你的頸部進行支撐，減少活動半徑，賽用的這套系統在碰撞時能將衝擊力分散到肩膀部位，抑制頭部慣性向前的撞擊，防止強烈碰撞後的頸部斷裂，如果說四點安全帶可以保護車手身體不飛出車外，漢斯系統就是保證車手的頸部，畢竟頸部斷裂這種傷是致命的。

Halo系統與單體殼結構

Halo系統俗稱“人字拖”，看起來更像是類似防護網類的裝置，發生碰撞時車身的零件會像爆炸一樣四處飛濺，尤其是F1賽車的車輪，Halo系統的配備時間並不算長，但卻起到了很大的作用，它能承受住12噸的重量，而且在持續施壓5秒鐘都不會有明顯變形，這樣的能力已經足可以救人一命。

當然Halo系統的加入也給設計師造成了很大的困擾，最明顯的就是重量和空氣動力學方面，所以Halo系統的造型都會有些不同，但並不會有太大出入，可拓展範圍較小，所以各廠家也有著不同的解決方案，歸根結底現在的比賽更注重車手安全。

再有就是單體殼車身設計，從這次格羅斯讓出現的事故來看，車輛已經成解體狀態，而單體殼車身依舊保持良好狀態，保持輕量化的同時也保住了車手的性命。

結語：

如果今日的安全裝備早些出現的話，車神塞納可能走的更遠，1994年伊莫拉賽道，當時由於機械故障，在彎道處塞納的車輛因轉向失靈而衝出賽道，車輛一側撞毀，說實話，從紀錄片來看車輛並沒有解體，如果那塊致命的懸掛碎片能夠被Halo系統擋住、如果漢斯系統保護了他的頸部，現在塞納應該可以安詳的度過晚年了。

（圖/文 網通社 尚震罡）