“君生我未生，我生君已老”，這句話來形容很多90後與這款車的情結再合適不過了。
很多和我一個年紀的朋友，認識AE 86都是透過《頭文字D》，不得不說這的確是一部JDM啟蒙教材。作為主角的它在戲中根本不把“四大天王”放在眼中。不過它並不是一臺實打實的跑車，而是憑藉其超高的改裝潛力和藤原拓海高超的駕駛技藝，才賦予了它更多的可能。
AE 86，多少JDM粉夢寐以求的座駕，對於90後的我，它亦是如此。不過，種種原因，它很難再次來到我們身邊，但也沒關係，繼承其精神的GT 86在車迷心中的地位也日趨與之齊平。而本文的主角更是在GT 86之上，將豐田的運動精神再次放大，它就是——GR 86，86的封神之作！
GR，全稱GAZOO Racing，對於它或許很多朋友還比較陌生。它是豐田旗下的運動品牌，概念上與“BBA”的AMG、M Power、RS類似。雖然不及前幾位的名號響亮，但其斬獲勒芒24小時耐力賽三連冠之後便開始名聲大噪。
現階段GR系列僅有三款車型，GR 86是繼GR Supra和GR Yaris之後的第三款全球車型，新車也計劃於2021年秋季在日本本土上市，至於國內上市時間，目前還沒有確切訊息。
AE 86也好，GR 86也罷，總之它現在已經帶著豐田的運動精神來到了我們的面前。
與GT 86一樣，新車依舊與斯巴魯BRZ同源，但不同的是兩款車性格迥然，這在上一代車型上就有所體現。因為本文的主咖是GR 86，關於BRZ我們日後再說。
GR 86給人初印象並沒有呈現很強的攻擊性，圓潤的造型甚至有些憨態可掬。不過，細究之後便會發現並非如此。佔據前臉面積近一半黑色的Functional MATRIX格柵尤為搶眼，再加之黑紅配色的GR身份銘牌，是效能車沒錯了！
三角形大燈組相比老款車型上不規則的燈組造型，要更為犀利，給人以簡單粗暴的美感。但還是缺乏德系效能車那種，如同猛獸鎖定獵物時的兇狠眼神。
下方前包圍兩側的“獠牙”，把這款小跑車的狠勁兒全部展現了出來，而其作用也非常明確，提升車輛空氣動力學效能併為制動系統降溫。
得益於水平對置發動機的特性，GR 86可獲得更低的視覺效果。而實際上它的車身高度也僅有1310mm，最小離地間隙更是低至130mm。車身尺寸方面，GR 86車身長度增加25mm，軸距增加5mm，高度降低10mm。此外，透過大量鋁材覆蓋件的應用，也使得其整車製備僅為1270KG。並且在對車體強化之後，整車扭轉剛度相比之前提升50%。
前翼子板上方隆起的線條向後延伸，與腰線融為一體，整車優雅的線條無疑不是將東方美學展現的淋漓盡致。前方進氣口的搭檔，側門擾流板自然也不會缺席，在二者的協同下可將車輛操控效能再次提升。
GR 86使用的多輻式輪圈造型與WORK家的M。C。O Racing形似，對於運動感的營造相當到位，也相當的JDM。輪胎部分，GR 86提供米其林Primacy HP系列；GR 86 Premium輪胎為米其林PS4系列。實際上，這些對於GR 86的車主來說都無關緊要，因為鍛造輪圈和半熱熔輪胎才是他們的不二之選。
來到車尾，GR 86整體給人一種Supra好久不健身肌肉鬆懈了的感覺。不過，如此設計放在一款入門級跑車上也挑不出錯。而在一體式尾翼和雙邊共兩出排氣的加持下，運動感依舊不俗。細節處值得注意，後包圍排氣部分為各位預留了足夠的發揮空間，HKS單出大炮可以加入購物車了！
雖說是一臺漂移利器或是駕駛機器，但GR 86的內裝也有現代化元素，雙大屏不就是很好的佐證嗎？用料部分，GR 86 Premium增加了Alcantara和皮革材質裝飾，可以滿足對質感有要求的使用者。但其它部分，依舊是功能性取向，絕大多數功能操控均為物理按鍵，機械質感得以保留值得稱讚。
7英寸全液晶儀表造型與水平對置發動機一致，開機動畫是其活塞運動軌跡。功能上，可顯示g值、功率曲線等相關資訊，對於一款跑車來說尤為好用，也免去了使用者後續改裝費用。
三輻式方向盤造型與老款車型差距不大，也正因如此，讓下方的GR標識顯得格外耀眼。
觸控式8英寸中控屏帶有Apple CarPlay和Android Auto功能，沒有什麼需要過多贅述的，只能說是與時俱進罷了。
即便是豐田也未能免俗，一鍵啟動按鍵上也被印有GR標識，無處不在彰顯其與眾不同的身份。同時，空調操控區的旋鈕尺寸也有所增加，操作起來要更為便利。
織物與皮質拼接的座椅對於車內質感有一定的提升，但GR 86車主並不會在意，他們關心的是座椅所進行的輕量化處理。
新車動力總成升級至2。4L水平對置四缸發動機，壓縮比12。5。最大功率達到235馬力/7000rpm，峰值扭矩250牛·米/3700rpm，搭配6MT或6AT變速箱，官方零百加速時間6。3秒。別的不多說，僅憑加速成績，就能讓車迷們為之歡呼。若GR 86引進國內的話，相信300+馬力套件勢必也會應運而生。
對於GR 86的操控性，援引日媒老師的說法，簡而言之就是最大扭矩輸出較為靠前，車身響應和對路面資訊的反饋更直截了當，也更容易做出漂移動作，而這也是GR 86區別於BRZ之處。
