造車新勢力爭先角逐前瞻設計同時，老牌製造商則不停唱多經典與前瞻設計的融合，畢竟從市場角度而言，老牌製造商最容易拿出去講的“故事”，尤其是歷史上曾經的爆款，經典與前瞻碰撞下，非同尋常火花更容易產生。

大眾ID。BUZZ無疑就是ID。家族中最特殊的那一個。熟知經典車的人群，很容易就能聯想出 大眾ID。BUZZ與上世紀50年代大眾經典車Type 2設計共同性，因此從ID。BUZZ Concept概念車亮相開始，大眾就特意安排ID。BUZZ Concept概念車與Type 2主視覺保持同框，時刻為ID。BUZZ正式亮相吸引人氣。

即使身披彩虹元素塗裝，ID。BUZZ在設計上也演繹出與T7 Multivan進化的不同。MEB平臺極短的前後懸設計，與Type 2一脈相承的頭部“V”字線條，並貫穿於車身四周，再加上ID。家族獨有燈光造型以及鏤空保險槓設計，復古腔調再現代化演繹過程中，絕對是風格流行的元素。

相對概念車接近5米的車身長度，量產版尺寸將有所縮小，整體三維比例較為接近途安L的水平。不過，即便是緊湊級MPV車型定位，ID。BUZZ也會比ID。6擁有更為舒展的車內空間表現與乘坐視野。

座椅佈置從簡為2+3佈局，所以從曝光出內部諜照上來看，ID。BUZZ尾廂利用率已經成為目前緊湊級MPV，或是SUV之首。加之MPV獨到雙側電動滑門，ID。BUZZ使用便利性，後期改動空間，早已吊起眾多潛客胃口。

根據大眾此前規劃，ID。BUZZ有望成為MEB平臺上首款支援L3級輔助駕駛車型。不過由於量產版本發售時間表大大提前，ID。BUZZ將很難實現這一目標。從中控臺的諜照我們不難看出，ID。BUZZ儀表、方向盤以及中控佈局還是繼續沿用現有ID。家族方案。因此L3級以及未來更高的L4級輔助駕駛，大眾汽車還是押注於2023年將要登場的PPE平臺，那才是大眾角逐豪華電動車戰場的真正殺手鐧。

凡事有弊也有利，沿用現有E3電器架構的ID。BUZZ，定價策略將更平易近人。動力層面將共享單電機後驅和雙電機四驅兩種動力佈局，最大功率輸出會被劃分為：201馬力、295馬力以及369馬力三種，所以單就運動屬性看，可不要蔑視這臺MPV。

更重要的續航方面，MPV純平地臺設計將會比SUV產品更容易碼放電池組。ID。BUZZ海外版本擁有83千瓦時和111千瓦時兩種規格，WLTP標準續航里程超過580公里在ID。BUZZ眼中並不困難。

2021年前三季度，大眾在華共計交付6。96萬新能源車型，同比增長103。5%，這一波漂亮的“輸出”，雖說是老牌製造商頂流的成績，但距離自主或者造車新勢力頭部企業仍存在較大量級差距。ID。BUZZ海外亮相能提升ID。品牌效應，但給人留下印象仍是造型方面深厚功底。技術面，大眾汽車距離特斯拉，因此引入國產，能帶來多少品牌效應延伸，仍是未知數。