講到車裡面的噪音，許多車主多多少少都會有一定的感覺。特別是開車3年後，總感覺車裡面的各種噪音變大了許多。這時候有正好是換胎週期內，於是許多車主就想著把原廠輪胎更換為靜音輪胎。

那換輪胎到底有沒有效果？效果有多好呢？這可以說是許多車主老爺們疑惑和猶豫的點了。正好身邊哥們的科魯茲之前用的是佳通輪胎正好想換，於是做個順水人情就有了今天的這期內容。

進口輪胎和國產

靜音上到底有多大區別

對於老看過哥老稿子的老爺們來說，汽車NVH在往期文章裡已經說過不少次了。今天測試這臺科魯茲目前跑了3年，這樣一款主打運動舒適的A級車，本身的NVH工程做的還是比較不錯的，所以這次測試直接將和原車輪胎對比是最好不過了。

在特地找了一條佘山周邊的快速路上測試車內噪音。分別收集到80km/h車速下的分貝資料。

車內的噪音控制最高

在

60-65

dB，

風噪進一步增大，耳朵已經很難分辨胎噪還是風噪聲，分貝儀讀數在64。9dB左右。

快速路噪音測試

隨後，將車行駛至水泥路面上進行高速噪音測試，在80km/h，車內噪音主要以基本以發動機噪音和風噪為主，測得噪音為：

63-64dB。

看到這有些車主老爺可能會說，“也就這樣嘛”又沒有超過70dB，哪有你說的這麼吵。的確，在資料上我們可以看出區間差距比較小，但實際上超過60dB之後人耳便容易出現疲勞症狀。

換靜音輪胎到底有沒有用

前面已經將原廠輪胎的噪音資料收集齊了，接下來就是換成靜音輪胎進行測試了。這次泰哥選用的是國貨之光的

最新款

回力飛躍龍騰輪胎。

在沒測試之前，在進出店時就發現整個胎噪的確有了很大的變化，輪胎壓在人行道水泥路面上的沙沙聲幾乎消失，而在一些顛簸路面時輪胎的聲音也小了不少。當然測試方式和路線還是和之前一樣，快速路測試和80km/h，順便還在G50（滬渝高速）測試100km/h測試（不過高速風噪太大，只能作罷）

最終結果如下圖：

而從體感的角度上，在時速80km/h時，偏中低頻的震動噪音幾乎感覺不到，雖然收音裝置的實測的資料不明顯，但是體感還是相當明顯的。

其實從這次的對比測試中可以看出，回力的飛躍龍騰輪胎相比之前用的佳通228輪胎在整體噪音控制上好很多，在各速度段也有明顯的降噪效果。

靜音輪胎是怎麼實現的?

其實在許多車主老爺們的認知裡，輪胎這個東西似乎和靜音降噪搭不上邊，噪音這件事應該是車身結構內飾用料這樣的問題才對。然而市面上又有這麼多降噪靜音輪胎賣，靜音輪胎到底是靠什麼來降噪的呢？

正好，測試輪胎時要到了回力飛躍龍騰的技術資料分享給老爺們。

輪胎滾動其實就是不斷地“撞”空氣，輪胎花紋內會不斷積聚壓縮氣流產生的壓力波，當壓力波透過車身傳遞到我們的耳朵裡時，就變成了胎噪。

既然花紋壓縮氣流會有噪音，那最簡單的辦法就是讓氣流不洩露，或者將壓縮氣流的空腔變小、或者抵消掉就可以了。

前面說了輪胎花紋產生噪音的原因，而輪胎在碾壓地面時花紋會在路面上有一定的滑移和變形，所以控制輪胎變形也是一種降噪消聲手段之一了。

輪胎最容易受傷和變形的地方就是胎肩部位了，對付這個問題最直接的辦法就是將輪胎胎肩變得更“硬”，增加束帶層包邊可以滿足花紋剛性又不損失操控。

胎肩複合降噪技術，讓噪音不漏出胎面

其實輪胎降噪的手段還有許多，比如花紋的變節距設計、吸音腔、超軟胎面配方等等，還有很多。但對於許多車主老爺們來說這些知識知道了也沒啥卵用，泰哥今天也就點到即止了。

不過這篇內容並不是要刻意分出勝負，佳通228從上市至今已經快11年了，價格也是一直穩定在200小几十一條，而飛躍龍騰今年剛上市，單條折扣好只要190。

雙方都是主打靜音舒適的輪胎上四條差價就要去到100了，所以這次貪便宜算是成功了嘎嘎~