造成的原因有：1。油箱內壓力升高2。減速機結構設計不合理引起漏油3。加油量過多4。檢修工藝不當5。疲勞點蝕。

面對減速機漏油，一般的防治對策是：

最佳化減速機工作環境，保證其通氣暢通。避免內外壓差過大。

對於因密封部件失效原因造成的漏油問題，建議即使更換新的密封部件，或改變裝置的密封方式，以延展密封的使用壽命。

使用結構設計合理的減速機，使減速機箱體結合面加工精度高、裝配合理。

另外，從解決方案上來講，一般是：

1。均壓

減速機漏油主要是由於箱體內壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是開啟通風罩上蓋，減速機以高速連續運轉五分鐘之後，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。

2。暢流

要使灑在箱體內壁的油儘快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位於軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。

3。改進軸封結構

（1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進；帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數裝置的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裡。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

（2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進；整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程式，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

4索雷碳奈米聚合物材料技術現場修復

索雷工業針對減速機滲漏現象整合國際先進產品進行試驗攻關，現在已經形成一套標準的處理方案。可以在不停機的條件下直接從滲漏部位對靜配合面的漏油現象進行治理。其配套的金屬聚合物具備優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，完全克服減速機振動造成的影響，省時省力，效果立竿見影，為企業解決減速機漏油提供了一種全新的修復方式。