援引觀察者網6月1日訊息，據俄羅斯媒體近日釋出的報道稱，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫在接受採訪時明確表示，作為中歐班列在南部通道中最為關鍵的組成部分，已經規劃超過25年但是被迫擱置的中吉烏鐵路終於迎來了破土開建的時刻。扎帕羅夫稱，為了打消俄羅斯的顧慮，他曾利用5月中旬出席集安組織峰會的間隙，與俄羅斯總統普京進行了半個小時的會談，專門向對方解釋中吉烏鐵路，對於吉爾吉斯斯坦的重要性。

扎帕羅夫強調，普京在聽取了他的解釋之後，表示不再反對該專案，這為中吉烏鐵路在2023年開工掃清了障礙。能夠讓一國領袖如此的激動，是因為中吉烏鐵路早在1997年就已經簽署了備忘錄，此後的歲月裡中國始終沒有放棄推動該專案的實施，由於吉爾吉斯斯坦內部因為各種原因，例如中吉兩國的軌距如何統一、籌建資金從哪裡獲取等等，導致該專案不斷被繼任政府否決。

而此次提到的俄羅斯不再反對該專案，則是出於集安組織對於集體安全的顧慮，如果當初採納了中國提出的軌道寬度，勢必會對整個中亞的運輸交通帶來衝擊，而俄羅斯作為集安組織的主導者，出於地緣安全的考慮始終尊重吉爾吉斯斯坦的意見，因此當扎帕羅夫向普京表明態度，主動提出願意開通這條鐵路時，普京自然不會繼續反對。

需要注意的是，吉爾吉斯斯坦之所以能夠獲得俄羅斯的理解和支援，一方面是中吉烏鐵路的存在，對於拓展中歐班列和帶動中亞地區的發展有著重要意義。鐵路建成之後，中國將擁有一條面向歐洲、中東的最短線路，相較於過去的貨運路程，中吉烏鐵路能夠縮短900公里，可以節省出7到8天的時間，極大地降低了貨運和時間成本。值得一提的是，就在前一天，也就是5月31日，蒙古國總統也宣佈位於其境內的3條鐵路將在2022年年底開通，為中俄打通陸上貿易大動脈送上重要助力。

現如今全球海運正處於不穩定狀態，中歐班列的重要性受到越來越多國家的認可，這其中自然也包括了俄羅斯。另一方面，中俄兩國的經貿合作不斷加深，彼此之間的戰略互信已經達到歷史新高，很多過去無法達成或者進展緩慢的重大議題，如今都可以重新拿出來進行協商，這些都成為了中俄“背靠背”夥伴關係的有力證明。

不過真正的核心點，在於俄烏軍事衝突全面爆發之後，西方世界已經不再掩飾對俄羅斯的濃濃惡意，俄羅斯目前正在遭受史無前例的經濟制裁，歐美市場在未來相當長的一段時間裡，都將拒絕俄羅斯的存在。因此莫斯科方面必須尋找到新的經濟增長點，一帶一路就成為最好的選擇。

而中吉烏鐵路一旦竣工，東亞、東南亞透過中亞、西亞、北非乃至於南歐的快速通道就會成型，極大地拓寬新亞歐大陸橋的物資流通範圍，而一旦中亞國家能夠從中獲益，也可以對俄羅斯形成反哺效應，降低俄羅斯被西方排斥之後帶來的長期損失，而這種基於共商共建共贏、互惠互利互助的理念，恰恰是中俄兩國攜手對抗外部衝擊的重要基石。可以明確的是，這一輪西方對中俄兩國實施的戰略圍堵，的確會在一定程度上壓制中俄的外部生存空間，同時也為中俄創造了更多的合作機會。