王強在收費站值守。  記者王謙 攝

和左高速龔家嶺收費站是王強的另一個“家”，宿舍和工作場所只有幾步路的距離，每週一到週五他都在站裡度過，週末才會回家。

作為武漢到鄂州方向高速的關鍵節點，龔家嶺收費站車流大、保暢和防控雙重壓力大。在剛過去的“五一”假期，這裡日均進出4萬多臺車輛。在龔家嶺收費站工作2年來，王強提出了多個點子，保障武漢“東大門”進出的暢通和安全。

提出設定雙崗亭、潮汐車道

減少高峰期車輛擁堵

王強在糾正收費員的引導手勢。  記者何曉剛 攝

5月8日9點多，龔家嶺收費站迎來了不少出城車輛，出城車流壓力加大。記者注意到，進城方向的2號車道被改成了潮汐車道，供ETC車輛出城，加快車輛疏散。

龔家嶺收費站共有14條車道，其中出城方向5條、進城方向9條，仍會遇上擁堵情況，節假日尤甚。“治堵”成為收費站的常態。

2020年7月，王強調到龔家嶺收費站擔任監控室主任。為了減少擁堵，王強和同事想了不少辦法，總結出“排堵四端工作法”：即遠端分流要快、中端秩序維護要暢、近端特情處理要活、末端車道收費要準，由遠至末打通擁堵“關鍵點”，解決站所擁堵問題。

收費站有的車道上設定了兩個收費崗亭，共有11個“複式崗亭”。王強解釋，這也是提高通行效率的一種辦法，“我們發現一條車道前後設定2個收費崗亭可以提高80%的通行速度，如果設定3個反而只能提高60%，因此大部分進出車道都設定了雙崗亭”。

透過仔細觀察，王強還發現出城ETC車道常常不夠用，能否增加潮汐車道？去年9月，收費站在進城方向的2號車道增加了出城的ETC裝置，以便在出城車流高峰時啟用。

“去年國慶使用後效果就很好，潮汐車道可以減少1小時的擁堵。”王強說，現在這個潮汐車道除了定時啟用，遇到惡劣天氣、事故造成車輛滯留的情況也會適時啟用。一系列的治堵舉措，讓龔家嶺收費站有效緩解了通行壓力。

建立資料庫收錄200多臺車輛資訊

減少一線人員車型錯判率

王強在監控室觀察現場情況。   記者王謙 攝

龔家嶺收費站一線收費人員有60人，高速收費變成全國一張網後車輛按車型收費，為了讓收費員更好地適應新的收費體制，提高收費的效率和準確率，王強想了不少辦法。

“有的車型不好判斷，車輛一旦收費錯誤，可能造成業務投訴、收費爭議問題。”王強舉例，像一型貨車和二型貨車以總車長6米、總質量4。5噸為界限，一類客車和二類客車以6米車長和載客量10人為界限。

“對於經常過往不好判斷的車輛，我們會建立一個大資料庫，標明車輛資訊，與多站所、多路段聯動，進行線上收集、更新和分享，方便收費員快速判斷。從去年8月實施以來，目前這個資料庫已收入了200多臺車輛的資訊。”王強介紹，這種方式的推廣，讓收費員對車型、車種錯判率有了明顯的下降。

在收費站王強閒不下來，站內人員的值班安排、防控消殺的佈置、機電裝置的檢修等，他都要負責，大部分時間都在現場巡查處理問題。“大大小小的事情都要第一時間處理，一離開就電話不停。”越是節假日王強越繁忙，他心中也有一份愧疚，有時春節都不能好好陪家人吃頓年夜飯。

開發系列業務課件

當講師為一線職工開展50餘次培訓

王強和同事討論問題。  記者何曉剛 攝

2008年工作以來，王強先後幹過收費員、收費班長、營運費收稽查隊員、收費站監控室主任，豐富的經驗讓王強成為同事眼中的“業務達人”。

隨著資訊化時代的到來，高速公路收費系統也發生了很大的變化。2020年由原來的單一省內收費轉變為全國一張網，貨車由計重收費轉換為車型收費模式，多種支付方式並存，無紙化操作、電子發票的運用，也需要收費員大量汲取新知識。

“每一次的政策轉變都要認真學習，思考工作中出現的問題，並和同事交流總結經驗。”王強在工作之餘，擔當起了講師，自主寫了《綠色通道政策解讀》《高速公路通行資料分析》《車型分類》《收費車道業務》等課件，在公司內部巡講。

如何區分不同的車型？綠色通道政策對裝哪些物品的貨車適用？混裝情況下如何判定是否享受綠色通道政策？有哪些收費方式？有哪些收費特殊情況、如何處理……這些都在王強的講解範圍內，他已前後對一線收費職工進行了50餘次業務培訓。在王強看來，“幹一行就愛一行，即使是小小的收費業務，也值得不斷追求做得更好”。

（長江日報記者王謙  通訊員況達喆）

【編輯：丁翾】

【來源：長江日報-長江網】