據統計，2021年比亞迪利潤為30。26億，吉利利潤是47。2億。很明顯吉利利潤比比亞迪高出不少，可比亞迪的市值超萬億，而吉利不足2千億。

今年前5個月，比亞迪累計銷量是512363量，吉利則是487247輛。從銷量來分析，兩大企業水平並不大，市值為何會出現較大差距？

吉利和比亞迪之間的差距

針對這個問題，內行人告知答案，是和增長率息息相關。吉利這些年的銷量止步不前，即便利潤可關，可如今新能源汽車市場迎來巔峰，吉利發展空間並不大。吉利雖然也在研發新能源汽車，本質和其他車企沒有太大區別，但吉利是整合資源。該企業最大的優勢是生產線，這些是小鵬、理想等品牌沒有的。

但比亞迪不同，該企業最大的核心優勢體現在三電體系。首先，比亞迪本身就是製造電池出身，即便是到今日，營收中電池產業依然佔據了7。6%的份額，且業務發展局勢穩定。其次，比亞迪電池研發奠定技術，實現共通。比亞迪動力電池一旦拆分，有實力再造一個寧德時代。而寧德時代如今的市值已經達到萬億。這一方面，吉利是完全空白。

除了三電體系外，比亞迪還儲備了足夠的晶片，在美國發起晶片制裁領域，比亞迪壓根不用擔心晶片不夠使用的情況。同時，比亞迪半導體有望拆分上市，實現自主獨立是比亞迪發展的最大長處。

之前吉利收購魅族引發大眾關注，大家揣測是因為吉利自知電池領域發展趕不上比亞迪，所以想在手機領域取得新突破，實現多元化。其次，吉利有可能是想利用魅族技術團隊提升智慧水平，進一步實現智慧駕駛。

技術才是王道

如今，比亞迪市值不斷攀升，恰好說明資本市場對技術創新研發尤為關注。不僅僅是比亞迪，華為也是如此，技術才是硬道理。早期，我國在燃油車領域沒有獲得足夠的市場優勢，令美系、德系和日系三足鼎立。如今油價上漲，加上環保概念的普及，新能源汽車才是大勢所趨。而在新能源汽車領域，我國已經遙遙領先，且客戶群體遍佈全球。

作為國產品牌吉利，如果只看重眼前利益，不曾將重心投放到技術提升，日後的企業發展令人擔心。而網友分析，導致吉利出現這一局面的其中一個原因是和創始人李書福個人經歷有關李書福是工程師出身，做過很多行當，一心覺得利益最重要。所以目光較為短淺，不肯做出改變。而比亞迪創始人王傳福則是商人出身，眼光長遠，懂得隨時代變化作出改革。

從去年美國對我國實施晶片制裁開始，國內大批專家先後釋出警告，敦促我國一定要實現技術獨立，擺脫對任何國家的依賴。半導體領域已經開啟國產研發，各大規模科技企業相繼問世。目前為止，我們已經收到好訊息，低端晶片可以滿足國內需求。也就是說我國接下來可繼續突破高階晶片技術。等到我國真正實現國產目標，美國晶片就會變得不值錢，我國將來也可自給自足，省下進口成本。同樣，在新能源汽車領域，我國依然不能放鬆警惕，還得不斷完善電池技術。