©️深響原創 · 作者｜耳東陳
技術進步的價值不言而喻。
行業加速向前，企業贏得市場份額，使用者得到新的選擇，皆是技術落地的結果。蘋果的觸屏互動技術讓手機產品進入智慧時代，戴森在馬達轉速上的突破讓其在清潔家電領域建立了壁壘，AI的程序讓自動駕駛一步步成為現實。
在兩輪電動車行業，核心技術之一是電池，這是決定續航能力的關鍵。8月18日，雅迪在其主題為“超強來電 超長續航”的2022雅迪科技集團能源科技大會上，秀的肌肉便是雅迪新一代石墨烯電池和鋰電電池科技。
清晰可見的是，現在的兩輪電動車已脫胎換骨，添上了一層科技屬性。使用者看到了更高階的兩輪電動車，相比之前，在續航、動力等核心使用者痛點方面都有了突破性的提升，而這一切都離不開行業對核心技術——電池的升級突破。
兩輪電動車的電池技術發展行至何處？行業趨勢又發生了怎樣的轉變？
兩輪電動車的電動革命
這些年，兩輪電動車行業有個熱詞，“石墨烯”。
想探清石墨烯電池到底是什麼，還需要從行業主流的技術路線選擇講起。當前，兩輪電動車市場採用的電池大致分為兩種，鉛酸電池和鋰電池，兩者各有優劣，誰也不能完全取代誰。
鉛酸電池誕生於19世紀，電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液。這種蓄電池的工業化歷程長，因此在理論研究、技術發展、產品效能等方面都有較高成熟度，價格低且安全性高，在國內電動輕型車市場長期佔據主要份額。
鋰電池則更為“年輕”，在上世紀90年代才開始商業化。相比鉛酸電池，鋰電池能量密度更高，這意味著相同容量情況下鋰電池體積、重量都更小。另外，鋰電池的迴圈次數更多，因此使用壽命也長於普通的的鉛酸電池。
鋰電被較早應用在了消費電子產品上，近幾年，在出行領域的應用也逐漸普及開來。但是，常規的鋰電池也並非完美解決方案，價格高、安全性差、資源開採難是其缺點。
所以，無論是鉛酸還是鋰電，都有亟待最佳化之處。而石墨烯的出現給了動力電池更多可能性。
作為一種新型奈米材料，石墨烯有許多優秀特性，比如薄、強度大、韌性強、高導熱性和導電性。因為潛在應用場景廣泛，甚至被稱作“改變21世紀的材料”。
石墨烯作為新增劑應用於鉛酸電池上，可以大大提升電池的壽命、動力、里程和耐低溫性。以雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus電池為例，其充放電可以迴圈1000多次，壽命是普通鉛酸電池的3倍以上。而且，同等體積下，電池容量較普通鉛酸電池提升近30%，實現更高標準的續航里程。
除了這些基礎效能之外，其採用了高活性電解液技術，即在電池中加入了防凍電解液，電池得以在低溫的環境中保持長續航。
作為舉世矚目的新興材料，學界和產業對石墨烯的關注度頗高，但是其製備成本高昂，商業化之路並沒有走的那麼順遂。
雅迪接觸到石墨烯電池技術是在2016年，彼時，公司組建了一個上百人的研發團隊進行難題攻克，逐步突破了石墨烯作為導電漿料的低成本製備、與鉛酸材料結合的漿料真空霧化等技術。
雅迪TTFAR石墨烯4代電池耐寒測試
2018年，雅迪在行業內首創石墨烯電池，TTFAR石墨烯1代電池上市。目前，雅迪TTFAR石墨烯電池已經迭代到第四代。據瞭解，雅迪TTFAR石墨烯4代電池是行業內首次實現三年質保的石墨烯電池，可想而知，一場由雅迪發起的更大範圍的能源科技變革正在襲來。
電池迭代目的是最佳化使用者的出行體驗。搭載TTFAR石墨烯3代Plus電池的冠能3 E9 PRO上市不久，便憑藉續航與動力的雙重實力，獲得廣泛的正向市場反饋。據瞭解，雅迪TTFAR石墨烯電池的累計銷量超過4500萬隻，此資料獲得了全球知名諮詢公司弗若斯特沙利文的權威認證。相比各種效能引數，銷售資料或許才是對產品力最好的佐證。
弗若斯特沙利文頒發的 “雅迪石墨烯電池累計銷量超4500萬隻”認證書
作為行業領跑者，雅迪並不滿足於市場的領先地位，而是在行業的核心環節搶先了一個身位，建立了電池的技術壁壘。
創新技術研發建立技術壁壘
雅迪在技術領域的積極攻克是中國兩輪電動車行業升級的一個縮影。
據諮詢公司弗若斯特沙利文資料，2019年-2023年，中國兩輪電動車行業的市場複合年增長率將提升至7。22%，市場規模將達到1089。9億元。另外，根據中國輕工業資訊中心資料顯示，2021年1-8月，全國電動腳踏車完成產量2388。8萬輛，同比增長19。5%。
規模快速增長，行業監管和標準隨之完善。2019年，電動車“新國標”（《電動腳踏車安全技術規範》）出臺，規定電動腳踏車設計車速不超過25km/h，蓄電池標稱電壓不大於48V，整車重量（含電池）不大於55kg。
2022年-2023年，是該規範的過渡期，這大大刺激了使用者的換車需求。恰逢此時，整個行業也在求變，往“輕量化”、“智慧化”的方向發展，紛紛迭代最佳化電動車產品。
目前看來，雅迪在整個市場中保有領先地位。
據雅迪的公司年報，銷量方面，2021年雅迪控股共售出約1386萬輛電動兩輪車，同比增加28。3%；在營收方面，雅迪控股2021年錄得收入269。68億元，同比增加39。29%。
橫向看市場進行對比，2021年中國市場兩輪電動車品牌銷量榜，雅迪、愛瑪、臺鈴三個品牌排名前三；其中，雅迪的市佔率持續擴大，達到33。7%，這意味著，每賣出三輛兩輪電動車中，就有一輛是雅迪的。
圖源：艾瑞諮詢 《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》
創業容易，守業難。如何持續發展，是許多企業不得不思考的問題。從雅迪的例子來看，長青的關鍵是建立技術壁壘和刻在基因裡的創新力。
在電池方面，雅迪進行了全面的佈局，除了前文提到行業首創的石墨烯電池，雅迪在鋰電方面也有可喜的成果。
今年6月的釋出會上，雅迪釋出了TTFAR碳纖維2。0鋰電，是新國標下最大容量鋰電池，搭載此電池的冠能3 S9 MAX也成為了業界率先在新國標下能實現200公里續航的車型。相比普通鋰電池，該電池採用方型層疊電芯及緊湊PACK工藝，容量實現了100%的提升，進一步發揮了鋰電的優勢。
雅迪冠能3 S9 MAX電動車
在安全效能方面，雅迪TTFAR碳纖維2。0鋰電採用了單晶混合錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰雙重安全材料，再加上碳奈米纖維導電網路的連線，從材料源頭出發保障安全，並持續最佳化電池結構設計及組裝工藝，3維安全防護，打造全球更安全鋰電。
除了自身投入技術研發，雅迪進一步深入產業鏈進行上下游整合。
據媒體報道，華宇新能源科技有限公司為雅迪電動車與浙江南都電源動力股份有限公司合作開發的新能源專案，專案總投資超 20 億元，將專注於新能源電池研發製造。與產業鏈上游的緊密合作無疑給雅迪的行業地位增加了砝碼。
在電池之外，雅迪領先全球的TTFAR 3。0增程系統在電機、充電器和電控方面均有創新突破：透過最佳化磁路，2000W電機增加了功率密度，提升執行效率，實現更遠續航里程；氮化鎵充電器實現了更便捷輕巧的充電、智慧溫感充電器最低支援在-20℃環境下充電；TTFAR智駕電控核芯，則根據駕駛情況適配不同的動力模式，提升使用者駕駛體驗。
在市場渠道方面，雅迪多年積累了較強的品牌力和強大的渠道體系。截至2021年底，雅迪共有超過4萬個銷售網點，這是讓同行望塵莫及的數字。
行業在變化，墨守成規的企業將被時代的浪潮拍在沙灘。
雅迪扛過了激烈價格戰，在兩輪電動車市場站穩了頭名的位置，並持續鞏固技術、提升品質、強化品牌實力。透過開啟高階化戰略，攻克電池核心技術等動作，一步步穩紮穩打，不僅與行業一起成長，更作為領軍者引領著行業向前飛馳。
