編者按：本文來自微信公眾號 金錯刀（ID：ijincuodao），作者：金錯刀頻道，創業邦經授權轉載。
誰能想到，2022年最先通脹的竟是腳踏車。
騎行熱的爆火，讓腳踏車品牌打了個翻身仗。
捷安特的碳纖維公路車賣到1。2萬，還被搶斷了貨，光訂貨就排到了明年。
腳踏車甚至被炒成最有潛力的理財產品，最熱門的禧瑪諾套件在市面上已經炒到3。5萬-3。7萬元。
騎行潮讓腳踏車品牌賺得盆滿缽滿。2021年捷安特的稅前淨利潤13。4億元；美利達稅前淨利潤達14億元。
相較之下，上海鳳凰、永久等昔日民族驕傲顯得格外落寞，鳳凰和永久的營收加起來，趕不上捷安特母公司的一個零頭。
在上海鳳凰半年報中，旗下的19家主要子公司中，有9家虧損，其中扛起營收大旗的鳳凰腳踏車賣了1。5億，卻賺了不到10萬元。
如今風頭正盛的愛馬仕腳踏車，一輛16。5萬，上線沒幾天就售罄了。也就是說，鳳凰腳踏車忙活了半年，連一輛愛馬仕腳踏車都買不起。
不止如此，上海鳳凰早已淪為共享單車的代工廠，甚至被網友吐槽為“腳踏車界南極人”。
昔日中國腳踏車頂流還能翻身嗎？
一年賣出12億，有錢也買不到的國民團寵
在大眾印象中，上海鳳凰很古早，與腳踏車、縫紉機一起，被列為父輩時代的結婚“三大件”。
其實，幾年前的北京、上海等地區，滿大街的ofo小黃車都是上海鳳凰代工的。
2017年，ofo和摩拜針尖對麥芒，為了搶佔市場，ofo找鳳凰定製500萬輛腳踏車。
這一年，正值上海鳳凰120週年慶，快要從記憶中湮滅的“老字號”，終於重新闖入大眾視野。
鳳凰拿出看家本領，專門為ofo定製了一款公主車型，車筐上的圓頭螺絲，能防止刮傷皮包，鏈條用了半封閉鏈罩，穿裙子也能放心騎，不可謂不用心。
ofo小黃車要出海，上海鳳凰造了2萬輛車投放在矽谷和倫敦，還造出了全球首款變速系統的共享單車。
令人唏噓的是，在上海鳳凰為ofo代工之前，飛鴿就已經為樂視腳踏車打工了。傳統腳踏車品牌集體失守淪為了代工廠。
但在老一輩眼中，上海鳳凰腳踏車曾是頂流奢侈品。
上世紀80年代，一名普通工人的工資大約是四五十塊，而一輛鳳凰腳踏車就賣到120元。也就是說，普通人要4個月的工資才能買到。
有錢還不行，想買一輛鳳凰還要憑票、找關係。騎鳳凰牌腳踏車是一種排面，在街上溜達一圈，回頭率比今天開寶馬還要高。
有美國記者曾報道， “在中國擁有一輛鳳凰車，猶如在主要以汽車代步的國家裡，擁有一輛賓士車。”
不僅如此，國家領導人將鳳凰牌腳踏車作為國禮，贈送給了智利總統。
上海鳳凰一度成為商家爭相模仿的物件，以至於有人專門出了個教程，分辨真假鳳凰。企查查顯示，上海鳳凰涉及的訴訟糾紛中，大多數都與商標有關。
上海鳳凰只花了十多年時間，就把自己送上了中國腳踏車“車王”的位置。
1958年，上海267個小廠合併，組成上海腳踏車三廠，這就是上海鳳凰的前身。
當國內需求旺盛，腳踏車產量提不上去時，上海鳳凰聯合江蘇、浙江等43個單位，共同組成“鳳凰腳踏車公司”。
各地小廠房有生產能力，鳳凰有名氣，二者一拍即合，這種經營模式相當於如今的“特許經營”。
至此之後，上海鳳凰的產能迎來大爆發，1992年，上海鳳凰營業收入12。79億元，占上海市GDP的1。1%。
僅1年後，上海鳳凰在上交所掛牌上市，一年賺了1。18億。
連續虧損13年，老字號被風口坑慘了
上海鳳凰熱衷於追風口，但從來沒有踩中過風口。
它的沒落，始於上世紀90年代中後期。當時腳踏車市場趨近飽合，幾乎人手一輛。公開資料顯示，農村地區每100戶擁有118。3輛。
單一的腳踏車業務，難以撐起一家上市公司。
恰逢上海市國企改革，上海鳳凰的控股股東將其持有36。92%的股份，無償劃給了上海市金山區國資委。
為了活得更好，上海鳳凰改名“金山開發”，做起了當時最賺錢的房地產，砸下1個億，聯合開發風情商業街。
相較於房地產生意的大手筆，上海鳳凰對“老本行”就相當吝嗇了，僅投資1000萬，把腳踏車業務打包進一家新公司，就是如今買不起愛馬仕的鳳凰腳踏車。
上海鳳凰離腳踏車生意越來越遠。
不聚焦主業，金山開發嚐盡了苦頭。2014年，金山開發最後一份年報顯示，在扣非淨利潤方面，已經連續虧損13年，其房產生意只剩下簡單的租賃，為了自救，他連物流公司都賣了。
而“邊緣”的腳踏車年銷量只剩242萬輛，不及巔峰期的1/3。即便如此，腳踏車依然是金山開發的吸金來源。
死磕房地產，上海鳳凰不僅沒有踩中風口，反而陷入“失去的十年”。
十年間，捷安特、美利達等臺企相繼進入大陸，他們放棄了低端產品，轉而搶奪中高階市場。
捷安特的創始人劉金標，敏銳地注意到美國騎行文化潮流的到來，於是，他將重心轉向公路車和山地車。
對腳踏車潮流文化的慢了半拍，上海鳳凰錯失了腳踏車最好的黃金時代。
但他等到了第二次翻身機會，為共享單車做代工。
共享車企不生產腳踏車，而這正是上海鳳凰的主場。
上海鳳凰作為傳統制造業，不熟悉網際網路思維和運營，融資能力也不強，生產共享單車無異於飲鴆止渴，但對於業績連年下滑的上海鳳凰來說，是個致命誘惑。
有媒體算了一筆賬，500萬輛腳踏車能帶來約4000萬元的收益。這意味著，每輛鳳凰只賺8塊錢。
這筆賬單曾一度引發“鳳凰值不值”的全民大討論。
但是，按照上海鳳凰2016年的淨利潤來說，這筆4000萬元的“代工”費，可以算是一筆橫財。
不曾想，上海鳳凰被ofo小黃車坑了，車財兩失。ofo暴雷後，鳳凰的6800多萬欠款始終沒能拿回來。
共享單車非但沒有成為救命稻草，反倒拖累上海鳳凰深陷泥潭。
ofo過後，地攤經濟掀起全民熱潮，上海鳳凰又一次站在風口，生產三輪車還沒到攤販手中時，便被媒體貼上“地攤經濟股”的標籤，股價的漲幅像極了剛上市的輝煌樣子。
事後，上海鳳凰釋出公告聲稱，三輪車輛相關收入佔比極小，對公司營收影響不大。
十多年間，上海鳳凰追過房地產、開過酒店、為共享單車代工。無論炒的有多熱，上海鳳凰在風口上飛一次，就會栽一次。
“浪子回頭”的上海鳳凰，丟了自己的本命
鳳凰在老一輩的眼中是大牌，但是年輕人眼中的“腳踏車屆南極人”，有很多貼牌產品。
綜合網友的評論來，鳳凰車架斷裂、剎車不靈等問題層出不窮，上海鳳凰曾因一款童車剎車抽檢不合格，被罰款1。2萬元。在知乎上，吐槽鳳凰永久腳踏車成為了政治正確。
質量還沒搞好，上海鳳凰就往高階化走。
2020年，他一口氣豪擲了9。5億，收購3家腳踏車生產企業，其中天津愛賽克是腳踏車界有名的整車供應商。
另外，上海鳳凰還將日本中高階腳踏車品牌“丸石”收入囊中。
上海鳳凰為了走高階化下了血本，但技術是致命傷。
禧瑪諾發明出世界上第一款雙控制桿變速器，這款變速器還成為了職業車手的標配。
捷安特早前為腳踏車做代工，但他在1985年研製出碳纖維材質的車架，其背後的母公司巨大機械率先達成了碳纖腳踏車的量產。這輛全世界最輕的車子，多次幫助職業選擇奪得冠軍。
而鳳凰官方旗艦店中，主銷產品多在500-1000元之間的低端產品，銷量最高的是一款兒童車。
除此之外，他連一款出圈的騎行車也沒有，銷量最高的山地車，不僅沒有技術含量，還被評論區網友集體勸退。
和國際對手相比，鳳凰的研發投入和研發團隊有點不夠看，去年的研發費用僅2200多萬，僅佔1。08%，而研發團隊的141人中，僅3名碩士研究生。
鳳凰曾經也是個技術咖。上世紀80年代，國內工藝落後，鳳凰對標國際大牌蘭苓，在質量和款式上尋求突破。
他生產的PA14型錳鋼腳踏車因自重輕、強度牢，不僅全部達到國家規定的60項技術指標，有31項還超過了蘭苓腳踏車。PA18更是連續多年成為“一車難求”的奢侈車型。
只不過，這家百年老字號放棄了自己的核心優勢。
結語：
騎行熱潮正在興起。
但很多公路車“一車難求”，捷安特、美利達、崔克等中高階品牌的很多型號都處於斷貨狀態。
英國腳踏車品牌Brompton（小布），因品牌文化受到有收藏愛好車友的喜愛，甚至有人將其視為“藝術品”。一款2年前的舊車在二手平臺上幾乎原價出手。
上海鳳凰還有什麼呢？被網友吐槽為“低端做不好、高階做不了”。
其實，上世紀80年代，上海鳳凰、永久等國產老字號就打入了歐美市場，成為中國出口創匯的最重要的輕工業品。
現如今，中國千元以上的變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯承包，全北京之所以買不到車，就是因為禧瑪諾牌套組零件進不來。
在進口價格上更是被吊打。中國進口腳踏車不到出口總量的千分之一，但進口主流腳踏車的價格約為出口的17倍。
價格之差，其實是技術的差距。
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