作者：司馬嘉栩

現代伊蘭特，雖然在很早以前其前輩就引入了中國進行銷售，但在之後現代出於“多代同堂”的戰略分別對其後繼車型命名為“悅動”“朗動”“領動”，終於在最新一代車型上現代又重新恢復了伊蘭特的名稱，同時這臺車也一定程度上承擔著扭轉現代品牌在國內局面的任務，因此我也去試了試這臺車，看看其產品力能否在競爭激烈的緊湊級車市場裡佔有一席之地。

試駕車是1。5頂配版，115馬力匹配cvt變速箱，看引數和對手版本相差不大。實際表現上，絕對動力確實一般，不過考慮到同級別低功率對手的表現，倒也不會覺得特別慢，同時這臺車的響應還是不錯的，小的動力請求幾乎隨踩隨有，比較跟腳，大的動力請求時這套動力總成也很樂於給你拉高轉速，因此也能響應的比較快，所以這臺車駕駛起來的主觀感受還是比較輕快的。平順性表現很不錯，整個試駕過程中沒有感受到有任何頓挫或闖動，這點對於目標消費者來說還是比較優秀的，總的來說，這套動力總成的表現考慮到定位和目標消費群體的需求來說，可以給到好評。

底盤表現分開說，首先濾震層面，主觀感受有一定厚重感，但無論是大小震動整體感覺會偏硬一些，同時在上坎時前橋會有一些顫動感，不過在連續顛簸路面懸架的工作速度還是比較到位的，整體表現考慮到級別和價位中規中矩。運動性表現還不錯，過彎時懸掛對於側傾的抑制還是不錯的，考慮到定位可以給好評。轉向手感好評，基礎比較輕，同時隨速隨角度的增益都不錯，車身跟隨性好評，整體感覺還是比較緊湊的。剎車腳感中規中矩，整體感覺還是比較好適應的。NVH表現一般，考慮到級別來說風噪的抑制還可以，路噪會稍微有些明顯，發動機噪音本身的抑制還可以，但由於比較弱的動力可能需要經常拉高轉速因此可能會覺得有些明顯，這也是這種低動力版本車型的共同問題。

靜態上，這臺車的前臉還是比較有特點的，同時也富有爭議，側面的線條還是比較豐富的，不過如果有碰撞的話或許鈑金會是噩夢，車尾我認為帶貫穿尾燈的版本還是比較好看的。另外走量車型的輪胎扁平比就已經是45了，這在這種普通A級車中確實是偏激進一些的，遇到一些大的坑窪要注意一些，畢竟前代車型就挺容易鼓包的（如果是一嗨使用者應該都比較清楚）。內飾一直以來是很多人吐槽的點，不過單論觀感而言我個人感覺還可以，不過用料就比較一般了，基本上以硬塑膠為主，不過考慮到價位也還能接受，同時觸控的按鈕也不是很好用，同時還畫蛇添足地在擋杆上增加了一個擋位顯示（這點我實在想不明白有什麼用）。

前排人機工程學一般，試駕車和展車都搭配了電調座椅，但排程稍微有點少，坐墊前端的傾角並不能調節，這點會有些不舒服，同時方向盤雖然加入了前後調節，但我感覺基礎位置也有些靠外，對於一些人來說可能會不太適應。後排好評，空間很大，中央的凸起也比較低，座椅無論是材質還是角度都比較舒適，不過對於高個子的人來說坐墊會稍微有點短，後備箱空間中規中矩，不過並沒有設定能放三角警示牌的區域，只能放在後備箱裡沒有地方固定，因此感覺有些怪怪的。配置上，伊蘭特全系依然延續了韓系車一貫的高配置的特點，尤其是這臺頂配車型雖然價位不是很高但配置確實已經相當齊全了。

總的來說，這臺伊蘭特的表現考慮到級別和價位還是比較不錯的，而且單看指導價和配置來說還是能夠感受到一定的誠意的，同時這臺車在市場終端還會有一些優惠，考慮到優惠之後競爭力還是比較強的。推薦那些購買這個價位車型來家用的使用者去看看並且試試這臺車，或許會有一些小驚喜。