作者：澤夏測評

對於瞭解或熟悉電動車的人來說，“新日汽車級鋰電池，保5年 用10年”這句標語應該都不陌生，無論是在品牌的廣告牌上，還是在終端門店內，都被反覆提及。那麼，“新日汽車級鋰電池”是什麼，為何會被稱之為“汽車級”？對於我們消費者來說會是一次新的出行革命嗎？謹以此篇同大家淺談共探。

首先一點肯定的是，新日電動車是行業首家提出並將應用於新能源汽車的鋰電技術“轉化”到兩輪電動車上的企業，與此同時提出了“保5年 用10年”的超長質保承諾。從“轉化”到承諾，看似簡單的動作，但這背後其實需要有強大的技術支撐，才能讓使用者獲得更好的使用、出行體驗，以及高性價比。

1、“新日汽車級鋰電池”是什麼？

最近國家級科技媒體《科技日報》發表的文章《“汽車級”鋰電池裝上兩輪車》中，對“新日汽車級鋰電池”有了明確的定義：就是將以續航、安全、服務為標籤的“汽車級”鋰電池裝在兩輪電動車上。之所以稱之為“汽車級”，是因為該鋰電池擁有“3倍能量密度，4重汽車級標準，5年質保”的優勢標籤，其中能量密度意味著續航能力，汽車標準代表著安全效能，長質保標誌著後續服務。

結合字面理解即應用於兩輪電動車上的符合汽車級標準的鋰電技術，區別於普通鋰電，“汽車級”鋰電池能夠實現續航、安全和服務三個維度的綜合性能提升。

2、所謂“汽車級”，標準到底是什麼？

在新日汽車級鋰電池的“3、4、5”屬性中，最重要也是最核心的即“4重汽車級標準”。新日的這項應用技術從根本上解決了消費者最為關心的電池安全問題，比普通鋰電技術更為成熟。

“4重汽車級標準”包括了汽車級管理系統、汽車級電芯、汽車級結構設計以及汽車級驗證標準，其中：

①汽車級管理系統：它就像是電池的智慧“大腦”，電池效能是否能夠穩定發揮，這套BMS管理系統起著非常重要的作用。它透過SOC精準演算法，讓電芯每次放電速率更均衡，效能穩定了，續航自然也更持久

②汽車級電芯：即與電動汽車相同的電芯型別，這樣的電芯材料穩定性強、更具包容性，即便在極端用電環境下也不易發生安全隱患，安全性更好。

③汽車級結構設計：合理的電池結構可以說是電池的保護傘；新日汽車級鋰電池的電芯結構依汽車級開發設計標準而成，這讓電池的散熱性更好，減少內耗、有效延長了電池的使用壽命。

④汽車級驗證標準：在電池的出廠檢驗環節，新日會根據汽車級驗證標準進行33項嚴苛的實驗檢測，標準遠超新國標安全設計。

3、基於“汽車級標準”下的用車體驗，會給消費者帶來什麼改變？

消費者往往感嘆技術革新的強大，但真正令人欣喜的是技術改變生活。新日汽車級鋰電池的技術革新，應對了當下兩輪電動車使用者的用車需求，所帶來的改變有兩點：避免續航焦慮和解決換電煩惱。新日汽車級鋰電池的“3倍能量密度”、“5年質保”恰是解決這兩大需求的關鍵技術因子。

在日常生活中，無論是短途通勤還是長途出行，電動車的續航能力關乎出行效率、也關乎出行幸福指數。能量密度是影響電池續航能力的關鍵指標。

新日汽車級鋰電池的“3倍能量密度”是相較於普通鉛酸電池而言的。通常鉛酸電池的能量密度大約在40wh/kg左右，而新日汽車級鋰電池的能量密度遠超120wh/kg，這也意味著新日汽車級鋰電車擁有3倍於普通鉛酸電車的續航能力，讓一週只需要充2-3次電成為現實，遠離續航焦慮。

“5年質保”是基於汽車級標準下的用車承諾，即在5年內電池符合三包標準，電容量低於額定值的70%，便可享質保服務，這是第一重的用車保障。

而第二重用車保障則是新日汽車級鋰電池所擁有的1500次充放電迴圈壽命。我們可以來算一筆賬，普通鉛酸電池大約只有300次迴圈壽命，按照2-3天充一次電來算，普通鉛酸電池每2年即需更換，換電價格大概是500元，而新日汽車級鋰電池10年間無需換電。這樣折算下來，新日汽車級鋰電車能為車主省下2000元，幾乎是一輛電動車的價格了，大大解決了換電煩惱。

總結：

其實電動車使用者在選購或換購電動車時，需求不外乎3點：出行不再為續航焦慮，用車不再為安全擔憂，未來不必為服務煩惱。

需求看似簡單，但實則對電動車品牌的技術力有著很大的考驗。正如清華大學電機系教授、儲能技術領域的專家胡澤春所說：新日能夠將汽車級配置及標準應用在兩輪車上，是現階段兩輪車行業的創新型舉措。作為電動車使用者，博主認為這樣的技術創新，會讓我們的出行生活更有質量，出行幸福指數更高，讓出行不止於“出行”。