4月22日，由中鐵十六局集團、中鐵十一局集團等參與建設的黃岡至黃梅高速鐵路正式建成通車，位於大別山革命老區的黃州、浠水、蘄春、武穴等地邁入高鐵時代。

動車在中鐵十一局集團承建的黃黃高鐵跨滬渝高速公路特大橋上飛馳

黃黃高鐵位於湖北省黃岡市境內，線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南經浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，接入安九高鐵黃梅東站。黃黃高鐵正線全長126。85公里，設計時速350公里。全線設黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5座車站。其中浠水南、蘄春南、武穴北為新建車站。

黃黃高鐵經過大別山餘脈以南、長江中下游以北，沿途經過巴河、浠水等流域，沿線地形地貌變化大，地質條件複雜，工程建設難度較大。中鐵十六局集團承建的黃黃高鐵HHZQ-1標專案線路長31。702公里，其中全長2961。52米的巴河特大橋為全線重難點控制性工程，跨越寬約520米的巴河通航水域，主橋長705米，是我國首座按時速350公里設計的高速鐵路三塔部分斜拉橋，主樑標準節段採用8米大節段懸臂造橋機施工，為國內高速鐵路建設中首次應用。

中鐵十六局集團承建的黃黃高鐵巴河特大橋

據中鐵十六局專案負責人張坤介紹，巴河特大橋主橋合龍施工順序為先邊跨現澆合龍段、後中跨合龍段，施工技術難點多，質量要求高。專案上場後，透過國內外技術調研，對主橋主樑採用懸臂施工方法，最大節段長度8。0米，最大梁段重量650噸，是目前國內鐵路梁劃分最長、重量最大的一次懸臂灌注施工節段。

在橋樑施工中，專案部圍繞“深水基礎部分斜拉橋長大梁段懸臂澆築關鍵施工技術”展開科技攻關，自主研發了800噸懸臂造橋機，節省有效工期達4個月。同時，創新採用預應力混凝土剛構-連續梁三塔部分斜拉橋結構體系，有效解決了橋樑在運營階段溫度變形及收縮徐變變形過大問題，保證良好行車條件。該橋結構體系受力合理，景觀效果好，滿足時速350公里高速行車條件，在同類橋樑中處於領先水平。

專案部還充分利用BIM技術視覺化、引數化、模擬性、最佳化性等特點，將BIM應用貫穿於場地佈置、施工組織設計、施工方案編制、施工工藝交底等技術管理所有環節，實現建造階段BIM技術全方位、全過程、全覆蓋。透過BIM+GIS、物聯網、網際網路、大資料等技術，建立輕量化BIM應用系統，引數化模擬臨建到施工，實現全程可追溯。

在軟基處理樁施工過程中，中鐵十一局專案積極運用路基軟基施工北斗導航定位系統。採用集北斗高精度定位、物聯網及感測器等技術，實時、精準把控樁基處理全過程的工程質量，將資料實時傳輸至監測平臺，並對資料進行分析、處理、動態展示，有效對施工進行管控和預警。透過匯入設計資料引導操作手施工作業；透過系統嚴格控制裝點定位、成樁深度、材料用量、持力層電流值、拔樁速度、垂直度，精準控制超鑽和欠鑽，保證了樁體施工質量。

黃黃高鐵是我國“八縱八橫”主通道京港（臺）高速通道和京九高鐵、武杭高鐵的重要組成部分。建成通車後，將有效促進區域經濟優勢互補，完善長江經濟帶鐵路網布局、推動大別山革命老區振興發展、輻射帶動武漢城市圈協同發展。屆時，武漢到黃岡乘高鐵僅需15分鐘，到黃梅最快僅需1小時28分，並打通了與杭州、寧波都市圈之間的高速便捷通道，武漢到九江的時間縮短至1小時，到安慶90分鐘、到杭州僅需3小時。