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訂單量超8萬!比亞迪海豹真比Model 3更香?

【太平洋汽車網 評測頻道】5月20日,比亞迪海豹(詢底價|查參配)正式開啟預售,截止今年成都車展(8月25日開幕),海豹就收穫了超8萬的訂單,它僅用了3個多月的時間,訂單量就比某些造車新勢力的一年的訂單都要多,如此火熱的比亞迪海豹是不是真能無腦衝直接買?它和特斯拉Model 3應該怎麼選?試駕完告訴你!

訂單量超8萬!比亞迪海豹真比Model 3更香?

多種動力任君選擇

比亞迪海豹將提供四個版本的車型。根據之前的資訊,標準續航版CLTC續駛里程為550km,搭載150kW電動力總成;四驅效能版CLTC續駛里程為650km,可以輸出390kW的總功率,零百加速時間僅為為3。8秒。值得留意的是,長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。

比亞迪海豹動力資訊

引數

標準續航版

精英型

標準續航版

尊貴型

長續航後驅版

四驅效能版

CLTC續航(km)

550

550

700

650

零百加速時間(s)

7。5

7。5

5。9

3。8

電池電量(kWh)

61。4

61。4

82。5

82。5

我們這次體驗的長續航後驅版,它擁有700公里的續航以及5。9秒的破百能力,兼顧長續航的同時也能擁有強動力,應該會是不少年輕消費者的選擇。我們先從動力說起,海豹提供經濟、正常、運動三種駕駛模式給大家選擇,在經濟模式下,踩下加速踏板會發現虛位較大,反應並不靈敏,為了達到更好的能效效果,動力響應自然也慢一些,爆發力也沒有那麼強。

調到正常駕駛模式,最明顯的感覺就是電門的虛位變得更小,這時候踩下電門,動力輸出會變得更加線性,踩深一點電門,動力就隨之而來,正常駕駛模式下的電門調教以及動力響應,相信更符合大家的日常用車需求。

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那功率230kW的電機驅動這臺超過2噸重的海豹,動力真的夠用嗎?這個問題大可放心,海豹採用比亞迪自研的八合一驅動電機,除了動力輸出線性以外,動力響應也做的很不錯,正常超車幾乎都不需要踩超過二分一的電門就能輕鬆完成超車,而且電機的瞬間爆發力也是傳統發動機難以媲美,雖然少了些聲浪,但只要你深踩電門,即便是在正常駕駛模式,也能帶給你強大的推背感。

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如果你想要更快的動力響應以及更強的動力爆發,那運動模式是你的不二之選。運動模式下電門阻力會變大一些,踩下去需要的力度也更多一些,營造出更強的駕駛氛圍。至於動力輸出方面,在運動模式下基本就是一踩電門就有,特別是你在地板電門的時候,這臺長續航後驅版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

有意思的是,海豹的動力確實夠強,但如果你用“風琴腳”(急踩快松挑逗電門)的腳法開這臺海豹,行車電腦又會將你這些幼稚的行為給過濾掉,車輛並不會一衝一衝的行駛,保證了乘坐舒適性。

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不同的駕駛模式可以讓動力輸出變得不一樣,但讓我沒想到的是,海豹連剎車也能有舒適、運動兩種模式可調。舒適模式下剎車踏板的體驗其實並沒有什麼神奇的地方。不過海豹的剎車系統和能量回收系統配合相當默契,制動過程線性,並不會因為能量回收的出現而導致剎車過程出現突兀的感覺,從能量回收到機械剎車的銜接過程,幾乎難以察覺,整個剎車體驗與傳統燃油車並沒有明顯差別。

如果將制動助力調到運動模式,會有什麼不一樣的體驗?這時候踩下剎車踏板你會發現剎車踏板阻尼變大了,踩下去更硬一些,也正是因為更硬的腳感,讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺。不僅腳感發生變化,剎車前段虛位沒有了,剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一個運動模式,比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運動方向。

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四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、高效能跑車上常見的固定式前制動卡鉗(海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗),光看這樣的配置就知道不簡單,實際的制動效果也是相當出色,在山路的連續彎道前剎車降速,這套剎車系統不僅提供了強大的制動力,同時在經歷多次重剎後也不會有明顯的剎車熱衰減。

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小結:

驅動電機的輸出特性,的確讓不少電動車都能帶來強大的加速體驗,這臺海豹在保證強動力的輸出的同時,電門調教做得足夠線性,讓動力輸出更加可控,開起來也能更舒適。

這底盤很德系

海豹採用了前雙叉臂+後五連桿的懸架配置,同時懸架系統採用大量鋁合金材質打造,這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。不過我們這次試駕的長續航後驅版並沒有配備可變阻尼減震器,而是採用了更為傳統的機械式減震器,這樣也更考驗比亞迪的調教功力。

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如果你開過比亞迪的旗下的新能源車,應該都會覺得它們的底盤調教更偏向於舒適性,但這臺海豹不一樣,它的底盤調教設定和它的外觀造型一樣運動。

在快速變道的時候,車身側傾是有,但懸架中後段支撐很足,能夠穩住車身,而且主打運動操控的馬牌SportContact 7輪胎也能提供良好的抓地力。當你用一個比較快的速度把海豹丟進彎角,底盤表現也不會讓你失望,彎中穩健的姿態真的讓我這是一臺比亞迪,甚至有種德系車的味道。

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懸架系統除了支撐到位以外,還給到駕駛員不錯的路面反饋,彎中輪胎壓到一些路面的補丁或者山路彎道中的減速帶,只要你車感夠好,你就能感知到底盤的動向,給到你一定的溝通感。

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而在高速上,海豹的表現也是相當穩,即便是以100km/h的時速經過一些起伏比較大的橋頭跳,懸架系統也能及時拉住車身,坐在車內幾乎感受不到多餘的震動。

底盤運動就沒有舒適性?

那海豹會不會像某些追求極致運動操控的電動車那樣,為了運動而將懸架調教得很硬?並沒有。把海豹開在鋪裝不算好的路面上,坐在車內你能感受到一定的震動,但這種體感並不會擾人,懸架對於路面小震動的過濾還是比較到位,

得益於底盤採用大量的鋁合金材料降低簧下質量,讓懸架系統有著更迅捷的反應,經過一些的連續坑窪的時候懸架系統可以快速過濾掉震動,保證了乘坐舒適性。

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如果是經過一些比較大的坑窪,那偏運動的底盤調教還是會帶來較為明顯震動,但即便是面對路面上的大坑,海豹的底盤也沒有給到你鬆散的感覺。

轉向也有驚喜

海豹的轉向助力提供舒適和運動兩種模式,不過就算在舒適模式下,它的轉向手感也不會輕飄飄(很多電動車的轉向手感都很輕),甚至比自家旗下的大多數車型轉向手感都要重一些,這也符合海豹偏運動的定位。

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舒適模式下方向盤居中時轉向礦量會大一些,日常開更輕鬆;運動模式下轉向阻力會變大,轉向手感更重,同時方向盤居中時擴量也會小一點,我個人也更喜歡運動模式的設定。

轉動方向盤進彎時,車頭表現出靈活的一面,轉向指向性也算得上精準,彎道中輕微調整方向車身動態也會有所響應,而且車尾的跟隨性也不錯,再加上後輪驅動的特性,開這臺海豹功彎也能給到你一定的駕駛樂趣。

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但這套轉向系統的電子味還是比較濃一些,對路面資訊的反饋並不強,如果轉向系統能給到更強的溝通感,那就更完美了。

小結:

很多新車是在保證舒適性的前提下,帶來一丟丟的運動感,而海豹的底盤設定更像是是在保證運動操控的前提下,兼顧一定的舒適性。開完海豹之後,真的顛覆了我過往對比亞迪車型不運動的印象。

外觀低趴運動

新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車,不同於以往比亞迪王朝系列的dragon face設計語言,新車採用了全新的海洋美學設計理念,觀感上更為年輕,造型運動且低趴。

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從車頭來看,新車發動機蓋高度設計的較低,兩側的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處,顯得車頭十分修長,營造出強烈的運動感和肌肉感。「飛梭」式的大燈極具辨識度,下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性,兩側的通風孔和前唇則給人一種很強的戰鬥感。

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側面來看整車的戰鬥姿態十分突出,溜背的設計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前後懸設計在使車輛看起來更為美觀的同時,也會增強整車的操控性。

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車尾方面,可以看出新車採用了溜背式的設計,尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步,尾燈則是貫穿式的設計,這也是時下比較流行的做法。

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內飾質感十足

從元PLUS、海豚等新車內飾設計可以看到,如今比亞迪新車的內飾風格可謂相當前衛和放飛。來到海豹身上同樣也有獨特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶佔視線焦點,儀表臺還透過材質和色調的差異,劃分出不同的功能區域,透過與門板線條的自然過渡,構成環抱式的整體效果,給人感覺優雅、流暢,高階感十足。

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海豹採用10。25英寸全液晶儀表+15。6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合佈局,並內嵌最新的DiLink智慧網聯絡統,支援5G網路連線。實際體驗下來,車機系統的流暢性還是不錯,就算是在地圖軟體進行縮放或者拖拽,也不會有很明顯的卡頓。

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不過海豹的智慧語音互動方面則有待提高,“關閉車窗,關閉空調”這樣的簡單雙指令,語音系統可以完美執行,但像“開啟車窗並導航到上海靜安寺”這樣的語音指令,只能執行開啟車窗一項。而且語音系統目前並不支援連續對話,不過相信後續的OTA升級能解決這些問題。

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細節方面,方向盤採用了類似海豹的尾鰭造型,方向盤流暢柔和的線條和中控臺保持一致,帶來不錯的視覺觀感。平底式方向盤在3、9點位置有明顯的內凹處理,同時還用上真皮包裹,帶來優秀的握持感。

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隱藏式空調出風口搭配撞色拼接設計,車內還採用了大面積的軟質材料包裹,其中門邊以及中控臺還用上了翻毛皮材質,使整體的質感更為高階。

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擋把區域兩側進行了內凹的處理,勾勒出“小蠻腰”狀的造型,同時將後方杯託設計融為一體。透明換擋桿造型小巧,周圍的按鍵則採用環抱式的佈局,契合了內飾的設計理念。

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海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm,軸距為2920mm。定位中型車的它,車內空間表現如何?

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小結:

主打年輕運動的海豹有著不錯的顏值,內飾用料以及乘坐空間都有著優秀的表現,但海豹並沒有採用無邊框車門,要是用上了無邊框車門就更帥了。

總 結

試駕完這臺海豹,它給我最大的印象就是底盤有著很高的質感,它開起來可能沒有特斯拉Model 3那麼執著於運動操控,整體表現更為全面,開著海豹載家人出行,他們也不會怨聲四起。這也讓我覺得買海豹的消費者和選擇Model 3的消費者並不是一個群體,追求更極致的運動操控,相信很多人都會直奔Model 3去;海豹偏運動的底盤調教同時兼顧了舒適性,它更適合廣大群眾的用車需求,而且做工用料更好,價格更低,整體價效比也更強。最近想買Model 3的朋友們不妨去試一下這輛海豹,說不定你真會改變主意。(圖/文/攝:太平洋汽車網 何展鵬)