9月初的一場車禍，起火，車門打不開，車內乘員無法順利脫困。

這次不是日系的雷克薩斯LM，是德系的保時捷Tyacn。事故發生之後，負責調查事故的蘇州市公安局吳中大隊接受採訪時稱：的確有這起事故，時間大約是凌晨。目前大隊和支隊正在一起處理事故，並請專家介入調查，目前調查結果還沒出來，因此具體情況不方便透露。

具體的事故細節資訊，還沒有公佈，但值得注意的是這輛保時捷Taycan在行駛時發生了碰撞，之後起火，而且車門無法開啟。如果起火後燃燒速度慢，還能留給施救者一定的時間，就像一個月前的雷克薩斯LM施救人員從車內救出2名乘員。

而這一次，也是門鎖無法開啟，但沒有給施救人員留下足夠多的時間，可能火勢蔓延的速度更快，或者說是一瞬間蔓延開。

這一次，保時捷Taycan的起火和無法解鎖車門，又是因為什麼？我們還可以避免麼？

隱患，是800V加上不靠譜的BMS？

除了今年9月發生在國內的保時捷Taycan碰撞後自燃的個例，今年2月份，在美國佛羅里達州一個住宅內一輛保時捷Taycan也發生了自燃。不同的是，這臺車是徹夜靜止停放在車庫內，這也是保時捷Taycan的第一起自燃事故。

我們從發生在國外的這起自燃事故，和國內的這起碰撞後燃燒的事故，一起剖析一下。

首先能判斷的是，國外的Taycan沒有受到外力的影響而導致電池包、電池管理系統受損。那麼自燃的原因有以下幾種可能，其一是800V高壓系統的不穩定性、其二是長期充放電導致個別電芯損耗程度異常導致電芯熱失控。

高壓電池包是電動汽車自燃的首要關注物件。能讓電池包自燃的原因也有幾種，無論是靜止停放，或者是正在充電，電芯出現問題的機率會更大，其次是整個的800V高壓系統。而電動汽車起火的原因，主要是電池熱失控，即動力電池溫度超過一定限制後引發連鎖反應，電池溫度在短時間內迅速上升導致燃燒。

那麼保時捷Taycan的電芯，是否安全？

保時捷Taycan的電池組供應商為韓國的LG化學，在2020年曾因現代Kona電動起火，召回7。6萬輛；通用汽車的雪佛蘭Bolt EV車型，也因LG電池問題召回。而且保時捷Taycan用的電池包，和現在Kona用的電池包一樣，都是64。6ah的軟包電池。

保時捷Taycan的電池包跟其他新能源車型的電池結構類似，位於車身底部，系統電壓為800V採用液冷系統。Taycan Turbo S和Taycan Turbo中使用的兩層Performance Battery Plus包含33個電池模組，每個模組由12個單獨的電池組成（總共約400個），總容量為93。4千瓦時。

顯然，從最開始使用的電芯，就已經存有隱患，這也是導致其靜止狀態下也能發生自燃的原因之一；另外，是保時捷Taycan的BMS電池管理系統。

從設計之初，保時捷Taycan使用800V平臺就是為了縮短充電時間，並且對電池組也做了最佳化，64。6ah的軟包電芯為6個一起串聯，兩組電芯並聯使用組成一個模組。並聯的做法，會讓電芯的壽命變短。而且保時捷Taycan的BMS沒有阻燃材料、電池與車底隔墊等防護措施，相比於特斯拉Model 3的BMS用料還要少。

電芯本身就不穩定、並聯使用壽命更短，再加上BMS沒有形成系統化方案，多種原因都可能造成車輛在靜止情況下發生自燃。而且，多個模組串聯的複雜設計結構，對於電池管理的精度和散熱要求以及安全防護等級要求等較高，一旦其中一個電芯發生熱失控，很容易引起連鎖反應。電芯數量越多，失效風險就越高。

鎖上的門，為什麼打不開？

保時捷Taycan碰撞燃燒起火之後，車門為何難以開啟，一種原因可能是因為Taycan車輛的電路設計，一旦碰撞後動力電池受損，可能會導致全車強制下電，車門為鎖止狀態無法解鎖；在有碰撞導致車輛起火速度快、火勢大，可能已經燒燬了部分電路或者感測器模組。

這次保時捷Taycan如此嚴重的事故，難免讓人想起今年7月份雷克薩斯LM發生的同類型事故；一輛雷克薩斯LM同樣發生碰撞後無法從外部開啟車門，對營救造成嚴重的阻礙。和一個月前雷克薩斯LM的車門無法解鎖情況，看似相同，實則有些不一樣之處。例如火勢蔓延的速度，雷克薩斯LM是從有煙霧再到明火蔓延，有一整個火勢蔓延的過程；而目前從網路上的影片來看，火勢明顯要比雷克薩斯那起更大。

首先，無論如何，在車輛發生碰撞後無法從外部開啟車門，這本身就是嚴重的產品缺陷。但事故中保時捷Taycan確實就存在打不開車門的情況。但是從原理上來看，要想從外部開啟車們，需要在車內/外門把功能都正常、車門在碰撞過後是解鎖狀態、其次是門鎖零部件沒有因為碰撞而嚴重變形導致無法正常工作。

而保時捷Taycan的這次，很可能就卡在了第一個條件上。

車輛碰撞過後，從碰撞感測器開始傳遞訊號，到安全氣囊控制模組接收之後彈出安全氣囊，之後是車身控制模組來解鎖車門，這是一套較為完整的車輛在碰撞過後車門自動解鎖的流程。

保時捷Taycan也帶有此項功能，原理也是相似的，但目前唯一不清楚的是車輛起火時，是否同樣具備此項功能？是否因為火勢太大導致某些功能受到影響無法正常工作？目前還沒有具體的資訊公佈，等進一步調查結果。

這次起火，和800V有沒有關係？

保時捷Taycan用的800V系統固然好，但技術還尚算不上成熟。電壓平臺的提高，能大幅度提升電池充電效率，但隨著充電電壓提高會導致正極材料/電解液的穩定性降低，嚴重影響鋰離子電池的迴圈效能。這也很可能是個誘因。

結合國外、國內的兩起自燃事故，前者最大的懷疑目標是電芯造成的；後者或許也可能是因為電芯的不穩定性而導致，但加入了一個碰撞的前提，導致了電芯的擠壓、穿刺或其他損傷問題，總之在碰撞過後保時捷的這套熱失控管理，沒有起到很好的作用。

結合上文說的，起火之後很可能沒有過多的時間留給施救者，車輛火勢就已經變大。不談阻斷，只談延緩火勢蔓延恐怕都沒做到。

其實還有一個比較值得關注的點，這臺保時捷Taycan是怎麼碰撞的。是和之前的行駛過程中突然斷電有關？還是和駕駛員有關？只能等待事故細節的公佈。