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打破常規,做新能源時代“內卷王”!試駕廣汽本田e:NP1極湃1

電動機也為汽車工業帶來了革命性變化和新的生機,自主品牌的先知先覺把電動車帶入了更多人的家庭,也讓越來越的老牌車企開始追趕中國步伐。在今年3月份,廣汽本田正式釋出了全新電動品牌——e:NP,隨之釋出的還有首款車型e:NP1極湃1,今天咱們就來看看它的實力如何。

打破常規,做新能源時代“內卷王”!試駕廣汽本田e:NP1極湃1

e:NP1極湃1是基於全新純電架構e:N Architecture F打造而來,全新的設計語言顛覆了大家對本田以往的認知,整體造型動感科幻。封閉式的進氣格柵進行了啞光黑的塗裝處理,配合著中間可以發光的本田Logo,營造出前衛的視覺觀感。

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車輛的充電口被隱藏在前格柵內部,並貼心的配備了照明燈,在充電的過程中,充電口上方的黑色飾板內還會有“Heart beat心動互動燈語”,充滿精緻感。

打破常規,做新能源時代“內卷王”!試駕廣汽本田e:NP1極湃1

e:NP1極湃1的側面採用兩條折角明顯的腰線,營造出前低後高的車身姿態,強化了整車的運動氛圍,強化了整車的運動氛圍。氧氣藍+黑色的搭配也十分亮眼,進一步提升了整車的運動感與年輕化。

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車尾有著當下最為流行的貫穿式尾燈,點亮的視覺效果和辨識度都很不錯,也為尾部營造出不錯的層次感。值得一提的是,e:NP1極湃1的車尾採用了本田全新的品牌Logo,由字母“HONDA”組成。

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進入e:NP1極湃1的車內,或許你會感到一絲絲的陌生,畢竟中控臺矗立著的超大個中控屏在廣汽本田在售車型裡是第一次見到。內飾層次分明,氛圍燈的加入也讓車內充滿著新鮮感與活力,是年輕人喜歡的審美。

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15。1英寸高畫質超薄邊框中控屏確實是廣汽本田在售車型中最大的尺寸,解析度與響應速度也是可圈可點。中控屏內建了Honda CONNECT 3。0寸電動專屬版本車機系統,分成上、中、下三個區域:

上邊為智導互聯功能,主要整合的是線上功能,包含天氣、QQ音樂、導航、天貓精靈等;

中間部分主要為本地功能,主要為車輛設定;

最下方則為空調控制區域,在行駛過程中進行盲操作也還算順手。

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值得一提的是,語音控制功能的識別率與響應速度變現不錯,同時也支援部分關鍵字的自動識別,無需喚醒。同時它還支援實景導航模式,可以將實時路況、導航路線投影在中控屏上。

真皮材質包裹的座椅十分厚實,對腰部的支撐也比較到位,舒適性表現值得稱道。得益於純電動平臺的優勢,e:NP1極湃1的後排空間同樣非常優秀,能夠給到乘客極為舒適的乘坐體驗。

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e:NP1極湃1提供兩種功率版本的電機可供選擇,分別為134kW(182Ps)和150kW(204Ps)。動力電池方面,搭載的是由本田和寧德時代共同開發的容量為68。8kWh的三元鋰電池組,最大續航里程分別為420km與510km。雖然e:NP1極湃1定位為一臺小型SUV,但它的動力水平卻保持了較高的水準。所搭載的高功率電機在引數上已經可以和傳統2。0T高功率發動機相媲美,並且由於沒有了變速箱,沒有了所謂的渦輪遲滯,所以整臺車開起來的感覺自然要比燃油車更加平順、暢快。

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值得一提的是,e:NP1極湃1的模擬聲浪系統只有在切換到運動模式後才會開啟,而電機的“嚶嚶”聲與電子聲浪的混響也一定會給你帶來一種十分奇妙的聽覺感受。雖然我不認為模擬聲浪會對提高駕駛慾望有太多實質性的幫助,但從中也不難看出本田對於傳統內燃機以及駕駛樂趣的堅守。不光如此,方向盤後面的“換擋”撥片也依然在向傳統燃油車致敬。當然,這臺e:NP1極湃1的撥片自然不是用來加減擋,而是可以透過它來調整能量回收力度。在每種駕駛模式下,該車都提供了低、中、高三檔力度可調。

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e:NP1極湃1的底盤調校是偏向運動屬性,硬朗的懸掛在面對一些起伏路面時可以對車身提供很好的支撐,也會給駕駛者傳遞出一種十分安定的感覺,讓駕駛員有了駕駛它的慾望。同時,在遇到一些大溝坎時,緊緻的底盤還是帶來了不錯的整體感,餘振也不明顯。

打破常規,做新能源時代“內卷王”!試駕廣汽本田e:NP1極湃1

在這臺e:NP1極湃1上,我看到了本田對於未來電動車的理解,以及他們對於傳統燃油車的堅持。作為一臺本田,它依然保留了不錯的駕駛樂趣,而出色的機械素養也勢必會讓它在一干車型中脫穎而出。而作為一臺純電車型,它也沒有丟失對空間、對駕控品質的追求。這樣的廣汽本田e:NP1極湃1,會進入到您的選購清單當中嗎?