作者：憂傷的豹子
有些標題黨了，嚴格說是汽車蓄電池嚴重虧電怎麼辦？大家見諒。
家裡僅有小車一輛，手動擋的。可能在別人眼裡只是一輛小破車、買菜車。
卻是我的心頭愛，初識時也覺平淡無奇，歷經若干年風霜雨雪，洗盡鉛華，終顯赤子之心，情義千斤。
跟了我，苦了你！
或是德不配位？我還真是不配擁有著你！
沒有三叉戟的壕，沒有藍天白雲的傲，她是那麼地普通，一入車流似乎就不見了。快十二年了，似乎還是當初的模樣，不禁讓人感慨，物是人非啊！
誰能想象快十二年的車子，一共才開了三萬六千公里嗎？還不是這該死的車主，這個窮屌絲太沒出息，讓她絕大多數時間都只是靜靜地待著，就只是靜靜地待著。畢竟這個窮屌絲可以用電動車跑太多地方了，哪怕八十多公里的路程，一個電瓶不夠，那加一個電瓶，用電動車也跑回來了，那讓她怎麼有馳騁千萬裡的機會？
可，不悲不喜，不怒不憎，她就靜靜地呆在那裡守候著，在需要的時候，車鑰匙輕輕的一轉，轟的一生，車子啟動了，可以帶去任何想去的地方並且再回來。猶如三毛當年在撒哈拉地那輛稱之為大白馬的車（當年查詢了很多資料，也想買一輛一模一樣的大白馬，卻沒能成）。
那麼多年了，即使長時間的停著，都被忘記了，需要的時候，也都是一把就著。可誰還沒點脾性啊？就這一兩年，有那麼多次趴窩了幾把都點不著火，真是愁人啊。按照網路上的觀點，虧電一次，電瓶損耗20%，那我愛車的電瓶怕是幾年前就已經壽終正寢了，可她仍堅強地在服役，太不容易了，真的太難為她了！
眾所周知，這都是汽車蓄電池/電瓶虧電了，嚴格地說，也不算啥大事，有幾個方法可以解決：
方法一：對於手動擋的汽車來說，推車起步。方法和原理也簡單，不贅述。此法唯一較為苛刻的要求是，一般要有兩個人才行，且車不能被困在車堆或建築物中即車附近有一條約十米可以進行推車行進的道路才行。我的車也用這種方法過，百試百靈的。（下為網圖）
此法不能用於自動擋的汽車。只是若干年前，我在苦啃某些汽車原理的書籍的時候，似乎有過某個論述，在一些實在沒有更好的辦法的情況下，自動擋的車也可以進行推車起步——不知是否是我看誤了？還是我對於自動擋汽車的推車方法不太懂？
方法二：過江龍/汽車搭電線。簡言之，找到一輛汽車（一般燃油汽車蓄電池都是12V的，可以互搭，但也有個別的一些燃油汽車蓄電池是24V的要注意一下；如今新能源車多了，即電動車多了，可能就不適用我這些話語了），正極搭正極，然後負極搭負極，只要救援車正常著車或已經啟動狀態，搭電幾乎都是成功的。我也多次採用此方法，如今後備箱常備著過江龍。——此法的缺點是，一定要找輛車，而這並不容易，尤其對於一個很宅、不善於與人溝通的窮屌絲我來說，請陌生人及車輛幫忙，誰搭理俺？或者有的願意幫忙，事後要我一兩百元的辛苦費，心疼不心疼？所以每每只好找朋友或者親戚幫忙，也要受些白眼，欠著人情，人情欠的多了，怎麼還啊？
方法三：汽車應急啟動電源，有的也稱汽車充電寶。我從沒有用過，但覺得自己不能總麻煩別人，也想買一個來著，後因幾種原因勸退了。1。一般是鋰電池的，而鋰電池總有爆炸的危險，放一個這個東西在車裡，有些怕；是，絕大多數正規廠家，正規生產的鋰電池在正常使用是不會爆炸和燃燒的，可是，不怕一萬，就怕萬一啊，畢竟，任何一個經歷過或者確實瞭解過鋰電池爆炸、著火事情的人對此都會緊張的； 2。看看貓家，狗家銷量最大的牌子、價格，基本在百元及以內，確實比較實惠，可仔細看評價，那些著火、燃燒的圖片哪怕就那麼幾個，是多麼地觸目驚心啊，就又回到了第1點。3。 兩三百元以及價格更高的應急啟動電源似乎更能給人以信心，似乎差評也少（可畢竟買的人太少了），可我這屌絲太窮了，買不起。（圖略）
方法四：超級電容。最近幾年似乎興起了這種新東西：超級電容。具體原理可以度娘，我委實認真去閱讀過，還是看不懂。目前最大的缺點：新品太貴了。要好幾大百元呢？買不起。有人說去某寶，那裡便宜。我還認真去找了，真是“便宜”啊，統統地二手的電容啊，還要近兩百元呢，很多電容之間壓差大的話還不能用，就是廢品，要有動手能力，或者找到壓差很小或者一致的這些超級電容組才行，且也有兩個問題：1。 超級電容怕熱，一定要做好隔熱措施，可一般誰會啊？看一些大神最後把超級電容組放到了車內副駕駛位附近，總感覺怪怪的，大夏天車裡的溫度不高嗎？且這麼大的體積放在車裡？還要把兩端透過導線分別連線到汽車蓄電池的正負極上，總覺得太多的不便。2。 有一定的引起故障或著火的可能性。
總而言之，超級電容這東西，要麼有錢人買新品，要麼動手能力強的人去某寶搞定。一般人還是再看看吧。（圖略）
方法五：一些大神說買一個新的蓄電池備著，畢竟和一個新的好的應急啟動電源價格差不多，也就三四百元。雖說在汽車後備箱隨時備著一個新蓄電池感覺有些怪怪的，但思路可行。正想買一個的時候，去一查新的蓄電池價格在三四百元的時候，那是以舊換新的價格。若不是以舊換新，僅僅買一個嶄新的蓄電池可遠不是這個價格啊。買不起啊。
方法六：買一根繩子。大家沒有看錯。買一根大拇指粗細的不光滑的繩子，大約五六米樣子的。這是從B站某個駕校的影片處學習的。首先要是手動擋的汽車；然後用千斤頂把汽車右側支撐起來，使右前輪離地十釐米左右；接著車鑰匙轉到點火位置，檔位掛在三檔或四檔或者五檔上；最後用繩子在右前輪上繞圈，第二圈饒的時候記得卡住第一圈繩子的繩頭，繞個兩三圈即可，最後用力把繩子拽一把使得右前輪先前正常轉動起來的話，車子也就點火成功了；當然著車之後要先去車內掛空擋，下車降下千斤頂，收好工具再離開。看到此法，窮屌絲樂不可支，這不一個人就可以搞定了嘛，不用求人了，萬歲。趕緊上網買了一根繩子，家裡人滿臉的不解，這年頭你沒事買繩子要幹嘛？ （生活再難，別有啥想不開的啊……）
雖然我買了這種繩子，但不推薦啊，表面還是有些滑，且最後啥用處也沒派上（晾衣服都不好用，唉）。
結果在某個下午，按照影片裡的操作，我用了拽了繩子大概七八次吧，並換不同的檔位試的，一檔時候，根本就拽不動，掛五檔算是最省力了，也只能使得右前輪轉半圈，著車失敗。在左鄰右舍，樓上陽臺上看猴戲的一種觀眾的眼神中看到了：這個神經病在幹嘛？
總結：其實影片中的方法從原理上是說的通的，具體地可以度娘。可實際上，或許一些開了太多年的車，駕校裡被造的太狠的車，總之就是變速箱被造的太厲害了的情況下，採用這種方法比較容易成功；而對於一些變速箱檔位清晰的車，此法極易失敗。（這裡“造”指的是東北話，意思是拼命用，可勁用的意思）
方法七：汽車電瓶充電器。其實一直以來我都不知道還有這麼個東西存在，在度娘查了很久。這個東西，似乎結構原理都很簡單，從三十多元到兩三百元，很輕，體積很小，評論很雜，多數說不靈、沒用，但也有一些說有用的。總之，真假難辨啊。隨之好放棄。
方法八：太陽能板給蓄電池補充電能。站內有值友分享的詳細案例，大家可以搜一下，畢竟如今太陽能板不貴，這個方法很不錯。只是對於我這個動手能力巨差，對這近一兩百元的整體成本還是有些猶豫，慚愧，沒有錢啊。
方法九：找保險公司過來搭電服務。說白了還是用過江龍。只是我這種老車只買交強險、三責險的，在商業保險上給保險公司的沒啥油水的，有這個搭電服務嗎？我看懸。
方法十：筆記本電源介面卡給蓄電池充電。靈感來自於站內值友的評論，後在度娘一搜，真的在某汽車論壇以及某手電論壇有較為具體的實際案例。根據找到的論壇裡僅有的幾個例項，具體過程如下比如用輸出為19V3。5A的筆記本電源介面卡，分別用導線將正負極引出來，透過降壓電阻後（原文的解釋是從19V到汽車蓄電池的12V壓差太大，需要一個降壓電阻）似乎較推薦10歐5W的水泥電阻；若是沒有水泥電阻，可採用舊的便宜貨：那種廉價的機頂盒或路由器附送的那種1米長的網線，把網線兩頭拆掉，裡面纏繞的線隨便取一根出來大概也有幾歐了，怕阻值不夠的話，就這樣兩個1米的線串聯一下差不多也10歐了（網上也有這樣方法的圖片，此處略）（注意這個用網線的方法還是有點坑，後面詳細說明）；通過了降壓電阻或者上述的降壓線後接到汽車蓄電池上充電，充個一晚上基本上也能保證第二天汽車點火能點著了。
感想1。 例項中採用的19V輸出的筆記本電源介面卡真的不錯，因為這種19V的輸出端的圓口並不大，圓口裡面沒有針，基本上圓口內側壁就是正極，圓口外側壁就是負極，因為圓口不大，引導正極的導線的一端只要塞入圓口內基本就能把正極引出，而另一根引導負極的導線只要努力纏繞在圓口外側壁上基本就能把負極引出，比較簡單容易操作。（參見我另一篇給電瓶車電池充電的帖子裡12V電源介面卡輸出端引出正負極來的例子。）
而鬱悶的是我手頭的筆記本電源介面卡是20V的，輸出是20V4。5A的，輸出端是大圓口帶針，大圓口的內側壁是正極，大圓口的外側壁是負極，中間的針似乎不帶電。但此處要把正負極用導線引出來可費老勁了，不知是不是中間的針不能碰的緣故，無論我怎麼把導線塞進大圓口內和內側壁進行接觸，就是正極電壓導不出來，此時最簡單粗暴的方法就是用剪刀把最外側的大圓口減掉，分出正負極線出來就好了，當然以後也不能給筆記本充電了。此處我耍了一個小聰明，從網上買了一個轉接線，即圓口轉方口的轉接線，把這根線的方口剪開分出正負極的線即可，這樣拆掉轉接線這個還可以繼續為筆記本充電。
另，據度娘那邊學習得到的經驗，12V鉛酸電池最大的耐受電壓是14。4V。所以對筆記本電源介面卡改裝後使得其能輸出的電壓可以在14。4V及以下那就可以用了。所以理論上輸出15V以及14V的某種電源介面卡（不限於膝上型電腦，聽說有的是用於掃地機、某種LED或LCD屏專門的電源介面卡，或者俗稱的充電器）基本上也能使用（15V輸出的最好稍微降壓一下，實在不降問題也不大，汽車蓄電池遠遠沒那麼嬌氣），只是這種電源介面卡/充電器的輸出電流較小，一般在1~2A，給蓄電池充電估計要充一整晚或者兩個整晚。且充電中注意線材是否發燙，若是發燙切記要迅速拔掉電源介面卡/充電器。
感想2。 萬用表是必須的，總想著省錢的我，本著自己又不搞實驗，動手能力差也不會折騰啥，總覺得可以不用買萬用表。可是當自己真正地進行一些嘗試的動手工作時，瞎想、猜測、估計統統都是錯的，有的甚至會損害物品或者引發事故，而真實的觀測資料是很有效的，可以很有力的指導或糾正已偏的實驗或努力。
萬用表似乎fluke的是最好的，也很貴，在工廠打工的時候總見到，沒想到這玩意這麼貴，我是買不起啊，後來看了值友的一元錢買的謀秋商城出的萬用表，便照貓畫虎地花了9。9元買了一塊萬用表，湊合著用吧。
感想3。 降壓電阻還是必須的，個人認為。我這屌絲為了省錢，從一開始就極盡全力地不去購買或添置什麼工具或產品，但因此吃了大虧。暫聽我嘮叨一會：
家裡一般怎麼會有水泥電阻？但是網線有的，那種1米的網線也有好幾根，新舊的都有，就按照網上例項中的敘述用此種網線中纏繞的線來做降壓線了，然後我就正的串聯了有兩米長的線用作降壓後稀裡糊塗地就接到汽車蓄電池上充電了。已經忘記此時是否已經把萬用表買回來了，總之此時竟然沒有去真實地測量一下所謂的“降壓線”的阻值，亦或是很相信網上例項中文字描述，覺得人家說的那種降壓線就一定可行，唉，多麼大的一個失誤啊！因此導致我這個電源介面卡還是出了問題：原本還可以給筆記本的電池充電，現在只能連著這個電源介面卡使用，一拔掉電源介面卡，電腦利馬就因為沒電而待機了，看來介面卡裡面不知道什麼東西估計燒燬或損壞掉了，而原本這個失誤是絕對可以避免掉的。
之後在有了萬用表且充電失敗後，用萬用表測量該導線的電阻，非常小，幾乎可以看做零，連著剪開好幾根網線、新舊都試了一下，畢竟是銅絲的導線，電阻太小，實在根本是做不了降壓線的，唉！
感想4。 為何會對採用筆記本電源介面卡給汽車蓄電池充電這個方法這麼有興趣呢？
首先，筆記本電源介面卡這個產品太成熟了，在市場上存在多少年了，那質量、效能各個方面幾乎不用有任何懷疑。這不比所謂的“汽車電瓶充電器”這種幾乎沒怎麼聽過，更沒什麼人推薦的，且不知道功效、良莠補齊的似小作坊的產品好上千百倍？更何況，筆記本電源介面卡功能也強大，君不見Ｂ站有高人還給改成了可調電源，真是牛逼啊！
其次，誰家還沒有一臺舊的或閒置的膝上型電腦啊，那就一定有一個電源介面卡。那就不用再花錢去另外購買，物盡其用是對一個產品最大的尊重，不是嗎？且即使去買一個新的電源介面卡在某寶也就是最多三四十元，也不算太貴。
總而言之，用筆記本電源介面卡來給汽車蓄電池充電似乎是價效比最高的方案了。
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修復蓄電池
難道就沒有想過是不是自己的汽車蓄電池掛了？需要換新的了。
其實想到過的，但一般先不想著換新的，那種什麼汽車蓄電池/電瓶兩年就要更換的商家說法應該信的人不多了吧？正常使用，很多汽車蓄電池用個五六年妥妥地，有的還能用到八年，動手能力強一些的，甚至稍微修復一下就還能繼續用了。
而我的呢，這麼多年了，最近兩三年又是經常性地趴窩、虧電、“餓死了”，該不是蓄電池終於掛了？一想就好心疼，但還是覺得就算掛了，也應該嘗試一下修復，在度娘搜尋了許久，基本上和修復二輪電動車的鉛酸電池一樣，給蓄電池沒個孔加蒸餾水，也沒別的。結果有天傍晚把汽車蓄電池從車上拆下，用手機打燈一看，從蓄電池側面的“Low level”刻度線往上空空如也，啥也沒有，得，這缺水缺的厲害，怕是一瓶屈臣氏的蒸餾水搞不定，估計要買個五六瓶回來。第二天白天打算去超市買蒸餾水時，母親正好看到蓄電池就仔細看了一看並輕微地搖了一下說這裡面似乎液麵是滿的，我大吃一驚，走進仔細觀察，可不是？！那個液麵幾乎就在最高刻度線上，且從蓄電池外面（當然咱們也鑽不到裡面）看該液體近似乎無色的（難怪夜裡打燈看以為沒有液體了呢），為了進一步確認，開啟頂端的一個旋鈕一看，裡面的液體充足地很。太開心了，這麼多年的汽車蓄電池啊，這液麵幾乎沒有一點點的降低，這蓄電池質量也太好了，這樣就更捨不得換掉了！
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充電過程
本屌絲真實的操作過程繼續嘮叨如下：
其實一開始是用12V輸出的充電器給汽車蓄電池充電的，即路由器或者機頂盒的充電器，有時候充了一整晚，有的時候充了兩個晚上（那時還沒有買萬用表），感覺充的時間蠻久了（只是導線也不發燙，充電器也不發燙，鬼知道到底有沒有在充電？）後，把汽車蓄電池一次次的拆下，裝車，點火啟動，一次次失敗。鄰居們就看著我這個傻子一次次開啟引擎蓋子在拆裝蓄電池，他們一臉的疑惑：這傻子在幹嘛？
未給蓄電池充電前，用萬用表測量該兩三個月又停著沒動的蓄電池電壓是7。6V，難怪點不著火了；正負極接上後（一開始還是採用的降壓線，沒有買水泥電阻），開始充電，再次測量蓄電池的電壓是8。9V，就放心了，幸虧不是19V或者20V，這麼大的壓差也生怕把蓄電池給充壞了？可是，為什麼蓄電池充電時的電壓不是19V或者20V呢？把自己所有的初中高中物理知識以及度娘搜尋後仍然是一頭霧水？難道是電源介面卡的自我保護機制？
隨著充電時間的加長，不斷用萬用表去測量蓄電池兩端的電壓，發現慢慢在上升。此過程中發現電源介面卡還是發熱的，充電到大半夜發現蓄電池兩端電壓達到了11。8V，還蠻開心的，繼續等到天亮（睡不著，網上查查似乎11。8V是汽車蓄電池的最低啟動電壓，好開心），結果就一直在11。8V了，不再上升。再次裝車，看著儀表盤上一些燈亮起，車鑰匙插入鑰匙孔也有了汽車反應的滴滴聲，那就滿懷信心地點火吧，鑰匙轉了一圈、又一圈，還是沒有打著火，此時用萬用表量了一下蓄電池兩端電壓，已經是10。6V了，唉，最終，還是失敗了。
因為第二天要用車，沒辦法只好厚著臉皮去親戚家借車過來搭電把車找了，著車後，再次測量蓄電池兩端電壓12。1V。
看，動手能力差的人，就是這樣，實驗了多少回，最終還是失敗了。可內心裡總是覺得，是自己輸出電壓沒有搞好，是不是一開始就把輸出電壓調整到14。4V左右充電一晚上就能行了呢？（詳見給電動車餓死了的電池充電的我的雜文）或許這樣就能把蓄電池充電電壓充到高於12。1V，且有足夠的電量可以啟動車輛？
原諒我沒有進一步地去證實這一點，儘管內心裡對這個思路有90%的把握。如今，還是覺得每個月哪怕去啟動車輛一次，跑個四五十公里，就算浪費個幾十元油費，還是不能讓她再虧電了。
畢竟，……
世間起初再善良的姑娘，經歷了塵世一遭，沾染的煙火氣不可怕，可怕的是內心已蒙垢，真心不再、真情不待！更何況周遭盡是一幫阿諛奉承、欺善怕惡、貪戀權力與利益的女人，那一張張虛偽的嘴臉，那為了一點點利益就可以拋卻的自尊、自愛、廉恥、貞潔……
見之，厭之，憎之，離之……
然，這麼些年，她不曾負我，是我一直虧欠她的！縱不能遇良人相守一生，或可許用好車相伴到老。老車不死，只是慢慢凋零。讓我陪著你，盡全力去看盡這世間的繁華與落寞，去看盡這華夏的壯麗與羞赧，……
不離不棄！
