近日波蘭國防部確認,該國已同韓國航空航天工業公司(
KAI
)正式簽署合同採購
48
架
FA-50
輕型戰鬥機,合同總金額大約為
30
億美元。根據雙方的宣告,首批
12
架戰機將會在明年年底前交付,剩餘
36
架會在
2025
年至
2028
年間全部交付完成。
波蘭和韓國的這份戰鬥機大單應該是近幾年來除美國之外,在世界軍火市場上戰鬥機單筆出售數量最多的一單了,此前包括中國向巴基斯坦出售的
36
架殲
-10C
、法國向印度出口的
36
架“陣風”均未超過韓國的這筆大訂單。
截止到目前,韓國在
T-50
“金鷹”教練機基礎上開發出來的全武裝版本
FA-50
已銷往六個國家,分別為印度尼西亞、泰國、菲律賓、哥倫比亞、伊拉克和波蘭,算上波蘭這次的採購數量,該機(包括
T-50
各型號和
FA-50
)已累計銷售
138
架,你不得不承認,韓國的這款教練機
/
戰鬥機在國際軍火市場上還是非常受歡迎的。
那麼T-50/FA-50到底是一款什麼樣的戰鬥機呢?
T-50
教練機是韓國與美國洛克希德·馬丁公司合作開發的
KTX-2
教練機專案的衍生型號;
KTX-2
教練機專案起源於
1992
年,韓國開發它的目的是要為自己的空軍打造出一款國產的超音速教練機,專案的成本分攤為韓國政府出資
70%
、韓國航空航天工業公司出資
17%
、美國洛克希德·馬丁公司出資
13%
。不過
KTX-2
在推進三年之後由於韓國政府的財政緊張,加之洛克希德·馬丁公司認為由政府主導的教練機專案不具備商業投資的價值,因此
KTX-2
在
1995
年時曾一度被終止;
一直到
1996
年,韓國政府將教練機開發的主導權下放至企業後,
KTX-2
專案才得以起死回生,在投資比例未變的情況下,專案總共籌得了約
2193。8
億韓元資金,後續預計投入大約在
1。5
萬億韓元左右。
1997
年專案正式進入到開發階段,此前該機在設計時共推出了三個版本的機型,分別為
KTX-2A
(現在的
T-20
)、
KTX-2B
(攻擊版本
A-50
)和
KTX-2C
(
FA-50
),其中
A
型號為單純的教練機、
B
型為帶有武裝的教練機
/
攻擊機、
C
型則是全武裝版本。
2000
年
KTX-2
專案被韓國正式更名為
T-50
,並命名為“金鷹”,之所以被更名是因為為紀念韓國空軍成立
50
週年而特意做出的變動。
該機於
2002
年首飛,比原計劃提前了兩個月左右,在
2003
年
T-50
首次在飛行中突破音速,這也標誌著韓國成為了世界上第
12
個可以“自主”開發超音速飛機(非戰鬥機,
KF-21
才是該國的首款超音速戰鬥機)的國家(這是韓國人自己說的)。
T-50
教練機之所以可以在短短
5
年時間內就完成從設計到首飛的跨越其實很大因素是因為該機搭上了
F-16
戰鬥機的“順風車”!上世紀
90
年代時韓國就取得了
F-16
戰鬥機本土生產的許可,在此基礎上配合著洛克希德·馬丁公司的技術支援,
T-50
只是在
F-16
上稍作改動就成了韓國自主開發的產品;
依個人之見,
T-50
除了進氣道、駕駛艙和發動機與
F-16
有所不同之外,其他的部分可以說是完全照搬
F-16
的,其中最為關鍵的數字電傳飛控系統就是直接從
F-16
身上“扒下來”的,此外該機據稱在配件方面與
F-16
有著近
70%
的通用率,這也難怪韓國人敢有自信拿著這款“自主”產品去競標美國空軍的教練機專案,因為它就是按照
F-16
量身定做的
。。。
當然了,有人說它是縮小版的F-16其實一點也不過分!
FA-50“戰鷹”輕型戰鬥機
而
FA-50
戰鬥機則是
T-50
教練機的武裝版本,它較
T-50
增加了內部燃料容量、增強了航電水平、並添加了戰術資料鏈,發動機換裝為推力更強的通用
F414
,加裝的
AN/APG-67
(
V
)
7AESA
雷達也較原
T-50
教練機的體積大了三分之二左右;
FA-50
名為“戰鷹”,在武器配置方面該機的設計指標可以攜帶近
9
噸的彈藥,不過由於機身結構問題,目前它的武器攜帶量一直都被限定在
4。5
噸以內,未來據說可以擴充至
5。4
噸左右;
FA-50
自身配備有一門
20
毫米的
M61
機炮,備彈
205
發,外掛點共有七個,可攜帶包括空空、空地、精確制導炸彈、通用炸彈、集束炸彈和火箭發射巢等多種彈藥,這對於一款自身空重僅有
6。4
噸的戰鬥機而言已經算是不錯的了。
另外該機的其他一些資料引數包括,
FA-50
最大起飛重量約為
13。5
噸,最大飛行速度
1。5
馬赫,航程為
2500
公里,不加裝副油箱的情況下作戰半徑為
444
公里,內部可攜帶燃料約為
2。5
噸。
在資料方面,韓國的
FA-50
不誇張的說和印度自產的“光輝”戰鬥機有得一拼,基本引數大致持平,不過韓國的飛機穩定性更強一些,外銷記錄也更好。
其實仔細觀察這款戰鬥機的引數,它只能算是一款輕型戰鬥機中的
“小個子”,比
F-16
還要小
20%
左右,這對於那些國土面積稍大的國家而言,
FA-50
根本無法滿足其需求。
但人家在軍火市場上這幾年卻賣得風生水起,這到底是為什麼呢?
這個原因用韓國人自己總結的經驗來解釋可能更能說明一些問題,在一韓媒上有這樣一篇文章系統的分析了
FA-50
在全球熱賣的原因,主要有以下幾點:
首先,在五代機、甚至六代機大行其道的今天並非是所有國家都負擔得起這種高階戰鬥機的,
高昂的採購和維護成本、極低的戰場使用率以及快速的技術更新讓許多不發達國家對於這樣的戰鬥機望而卻步;
可是這些不發達國家還想在空軍上做出一些改變,於是介於
4
代機和
5
代機之間的
FA-50
就成為了諸多國家的選擇(韓國人將
FA-50
定義為
4。5
代戰鬥機);
第二,低廉的價格;
現在知名的四代機如美製
F-16
、法制“陣風”、歐洲“颱風”、瑞典“鷹獅”、俄製米格系列動輒就要上億美元的單價,而且由於政治傾向性的不同,這些戰鬥機對於一些國家而言並不是全部都可以採購的,因此
FA-50
在價格方面有一定的優勢(約為主流四代機的一半左右),同時對於大多數國家而言,採購韓國的武器一般不會涉及到政治風險;
第三,極快的交貨速度;
對於採購戰鬥機的國家而言,能否快速交貨其實也是買家非常關心的一個問題,例如美國的
F-16V
戰鬥機效能不錯,價格也比較實惠,可是該機目前的生產排期已經排至
2027
年、甚至更久的時候,若此時下單,想要在短期內拿到戰鬥機現貨是根本不可能的;
而韓國的
FA-50
則不存在這樣的問題,比如波蘭在今年下單,明年就可以拿到首批戰機,在交貨速度方面韓國可以做出保證。
另外,在如今俄烏衝突持續加劇的情況下,大多數歐洲國家都想在短時間內快速提高自己的國防實力,尤其是空軍方面,但他們下單的美製、法制戰鬥機都需要漫長的等待期,而韓國的飛機完全不需要等待,下單即可交貨。
第四,戰機的通用性
;
由於
FA-50
是在
T-50
的基礎上改造而來,
T-50
又與
F-16
高度相似,因此在列裝有
F-16
戰鬥機的國家採購此機時,駕駛員基本不需要任何的適應性訓練即可熟練操作此型飛機,可以讓新戰機快速形成戰鬥力,這也是一大賣點。
因此,
FA-50
雖然效能在世界戰鬥機領域並不是頂級的產品,可是有了上述幾個優點的加持,它的大賣也就成為了必然,你不得不承認,韓國的這個銷售套路還是相當好用的,戰機好不好暫且不說,能夠銷售出去就已經是一大成功了,這一點還是比較值得我們學習的。