作者:重慶遊品
不斷延伸的鐵路,串起重慶的山川河流,記錄著山城的繁榮發展。
重慶13主城新區的火車站歷經75年的發展變化,數量從上世紀的9個車站增加到現在的23個車站,從鐵路運輸到高鐵運輸,火車站也在慢慢被高鐵站取代,現在已經有7個區設立了高鐵站,具體情況如下圖所示。
1。綦江區
綦江區地處成渝地區雙城經濟圈,有國家4A級景區古劍山旅遊度假區、國家文化名鎮東溪建鎮和老瀛山旅遊度假區等旅遊景區。
綦江區內經過的渝貴鐵路在重慶有四個停靠火車站,其中有兩個都在綦江區,由此可見綦江區火車站的重要性。另外僅綦江區就有4個火車站,是目前主城新區火車站數量最多的區。
綦江北站(火車站)原名興隆站,是綦江區最早建立的川黔鐵路沿線貨運站,於1947年投入使用。
綦江站(火車站)作為綦江區繼綦江北站之後,建立的川黔鐵路沿線客貨兩運車站,於1965年投入使用。
綦江東站(火車站)作為渝貴鐵路從江津區進入綦江區的停靠客運站,於2018年投入使用,站臺規模2站臺6線,便利了綦江南北兩個工業園區人員的流動。
趕水東站(高鐵)作為渝貴鐵路在綦江區的第二個停靠客運站,於2018年投入使用,站臺規模2站臺4線,最多可容納800人同時候車。
2。萬盛經濟開發區
萬盛經濟開發區地處重慶1小時經濟圈。萬盛區除了礦產資源種類多、儲量大;還有豐富的旅遊資源,包括國家5A級景區黑山谷、4A級景區龍鱗石海和青山湖國家溼地公園等景區。
萬盛經濟開發區內經過重慶唯一一條地方鐵路三萬南鐵路,由萬南鐵路和三萬鐵路組成。萬盛區還規劃將三萬南鐵路擴能改造與南涪鐵路合併,改造之後三萬南鐵路將成為重慶的出海大通道,有利於渝東南地區礦產資源的運輸。
2016年南涪鐵路開通了客運線路,連線了金佛山、芙蓉江風景區、仙女山等旅遊景區。
萬盛站(火車站)作為三萬南涪鐵路中間站貨運站,於1947年投入使用。
萬盛南站( 火車站)作為三萬南涪陵車站沿途客貨兩運站,於2016年9月25日投入使用。
3。長壽區
長壽區地處三峽庫區經濟生態圈,不僅有豐富的礦產資源,而且天然氣淨化輸出量佔全國的42%,除此之外還有著名的自然人文景觀長壽湖和長壽古鎮。
長壽區內經過寧蓉鐵路和鄭渝高鐵,不僅連線了三峽庫區和渝東地區,運輸長壽區的礦產資源,另外也在不斷完善旅遊景區線路,增加長壽旅遊景區的客流。
長壽站(火車站)1957年投入使用,截至到2021年,只有5609/10次列車停靠。
長壽北站(高鐵站)作為寧蓉鐵路和鄭渝高鐵沿途客運站,於2013年投入使用,站臺規模4臺11線。
長壽湖站(高鐵站)2016年與鄭渝高速鐵路萬渝段同時開通運營,鄭渝高速鐵路萬渝段連線了重慶北站與萬州,帶動鐵路沿線城市的經濟發展。
4。涪陵區
涪陵地處三峽庫區,歷史文化濃厚、旅遊資源豐富,有著名的白鶴梁水下博物館、武陵山大裂谷、武陵山國家森林公園、大木花谷林下花園和816地下核工程等旅遊景區。
涪陵區不僅作為南涪鐵路中轉站,把從萬盛區運送進來的貨物透過長江水道輸送到全國各地,而且渝懷鐵路也從涪陵經過,串起了涪陵、長壽和武隆等地的旅遊景區。
涪陵站(火車站)作為南涪鐵路和渝懷鐵路的沿途客運站,連線了湖南、南川區和武隆區,於2000年投入使用。
涪陵北站(高鐵站)作為渝利鐵路的沿途客運車站,於2013年投入使用,車站規模3站臺8線。
5。永川區
永川區是成渝地區雙城經濟圈樞紐節點,有著名的旅遊景觀茶山竹海、松溉古鎮和永川鳳凰湖等。
永川區內經過成渝鐵路和成渝高鐵,規劃未來將引入渝昆高鐵,屆時將連線重慶、成都和雲南省。
永川區現有兩個投入運營的火車站擔任著不同的角色,一個為永川支柱產業汽車提供貨運服務,另一個為永川的旅遊景區輸送旅客。
永川站(火車站)作為成渝鐵路沿線車站,於1952年投入使用,在面臨可能被淘汰的壓力下,發現新的運營模式,汽車貨物運輸服務。
永川東站(高鐵站)作為成渝高速鐵路上的第三大客運站,於2015年投入使用,車站規模3臺7線。車站以“茶竹永川”為主題,象徵著永川蒸蒸日上的發展態勢和充滿活力的美好未來。
6。大足區
大足區以大足石刻聞名,大足石刻是重慶市唯一的世界文化遺產,與敦煌莫高窟石窟、雲岡石窟、龍門石窟一起構成了完整的中國石窟藝術,除此之外還有玉龍山和龍水湖等旅遊景區。
大足區內經過的鐵路線路從成渝鐵路到成渝高速鐵路,隨著執行速度的提高,車站的規模也在擴大。
大足站(火車站)作為成渝鐵路沿線的客貨兩運站,原名郵亭鋪站,於1952年投入使用。
大足南站(高鐵站)作為成渝高速鐵路客運站,於2015年投入使用,站臺規模2站臺4線。
7。榮昌區
榮昌區古稱昌州,歷史文化深厚,不僅有市級非物質文化遺產榮昌摺扇、榮昌陶器和榮昌夏布;還有很多國家級旅遊景區重慶市唯一的國家林場嵐峰林場和中國歷史文化古鎮萬靈古鎮等。
規劃中的巴蜀文化走廊囊括了幾乎所有成渝鐵路沿線的旅遊文化城市,而榮昌區作為其中的一員,將充分發揮自己的地區優勢,發展好非遺旅遊文化。
榮昌站(火車站)作為成渝鐵路沿線客貨兩運站,於1952年投入使用。
現在車站只保留了一趟每天往返內江的列車,每天仍然有旅客與家人朋友一同來榮昌站體驗“慢火車”,這已經成為了一種新晉的網紅打卡方式。
榮昌北站(高鐵站)作為成渝高速鐵路沿線客運站,於2015年12月25日投入使用,站臺規模2站臺4線,可同時容納1000人次旅客候車。
8。江津區
江津區被稱為中國的長壽之鄉,有很多著名的旅遊景觀國家5A級景區四面山風景區,清溪湖和國家重點保護單位石門大佛等。
江津區除了有成渝鐵路、渝黔鐵路和渝貴鐵路在此交匯,實現了江津至貴陽2小時,江津至廣州6小時,另外還在規劃城際鐵路,打造沿江旅遊觀光線,屆時將串連起區內旅遊景區,縮短遊客的通行時間。
江津站(火車站)作為成渝鐵路沿線客運站,於1952年投入使用,2017年,江津火車站改為乘降所,每天開行重慶至內江慢車1對,未來計劃將江津段到重慶站改造為城際鐵路。
珞璜南站 (高鐵站)作為渝貴鐵路沿線客運站,於2018年投入使用,站臺規模4站臺7線,舒緩減輕了重慶西站的客運壓力。
9。璧山區
璧山區史稱“巴渝名邑”,有著名的璧山八景,青龍湖國家森林公園、璧山文廟等旅遊景區。
璧山區內經過成渝高速鐵路,使璧山從不通鐵路直接進入高鐵時代。
璧山站(火車站)作為成渝高速鐵路經停客運站,於2015年投入使用,站臺規模2站臺4線。
10。南川區
南川區地處重慶一小時經濟圈,有國家5A級景區金佛山、神龍峽和楠竹山森林公園等旅遊景區,2021年遊客人次3103。1萬次,收入170。1億元,同比增長98。9%。
南川站(火車站)作為萬南鐵路沿線的貨運車站,於1990年投入使用,將規劃接入渝湘高鐵。
11。合川區
合川區不僅是中歐班列入渝的第一站,還是巴渝文化的發源地之一,有許多著名的歷史文化遺蹟,淶灘古鎮和釣魚城等。
合川站(火車站)作為遂渝鐵路和蘭渝鐵路的沿途客運站,於2005年投入使用,站臺規模3站臺10線。合川站的外形由釣魚城的形狀演化而來,展現著合川獨有的旅遊文化。
12。潼南區
潼南區地處渝蓉直線經濟走廊,有著名的大佛寺景區、陳摶故里景區和雙江古鎮等人文景觀。
潼南區內經過遂渝鐵路,接通了上海、深圳、廣東等地與潼南區的客貨通路,不僅為潼南地區引進了旅客,推動旅遊發展,還將潼南區的貨物運輸到一線城市。
潼南站(火車站)作為遂渝鐵路線沿線客運站,於2006年投入使用,日傳送旅客2000人次以上。
重慶13主城新區在經歷75年的發展變化後,車站數量從上世紀的9個到如今的23個,車站線路從過去的鐵路線路到高鐵線路,鐵路車站覆蓋率從70%到180%。
主城新區的火車站覆蓋率非常高,幾乎每個區縣至少有1個,綦江區甚至有4個,只有銅梁區還沒有自己的火車站。對此銅梁區百姓表示,期待銅梁區鐵路通車的那一天。
相信那一天就快要到了,據重慶遊品落安了解,目前銅梁區的高鐵線路正在修建中,預計於2026年年底建成通車,屆時銅梁將直接進入高鐵時代。
你們覺得銅梁有軌道交通後,還有必要修高鐵嗎?歡迎在評論區留言討論。