很多人購車時很看重油耗表現，一方面是環保意識的覺醒，對於汽車來說，和環保關聯最為緊密的當然就是油耗問題了，因此，前幾年從小排量、低油耗以及混合動力的盛行，到如今的新能源大行其道就很好的說明了這個問題。另一方面更是與消費者的“錢袋子”緊密相關的，對於普通消費者來講，在這個油價不斷攀升的時期，油耗越少，用車成本才會越低。而我們今天就來看一看15萬級的轎車車型，看看誰省油，方便起見，我們整理了一個這個價位的車型油耗排行榜。

需要說明的是，我們今天提到的車型，都是燃油車，並不包括新能源車型（即純電、插混、增混等），雖然如今新能源火熱異常，但燃油車依舊是主力。同時，所列舉的車型可能會包括搭載油電混動以及48V輕混系統的車型，畢竟它們對於提升燃油經濟性的確有著非常重要的作用，尤其是油混；而15萬級的轎車，也已經觸及到了主流油混車型的價格範圍。另外，油耗資料是我們玩車教授平臺根據真實使用者的實測油耗得來的結果，而且每一款車型的參考使用者不少於30位，雖然不一定說沒有誤差，但確實很具有參考性。接下來，我們將排行榜中前幾位車型進行一些解說。

享域和凌派，是本田雙車戰略下的車型，兩款車除了名字、廠家不一樣，其他方面幾乎是“一個模子刻出來”，而今天重點關注的油耗，則是因為兩車都搭載了本田的油電混動技術。說到油電混動，可能很多人首先想到的是豐田，實際上，本田的混動技術也十分了得，而且本田還將自家的混動技術分為三套：一是用於小型車、低端車的單電機i-DCD系統；二是用於中型車的、雙電機的i-MMD系統；三是用於高階車型的三電機Sports Hybrid SH-AWD，但是目前國內只有雙電機i-MMD系統。

享域和凌派，本來是和飛度一樣從小型車平臺研發的，但是使用的卻是跟雅閣、CR-V、奧德賽一樣的i-MMD系統，或許本田也是為了節省成本。享域和凌派上這套混動系統採用的1。5L自吸發動機也是在飛度、XR-V等車型上服役多年的機型，無論是穩定性還是動力表現都不錯。並且針對混動系統需求，進行了最佳化，加入了阿特金森迴圈，並對活塞表面進行了扁平化處理，還搭載了EGR廢氣再迴圈技術等，最終使其熱效率達到40。5%，可見本田在內燃機研發上都留有不少的底牌。

至於這套i-MMD混動系統，大家也都非常熟悉了，其包含了純電、混動、發動機 直驅模式，而且兩車還提供三種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動模式，其中經濟和標準模式差別不大，在中低速區間有著出色的行車質感，動力輸出十分平順，非常有利於在城市穿梭。而運動模式下，不僅油門響應更快，還有模擬謳歌NSX的聲浪傳導系統，雖然動力輸出並沒有那麼強烈，但確實會讓人覺得興奮，適合在稍複雜的路況或山路行駛。

和上面的享域/凌派一樣，卡羅拉和雷凌也是一對兒“雙胞胎”，兩車的混動系統也完全一致，在豐田這裡稱為雙擎，也就是豐田THS混動，這套混動系統可以說是威名赫赫，在混動領域能與其正面抗衡的確實不多。卡羅拉雙擎和雷凌雙擎搭載的為THS Ⅱ混合動力系統，由1。8阿特金森迴圈發動機、小型輕量化的高轉電動機和混動系統專屬的E-CVT變速箱組成，整套系統綜合功率為90kW（122馬力）。

卡羅拉、雷凌塔載的這套混動系統首先自然是主打省油，畢竟這也是很多人選擇雙擎車型的核心理由之一；其次，因為有電機的輔助，日常駕駛時動力響應更快，踩下油門的瞬間就能得到動力系統的反饋。並且還提供ECO、標準、PWR以及純電四種駕駛模式選擇；另外，油電混合動力車型上常見的B擋也正式迴歸，而且在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上，使用能量表替代了常規的轉速錶，進一步弱化發動機和變速箱駕駛員心中的地位。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎開起來最大的感受是就平順，但同時也絕對的佛系，如絲般順滑的動力輸出很容易讓人“中毒”。而四種常規的駕駛模式其實比較常見，至於非常重要的B擋，可能很多人並不瞭解。B擋模式下，會加速能量回收的速度，從而加快蓄電池的充電速度。因為純粹靠“滑行”回收能量，或踩剎車回收能量的方式，充電速度會比較慢，日常路況也不允許；而B擋模式則不失為一個穩妥的辦法。

雖然選擇馬自達3昂克賽拉的使用者多是選擇2。0L車型，而且該車還有傳說中的2。0L壓燃動力，但是對於動力要求不高的使用者，1。5L車型也是值得考慮的，尤其整體售價上比2。0L車型普遍低了2-3萬元，這對於一款15萬以內的車型來說幅度還是不小的。雖然發動機排量小了，動力效能也並不出色，但依然有著與2。0L一樣的優雅線條和造型，整個外觀除了輪轂小了一號外，其他方面幾乎沒有區別。包括內飾部分，全系車型也都是一樣的。

至於動力方面的表現，1。5L自吸發動機最大功率117馬力、峰值扭矩148牛·米，效能並不出色，其實，馬自達的車型在動力效能方面向來沒有什麼優勢，馬自達3昂克賽拉的賣點也不是加速有多快、推背感有多強，而是默契的動力匹配，靈動的車身和出色的操控才是它的魅力所在，這一點，即使是在1。5L車型上也沒有改變。當然了，搭載創馳藍天技術的1。5L發動機的燃油經濟性也是非常出色的。

馬自達3昂克賽拉轉向力度偏沉，但靈敏度較高，指向性精準，而且懸架調校有韌性，底盤紮實，能給駕駛者營造出很強的運動感。只不過1。5L動力確實偏弱，在城市中開，油門初段的調校比較靈敏，開起來比較輕快，但是中高速再加速能力不行，儘管6AT變速箱的表現幾乎無可挑剔，還是無法完全彌補動力方面的先天劣勢。

寶來也是緊湊型轎車領域的明星車型，而且寶來在國內改款換代多次，銷量表現也一直很搶眼，使用者口碑相當不錯，儘管在設計上還是能讓人一眼就能看出屬於大眾家族的車型，沒有太多的驚喜或者新鮮感，但好在實用性高而且品質不錯。對於不太追求花哨的噱頭的使用者很合適。

寶來動力型別比較豐富，不過相比之下，1。2T動力車型最值得推薦，動力適中，駕駛輕鬆，價格也比較親民，而且最新的2023款車型只保留了1。2T和1。4T兩款發動機，取消了1。5L動力版本，這也很好理解，動力弱、競爭力遠不及1。2T車型，而且與其匹配的6AT變速箱變速範圍較小，在效能和燃油經濟性上與1。2T/1。4T動力匹配的7擋雙離合變速箱相比處於劣勢，隨著市場競爭的加劇、國家相關政策對油耗限制要求的提高，1。5L動力退出在意料之中。

主打的1。2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩200牛·米，與7擋雙離合變速箱匹配相當成熟，調校出色，雖然絕對動力效能並不搶眼，但滿足日常使用不成問題。而且7擋雙離合變速箱還具備手動加/減檔功能，可透過換擋桿進行操作；而標準駕駛模式和運動駕駛模式也可以透過換擋桿進行切換，且方向盤輕盈、虛位小，車頭轉向響應快，靈活好開。

15萬級的轎車非常豐富，即使只看燃油車型，也容易令人眼花繚亂，而且這個區間的車型往往都是在市場上摸爬滾打多年，都有著自身獨特的優勢，但是我們也要看到，這一級的車型往往都是家用車，燃油經濟性是一項很重要的參考指標，如果從省油的角度來講，今天提到的本田享域銳·混動/凌派銳·混動、豐田卡羅拉雙擎/雷凌雙擎，都屬於油電混動車型，在燃油經濟性方面有天然優勢；而馬自達3昂克賽拉1。5L動力車型以及大眾寶1。2T動力車型，雖然是傳統燃油車，但出色的動力匹配和調校也讓他們有著出色的燃油經濟性。更重要的，這幾款車型都是實力派選手，無論選誰，一般都不會錯，感興趣的話，不妨瞭解一下。