汽車愛好者的夢想是什麼？下賽道，開3系。當然，如果少了引擎的轟鳴，只有輪胎撕咬地面的聲響，那一定是夢想的升級版——在賽道開寶馬i3。

人生繞不開的3系被認為是寶馬操控精神的精髓，運動風格最為純粹，同時它也是同級車型中的操控標杆，說到30萬買什麼運動轎車，寶馬3系是繞不過去的選項。除了因為它是寶馬家族中相對入門的車型，有更大的駕駛寬容度，口碑傳播快，更重要的原因還是3系本身的產品實力。

今年3月，作為BMW首款純電動中型運動轎車的全新BMW i3上市，在華晨寶馬裡達工廠生產。如今，寶馬在國內已形成由iX3、iX、i4、i3、i7五款產品組成的電動化產品矩陣，而i3是寶馬電動化發展的重要一步，它同時擁有3系的運動精髓和i品牌的創新科技。近日，記者在長沙試駕全新BMW i3以及8月剛上市的新BMW 3系，甚至將i3開上株洲國際賽車場，體驗寶馬3系家族雙生進化的駕駛魅力。

對電動車來說，株洲賽道很有挑戰。賽道雖然不算長，但卻有國內最大橫坡和最大落差：長3。77km，落差高達25。9m，加上一個個組合彎。一般的電動，很難在疾馳中駕馭。

這些，對全新BMW i3似乎都不難。這一天，我們在試駕了四個科目（基礎彎道、轉向不足、漂移體驗、特殊彎道），還在全賽道上跑了好幾圈。

先直道加速、急剎，迅速過彎，既體會到全新BMW i3的兇猛，又感受到它的穩定。

兇，在動力，在加速上。進入車內，掛入D擋後，迅速踩下“油門”後，全新BMW i3飛馳而去。官方資料顯示，百公里加速僅需6。2S，比3系還快。可惜的是，小編沒敢放開手腳，以最快速度衝。

急剎，既顯示出兇，又顯示出穩。同伴以最大速度飛馳，一旦急剎，聽到輪胎和賽道摩擦的聲音，全新BMW i3迅速減速。

一個或連續彎道才是這個系列的主菜。彎道，考驗車入彎前的剎車效能、在彎內的轉向效能、出彎後的提速效能。通常來說，在急加、急剎後，幾個入彎並不容易。但教練告知小編秘訣：眼到手到。果然，握住方向盤三九點，看到每個（下一個）彎道的外、內、外三個駕駛軌跡點，i3就會乖乖地行駛。尤其在鬆開剎車踏板進入彎心時，剎車踏板的及時反應，避免了駕駛員偶爾存在剎多剎少的情況，讓過彎更輕鬆。

這一切得益於技術。全新BMW i3搭載的第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，最大功率為210kW，峰值扭矩為400N·m，功率略高於330i/330Li。此外，勵磁同步電機利用電流產生磁場，調速更精準，兼顧了經濟性，且強化了中後段動力。

全新BMW i3比3系低44毫米的重心和更寬的前後輪距，近50：50的前後配重平衡，並結合DSC動態穩定控制系統包括ARB防滑穩定控制單元的高效協同，賦予車輛更強大的牽引力和抓地力，導致過彎時車輛側傾更小，車身姿態更穩定從容。此外，前後懸架均採用創新的HRS液壓回彈減震技術，後軸上首次配置自適應空氣懸架，增加了駕控的穩定舒適性。

和3系油車相比，全新BMW i3似又不似。家有寶馬油車的同行試駕過表示，“很喜歡，很快就能上手，其他電動車要開一陣才能習慣。”

為什麼全新BMW i3在智慧電動的同時，還能保持操控性？

據介紹，全新BMW i3和燃油版 3系來自完全相同的平臺——寶馬CLAR油電共生平臺。在設計伊始，全新BMW i3就希望還原粉絲們對3系最大程度的熟悉感，同時希望透過創新電驅技術和經典底盤調教讓i3保持燃油3系的運動駕駛樂趣。

在智慧科技上，全新BMW i3同樣運動感、科技感兼顧。全新BMW i3搭載了第8代BMW iDrive。這是一套從視覺設計，到功能層面全面升級進化的人機互動系統，由一體式懸浮曲面屏，由14。9英寸的中央觸控顯示屏和12。3英寸的數字儀表盤組成，且向駕駛員一側微微傾斜，充分強調以駕駛者為中心的運動定位。同時，全新升級的BMW智慧個人助理的視覺化形象躍然螢幕，以不同大小和亮度的呼吸式光球實現全新情感化表達，實現人性化互動體驗。此外，本土化創新應用的微信車載版、騰訊小場景2。0等豐富的車內數字化產品，豐富旅途中的碎片時間，時刻保證社交不掉線。

目前，寶馬在國內已推出5款純電動車型。最新資料顯示，今年前三季度，寶馬在中國市場累計銷量約59。2萬輛。其中，EV車型銷量同比增長65%。可以預見，在不久的將來，寶馬純電車型家族將不斷壯大，消費者也將擁有更多純電高效能且操控性優秀的車型可選。

瀟湘晨報記者張翼

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