作者：烏託之棲

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李一男造車四年，第一款智慧汽車”自遊家NV“終於上市了。

在10月5日，李一男的新能源汽車品牌”自遊家NV“終於上市銷售了，可是面對新能源汽車競爭如此激烈的環境下，現在才進場的李一男，怎麼感覺都已經錯過了時機，如今面對著30天就賣出201259輛車的新能源巨頭廠商比亞迪，特別是漢系列一舉成為國民心中的高階車型，李一男要如何邁出第一步呢？

除了比亞迪，李一男還要面臨著眾多新勢力造車企業的圍堵，還有傳統廠商的壓力，在如此暗潮湧動的新能源環境下，”自遊家NV“能否突圈破圍呢？

這款車長4。9米的新能源SUV，定位是大型SUV，分別為純電與增程兩個版本。這款車雖說是李一男造車四年才推出的第一款車型，但是這款車交付時間要2022年底才開始交付，到底這款車型有什麼亮點與不足呢，在新能源汽車競爭激烈的環境下，能否成為新能源汽車廠商的合格選手呢？

1、兩種動力選擇，選擇面更加廣泛。

自遊家NV車型一共提供了純電版、增程版本，而純電版本又分為標準版與長續航版。可能很多新能源車主都對純電版本的續航十分焦慮，所以自遊家NV提供了純電版與增程版，可能也是希望能滿足不同的使用者需要吧。

自遊家NV的增程版續航在939公里，能基本滿足長途駕駛的需求。而且增程版還具備了150公里的純電續航，對於普通的上下班通勤完全不有焦慮。

2、全系配備四驅，價效比高。

這一點算是自遊家NV良心配置了，自遊家NV的全系列車型都是四驅電動系統。由於全系配置了IAWD智慧四驅系統，純電版總功率可達280KW（約380馬力），峰值總扭矩452N·m，全系百公里加速5。9秒。

為什麼說全系配置四驅系統是良心配置呢？因為同級別的廠商車型，如果需要四驅系統，都是要加價才能配置的，所以從這一點來看，自遊家NV價效比還是可以的。

3、可以選配城市L2輔助駕馭

在智慧駕駛方面，自遊家NV與地平線合作，全車配備了12個高畫質攝像頭，4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達，能夠實現高速與城市L2。

當用戶收到新車後，如果有L2智慧駕駛需求的，可以到自遊家NV售後中心付費升級，而且是不用拆車的，非常的方便！

由於李一男選車入場較晚，自遊家NV的各種資源並不是很充足，其融資的次數也相對較少，在以“燒錢”為鋪墊入場的造車賽道上，自遊家NV的不足其實也非常多。

1、純電續航里程一般，很容易讓人焦慮。

對於一款新能源汽車，續航是很多人購車的首選標準，而自遊家NV卻犯了大忌，純電的續航實在是太普通了。

自遊家NV的長續航版本里程只有560公里，但是同級別廠商的卻已經到達了600公里、甚至是700公里的了，這其中的差距雖然只有100多公里 ，但是在購車人心中卻是十分重要的。

自遊家NV標準續航就更“任性”了，居然只有400多公里，對位元斯拉Model Y 545公里，華為問界M5標準續航551公里、這明顯的差距就成了自遊家NV弱項了。

2、智慧駕駛的配置價效比不高，升級更新落後競品廠商。

自遊家NV的全系車型都配置了單車道L2駕駛，但這項技術卻來自Tier1。不過自遊家NV提供了城市升級NOA，升級之後可以與新勢力造車企業能有一比之力。

但是需要注意的是，因為單車道L2技術是來自Tier1，在持續更新升級的情況下可能會比較難，在與其他廠商可升級更新對比的時候，自遊家NV又慢了對手一拍。

3、懸架配置過於普通

作為一現大型SUV，車身接近了5米，自遊家NV的懸架卻是採用常用的前麥弗遜、後多連桿懸架。而同級別的廠商車型前懸掛均為雙叉臂形式，這也是高階和豪華品牌的SUV車型的常見配置。

與前雙叉臂+後多連桿懸架相比，NV的前麥弗遜+多連桿懸架在支撐性和運動型上要弱一些，但優點是成本較低，能在其他方面為車主提供更高階的配置，同時佔用的空間也比較小，能夠為車輛前部提供更多空間。

天才少年李一男

自遊家NV受到如此多的關注，可能與創始人李一男有密切關係，畢竟李一男身上的標籤實在太多了。

在2015年，他創辦的牛電科技，開始了他的造車生涯，3年後，小牛電動登陸納斯達克市場。同樣是這一年，李一男開始盯上電動汽車。

如今的李一男積累了四年造車生涯推出的第一輛智慧SUV，李一男在資源有限的情況下，能否複製出曾經的光輝成功，可能還需要市場對自遊家NV驗證。

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