最近，新能源汽車“維修貴”的問題常常會被提上熱搜。例如，不久前的一位特斯拉Model Y車主，在倒車時不小心將車尾撞壞，定損費達20萬元，佔到了車價的近7成。還有一輛小鵬P5發生剮蹭，小鵬P5大燈和保險槓等處出現了剮蹭、變形，4S店卻給出了1。9萬元的維修報價，比同樣事故的燃油車維修費高出了數倍。

新能源售後標準的出臺

隨著國內新能源汽車市場連續7年高速增長，新能源汽車佔有率不斷提升。中國汽車工業協會資料顯示，今年1~9月，我國新能源汽車產銷量分別達471。7萬輛和456。7萬輛，市場佔有率達23。5%。

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，除了維修貴，新能源汽車售後問題還有不少亟待解決的問題，維修難、專業人員稀缺、維修資源壟斷等問題。

未來，新能源汽車的普及率將繼續提升，如果解決不好新能源汽車的售後維修問題，也在一定程度上影響了新能源汽車的滲透率的提升。透過推廣新能源汽車來實現節能減排，就無從談起。

經中國汽車流通協會團體標準審查會稽核透過，《電動乘用車售後服務規範》近日釋出，並將於2023年1月1日起正式實施。作為我國首部電動乘用車售後服務規範，該標準的出臺對於規範電動乘用車廠商售後服務行為、提升售後服務能力和服務水平以及使用者體驗具有重要意義。

新能源汽車的“新”特性導致維修貴

新能源汽車維修的首要障礙就是維修貴，而電池貴是導致新能源汽車維修貴的主要原因。作為新能源汽車的“心臟”，電池成本要佔到整車成本近40%。隨著碳酸鋰價格瘋漲，目前電池成本已佔整車成本一半以上。

日前，中保研發布了第14期汽車零整比體系指標研究成果，其中披露了具有市場代表性的20款新能源樣本車型動力電池包單件零整比的測算結果，樣本車型的動力電池包單件零整比係數均值為49。19%，意味著消費者若更換車輛電池包，需要花費整車市場售價近一半的費用。

如果底盤被蹭或者車輛被撞，維修起來非常麻煩，絕大部分4S店都沒有相應裝置及車間維修，往往需要更換整個零部件，甚至需要電池供應商參與。

如果進行維修，成本可能不只電池的價格，維修價甚至可能超過車價。例如，不久前的一輛極星2的純電動汽車車主駕車發生意外，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。結果因為設計問題，無法單獨修復包裹電池組的鋁板外殼，必須更換整個電池組，維修價格高達54萬元，超過新車價格一倍。

動力電池回收行業的王益向記者介紹，“現在很多4S店售後車間基本還保持燃油車時代的基本配置，動力電池維修的能力基本為零。還有很多廠家甚至都不會直接參與，都是讓供應商拉回廠裡修。當然，這主要還是電池包工藝要求高，對車間及裝置有一定需求。”

新能源汽車普及率更高的智慧化配置，也是導致維修貴的原因之一，智慧化的基礎部件就是鐳射雷達和各種感測器。不少智慧化配置裝在前後保險槓上，發生剮蹭或碰撞很容易損壞。加上這些智慧化配件普及率還不高，更換成本自然也不低。

除了開頭提及的特斯拉Model Y、小鵬P5出現的維修貴問題，還有不少消費者透露，自己的新能源汽車發生輕微剮蹭，本以為花上幾百塊錢的事兒，卻沒想到鐳射雷達損壞，單顆鐳射雷達的價格就要數千元，加上雷達支架、工時費，單顆雷達更換總費用近萬元。維修價格如此之高，讓不少車主表示新能源汽車買得起，開不起。

還有一點同樣重要，為了保證在加上電池之後不超重，不少新能源車採用了一體化壓鑄鋁車身。同時鋁材較輕，可以減輕車身重量。而且零部件化零為整，生產效率變高，還可以有效降低成本。

問題是，一體化壓鑄的鋁車身並非沒有缺點。缺點就是一旦受損，不像鋼製車身可以鈑金焊接，鋁製車身只能整體更換，大幅提升了維修成本。例如，倒車損傷的Model Y，需要高昂的維修費，就是因為整體後橋需要更換。

目前，傳統燃油車的售後已經相對完善，但新能源汽車由於尚在發展階段，售後體系還在跟進。要解決新能源汽車維修難的問題，除了有相應的標準，還需要車企進一步最佳化零部件配置，針對消費人群完善產品定位，不要為了“堆料”而“堆料”，讓大家不僅買得起新能源車，還要開得起新能源車。

瀟湘晨報記者胡雄

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