不可否認，電動化與智慧化是當下的大趨勢，雖然電動車帶來的體驗更加豐富，加速快、舒適性更好、更加智慧，但迴歸車的本源，在純粹的操控性與駕駛樂趣方面是完全與傳統車型比不了的。其實不說電動車，在當下這個時間點，有樂趣的燃油車也變得十分可貴。捷尼賽思G70，這是捷尼賽思品牌在國內市場帶來的第三款車型，G70定位中級轎車，這臺車有一個很大的看點，那就是操控性。

標誌性的顏值

其實第一次看見捷尼賽思的產品，就是被它的外觀設計打動的，在千篇一律的設計中，捷尼賽思的設計特別能夠打動人心。捷尼賽思G70標誌性的前臉設計獨具辨識度，多邊形的進氣格柵加上分體式的大燈組，這幅前臉真的是兼顧了高階與豪華。

捷尼賽思G70的車身尺寸的長寬高分別是4700×1850×1400mm，軸距達到了2835mm，與寶馬3系的標軸版、凱迪拉克的CT4是近乎一樣的大小，修長的車頭和小小的溜背範很符合它豪華轎跑的定位，前臉的大嘴和帶翅膀的車標也讓它有“小賓利”的稱號。

輪胎採用來自米其林主打運動和操控的PS4 S輪胎，前輪的規格為225/45 R19；後輪的規格為255/35 R19。輪圈採用五幅式設計，營造出較為運動的視覺效果。另外，試駕車還配有Brembo的剎車卡鉗，不僅提升了車輛的效能也提升了視覺效果。

捷尼賽思G70的車尾使用了很多的橫向線條，不僅拉伸了車尾的視覺效果也增添了層次感。車尾分體式的尾燈，點亮後的辨識度極高。

內飾質感突出

坐進車內，G70的車廂氛圍相當貴氣逼人。菱形格真皮蓋滿了門板和座椅，不過這需要選運動套件才能擁有。

中控整體也是古典風格，保留了大量物理按鍵旋鈕，在大屏滿天飛的當下真的可以說一股清流了。我個人是喜歡這樣的設計的，所有操作直觀簡單，配合精緻的用料做工，給到人的豪華氛圍在同級車型當中絕對處於一線水平。

捷尼賽思G70的中控區域採用一塊10。25英寸的全液晶螢幕，解析度和觸控反應速度均較為出色。介面的UI設計，十分討巧，使用起來十分便利。另外，新車中控臺向駕駛員一側傾斜，提升了駕車時的安全性。

後排空間是可以挑刺的一點，2835毫米的軸距所提供的空間並不寬裕。而且前排座椅下方的空間也很侷促，腳掌並不能舒服地伸展。儘管後排座椅的支撐和坐墊長度都不錯，但如果是體格壯碩的大高個朋友坐起來就略顯尷尬了。

操控絕對有看點

捷尼賽思G70全系搭載一臺2。0T發動機，最大輸出功率180。2千瓦，峰值扭矩353牛·米；傳動系統匹配一臺8AT變速箱。在驅動形式方面，該車提供前置後驅和前置四驅兩種結構。

動力符合我對245馬力的期待，一腳地板油下去，推背感還是比較明顯的。事實上，因為它靜態高水平的表現，我其實期待更多。無論是轉向、油門還是底盤的反饋，都讓我找到了久違的一種感覺。動力輸出如絲般順滑，轉向精準有力道，底盤直接而服貼，它的運動並不像Giulia那麼的輕盈機敏，而是更接近捷豹XEL那種“穩且有力”的調性，但顯然又比長軸的XEL來得更加靈動。對，就是當年的E90寶馬3系的感覺！我不禁感嘆，這種傳統歐系車特有的厚重質感，現在真的不多見了。

捷尼賽思G70的懸架調校屬於中位值偏硬的狀態，路感較為清晰。在經過一些較高的減速帶和大的起伏路段時，車尾沒有任何多餘的動作，能夠做到乾脆利落。在多彎的山路中，懸架的側向支撐到位，循跡性也比較強，給駕駛員提供很強的信心。

總結

在中型豪華車這個級別，能夠像捷尼賽思G70這樣有腔調的車型確實不多了，能讓我想起的有一個對手，那就是來自阿爾法羅密歐的Giulia，同樣是強調個性化的運動型車，操控方面也絕對紮實。和BBA這些一線豪華品牌相比，捷尼賽思如果拼品牌影響力，那勝算是很小的，所以在硬實力方面下功夫，確實是一個好的方法。總而言之，如果對駕控有著極致的追求，那這臺捷尼賽思G70是當下為數不多的選擇。