1998年，愛國商人徐增平在
烏克蘭航母“瓦良格號”
的競拍中，以1800萬美元的價格拍下這艘航母，列入名下的創律旅遊娛樂有限公司所有。
為了防止航母回國平添風波，徐增平對外界表示，自己購買這艘航母的理由是想要打造一艘海上綜合娛樂平臺。
然而令人始料未及的是，“瓦良格號”航母的回國之路依然坎坷萬分。當它行駛到必經通道——
博斯普魯斯海峽時，被臨近的土耳其攔下，並要求中國繳納10億美元的保證金，滿足20項保障措施才能繼續通行。為什麼與中國遠隔萬里的土耳其會對中國的航母歸國
極力阻礙
？
被攔下的“瓦良格”號航母
1999年7月，在烏克蘭辦理複雜交接手續後，
“瓦良格”號航母
名義上的擁有者從烏克蘭黑海船廠過渡到徐增平名下的創律旅遊娛樂有限公司，獲得了帶回中國的資格。
只不過，由於烏克蘭出售航母的行為令美俄頗為擔憂，因此在兩大強國的壓力下，烏克蘭只能拆除了航母的一眾內部設施，包括動力、武器、航電系統。
也就是說，此時徐增平獲得的“瓦良格”號航母其實本質上只是
一個鐵皮船殼
。因此，他只能花費重金租用大功率國際拖船，將這艘重達數萬噸的龐然大物拖回中國。
按照從黑海船廠出發的路線來看，“瓦良格”號航母必須先透過
博斯普魯斯海峽
，抵達愛琴海，隨後穿越地中海，從直布羅陀海峽進入大西洋，接著繞過非洲南段的好望角，進入印度洋，最後穿過馬六甲海峽，進入中國海域。
然而出人意料的是，“瓦良格”號航母的歸國之途竟然
在第一關
就被卡住了。掌控博斯普魯斯海峽的土耳其當局拒絕為“瓦良格”號航母發放通行許可。
土耳其攔截瓦良格號的理由
對於拒絕“瓦良格”號航母通行的理由，土耳其當局給出的理由是這樣的：
鑑於“瓦良格”號航母失去動力，只能用8艘大型拖船牽引，穩定性很差，因此為了避免“瓦良格”號航母意外損毀交通繁忙的
伊斯坦布林大橋
，土耳其不會允許這艘6萬噸重的龐然大物透過海峽。
土耳其當局的這一理由
相當勉強
。博斯普魯斯海峽全長為30公里，最寬處3。6公里，最窄處700米，通行一艘寬度為70米的航母根本不成問題。而且中國提前為“瓦良格”號航母找好了專業的國際拖船團隊，絕不可能出現任何碰撞的低階事故。
但鑑於土耳其是博斯普魯斯海峽的
實際控制國
，中國並未選擇激化矛盾，而是極富誠意地表態：若“瓦良格”號航母在穿越博斯普魯斯海峽時發生意外，中方將承擔全部責任，對一切損毀都盡數賠償。
然而中國的宣告竟然仍未使土耳其打消憂慮。面對中國派出的談判小組，土耳其代表竟然
大言不慚
地表示：若“瓦良格”號航母執意從博斯普魯斯海峽通行，那麼需要滿足兩個條件——
其一，為“瓦良格”號航母裝載動力系統;其二，將“瓦良格”號航母全部切割為數段，以小段方式運送。
但土耳其的這兩個條件
都不具備實現
的可能性。已經拆除動力裝置的航母不可能在短期內裝回動力系統，而若是將“瓦良格”號航母全艦切割，將會嚴重破壞航母的整體結構，進而妨礙中國航母事業的發展。
得知中國不肯接受前兩個條件時，土耳其當局再度提出：想透過也可以，但需要繳納
10億美元
的“保證金”以及允諾20項措施，保證不會影響土耳其博斯普魯斯海峽的任何船隻、橋樑以及航道。
為何土耳其針對中國“瓦良格”號航母的歸國之途屢屢設立阻礙？這和它的另一個身份息息相關——土耳其是
北約加盟國
之一。
對於土耳其而言，雖然中國有無航母與其關係不大，但美國作為北約組織的“老大”，顯然是不願意看到中國獲得航母基礎的。因此
在美國的授意下
，土耳其故意在“瓦良格”號航母迴歸中國的路上設定障礙，也就不是什麼難以理解的事情了。
最終的解決
當中國得知土耳其提出需繳納10億美元天價保證金的無理要求時，已經意識到單純與土耳其溝通已經
不再有任何可行性
。
於是，中國將目光看向臨近博斯普魯斯海峽的其餘國家。而此時一向與土耳其存在歷史恩怨的希臘站了出來，表示願意為中國提供擔保。
希臘願意為中國提供擔保的原因在於，土耳其長期在地中海
橫行霸道
，威脅到了希臘的海洋利益，因此希臘樂於在此時為中國“出頭”，打壓土耳其的氣焰。
在國際海洋法制度下，希臘在愛琴海大陸架上擁有一塊專屬經濟區，其中的資源理應歸希臘所有。但蠻橫的土耳其竟然無視海洋法，在希臘的專屬經濟區搞技術勘探，尋找
油氣資源
，這是希臘與土耳其產生長期矛盾的原因之一。
希臘作為在博斯普魯斯海峽附近
擁有話語權
的國家，它願意擔保，土耳其便失去了繼續阻礙中國航母歸國的理由。無奈之下，土耳其只能放行。
而希臘則“好人做到底”，不僅為中國提供了擔保，還特意從本國調來一批拖船團隊，幫助“瓦良格號”一路經歷上萬海里的航程，最終抵達中國。
出於中國
“投桃報李”
的友好傳統，2009年希臘深陷債務危機時，中國政府出面為希臘提供數十億美元的國債，幫助希臘一步步從債務黑洞中走出。
至於屢次對中國“使絆子”的土耳其，中國固然不會“小肚雞腸”，但也會以德報德、以怨報怨，不會輕易為土耳其雪中送炭。
