【太平洋汽車 新車頻道】如今自主品牌的新車花樣百出，無論在設計上還是科技含量都有驚人的躍升，在剛剛過去的2022年，中國汽車產銷分別完成2702。1萬輛和2686。4萬輛，同比增長3。4%和2。1%，呈現持續增長態勢。中國品牌乘用車市場佔有率一路攀升。2022年自主品牌乘用車銷量為1176。6萬輛，同比增長22。8%；市場份額達到49。9%，上升5。4個百分點。
在賺足了底氣之後，各位自然是嚮往高處攀爬，推出更高階的車型或品牌，拔高企業形象以賺取豐厚的利潤。今年，自主品牌們繼續會有一大堆高階又有趣的新車投入市場。小編挑選了其中比較有話題的10輛車型跟大家聊聊，它們的起步價基本都在30萬以上，有些可能更超百萬等。事不宜遲，看看哪款的魅力能足以令您忘掉BBA？
本文十大自主品牌豪車列表
車型
入選原因
上市節奏
仰望U8
定位高階新能源硬派越野車
可實現橫向移動、原地掉頭等能力
1月5日亮相
上市時間待定
仰望U9
定位百萬級純電動效能超跑
零百加速達到2秒級
東風猛士917
MORA猛士滑板式越野平臺
四電機驅動帶來超過1000匹馬力
原型車已釋出
將於今年內量產
埃安Hyper SSR
純電動動力驅動，最大輸出達1225馬力
最大扭矩12000牛·米，破百1。9秒
預售價128。6～168。6萬
2023年10月開始交付
蔚來新一代ES8
NT2。0平臺/女王副駕再升級
雙腔空氣懸掛/NIO Aquila超感系統
售價52。8萬～63。8萬元
2023年6月開啟交付
蔚來新一代ES6
NT2。0平臺/蔚來Adam超算平臺
第二代電驅平臺/
已有申報圖
年內正式亮相
嵐圖追光
標配電動尾翼/車廂裝潢精緻
後排“老闆座”夠享受/ESSA電動架構
預售價32。29~43。29萬元
正式上市時間待定
智己LS7
設計還原概念車風格
副駕可隱藏 變身三座模式
預售價格35～50萬元
2023年2月中旬上市
坦克700
機甲科技風格/3。0T V6發動機
已有申報圖
年內正式亮相
BeyonCa GT Opus 1
首推四門GT跑車
具有實時健康監測系統的智慧座艙
售價預計100萬元/今年春天公佈首款車型
第一輛量產車型2024年下線
仰望U8：馬力超1100匹 原地掉頭無壓力
搭載易四方電機獨立控制/馬力超1100匹 / 售價：預計80-150萬
要聊到最近自主品牌誰最能吸引流量，來自比亞迪的全新高階品牌“仰望”絕對不可缺席。在今年1月5日的釋出會上，仰望汽車帶來了兩款新車——仰望U8和仰望U9，我們先來看看預熱多時的仰望U8。
仰望U8是該品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，整車輪廓是如今硬派SUV中非常流行的方盒子形態，前臉採用了“時空之門”設計理念，配備了分體式大燈，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位於前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾為有動態效果的燈組。密集的LED燈源帶來誇張的感官衝擊，或者這套設計並未符合所有人的審美口味，但一定使您過目難忘。
車頭上方配備有三個犄角狀凸起，其中包括有混合固態鐳射雷達。官方介紹新車還配備了包括鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭、高精度定位等在內的感知硬體，將具備較高的輔助駕駛能力。根據此前外觀專利資訊，預計鐳射雷達將被佈置在中間位置，為選裝配置。
車身側面整體輪廓採用了類似賓士G級、路虎衛士等硬漢形象的越野車風格，輪廓稜角分明。細節方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱後方配備了動態模糊狀的裝飾點綴，側後視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內嵌有發光燈帶。新車長度達到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。
在仰望汽車的品牌首發活動上，率先登場的是與之伴生的全新技術平臺“易四方”，比亞迪打造的全新四電機獨立向量控制技術。“易四方”的名字取自該平臺“e的4次方”的諧音，也暗示了基於該平臺車型強勁的越野效能。
“易四方”的核心是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，包括前後雙電機、中央控制器以及刀片電池，可適用於純電動及混合動力平臺。
四臺電機可以進行獨立控制，配合從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行的全面重構，可以透過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。透過單獨控制四個輪子的動力輸出及轉動方向，“易四方”平臺車型可以實現原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續行駛和浮水模式等。
原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上並沒有傳統汽車的轉向輪，透過兩側履帶的轉速差來控制坦克的行進方向。“坦克掉頭”是讓兩側輪胎以相同的速度、相反的方向轉動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實現原地轉向。在近期出現的賓士EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術。仰望U8的一大亮點在於可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細度都有更高的要求，不過由於原地掉頭過程中車輪會與地面強烈摩擦，對輪胎損耗較大，並不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。
“蟹行模式”則是讓兩側的車輪產生轉速差，不依賴方向盤轉動便可以讓車輛在行進中出現橫向移動，控制得當可以減小轉彎半徑，比傳統方向盤轉向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當然“蟹行模式”並不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特製的車輪。透過對對車輪的向量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進、轉向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低於 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實現小於12米的專為半徑。
更加獨特的是在仰望U8釋出前就引發熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術的車型整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時憑藉四輪獨立向量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時可以獨立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續前進，在車輛誤入深水區時脫困。
而爆胎繼續行駛有著很強的現實意義，高速爆胎是一種極其危險的場景，在高速行駛時一個輪胎突然失去抓地力，即便是經驗豐富的老司機也很難確保車輛的安全。“易四方”技術能夠以每秒 1000 次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩，透過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。這也是“易四方”主打的安全效能的重要體現。
除了可以四輪獨立控制外，電機效能方面，“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的效能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機技術可支援獨立控制單個車輪的扭矩，相較於傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了100倍，同時調整範圍達到20倍。
至於仰望U8的內飾設計，官方暫時並未透露太多。從此前曝光的諜照來看，新車採用全新的內飾設計風格，和比亞迪現有的所有車型都有所區別。新車方向盤採用傳統的三幅式造型，可以看到兩種不同顏色的皮質包覆及精美的縫線，預計類似的皮質包覆將大量出現在新車內飾部分。另外新車還搭載了尺寸非常可觀的液晶儀表及中控，目前來看也將擁有不俗的顯示效果；空調出風口則被佈置在整個中控臺上方，A柱區域還設定有單獨的拉手，和硬派的外觀造型形成呼應。
仰望U9：零百加速2s級超跑
“時空之門”設計語言/蝴蝶門/ 基於“易四方”平臺打造 售價：預計80-150萬
不同於早已預熱的仰望U8， 定位百萬級純電動效能超跑仰望U9可以是比亞迪帶來的彩蛋，畢竟此前保密環節幾乎滴水不漏，所以突然出現在大家面前的炫酷跑車還是會讓人頗感驚喜。
新車前臉同樣採用了與仰望U8類似的家族式“時空之門”設計語言，整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了電動超跑的整體感。
整體造型接近傳統的中置引擎超跑的車身構造，配備了蝴蝶門開啟方式，前艙蓋、車門後方的導流格柵，以及頗為誇張的垂尾和車尾碩大的擴散器，都彰顯著新車的攻擊性。
而關於仰望U9的內飾以及動力引數，官方暫時也未披露更詳盡的資訊，僅公佈了新車基於“易四方”平臺打造，0-100km/h加速達到2秒級。對於仰望U9的後續訊息，我們也將保持關注。
仰望U9：零百加速2s級超跑
零百加速2s級超跑
延伸閱讀：
M TECH猛士智慧越野架構 /售價或超70萬
對於有些年資的車迷，對於東風猛士這個名字或者並不陌生。其實猛士早在2007年已經誕生，但至今仍未換代，並且整個設計和機械尚處於模仿初代悍馬的階段，實在是很難在今時今日普及起來，更不用說用這個品牌來賺錢。所幸的是，東風並沒有一直浪費這個名稱，去年8月27日，東風旗下全新品牌“猛士”正式釋出，同時帶來了M-Terrain五門車型和M-Terrain S三門車型兩款概念原型車。這個以軍車為大眾所熟知的名字這次以民用品牌的身份進入了人們的視野，將進軍國內尚屬空白的豪華電動越野車領域，也肩負了起東風汽車集團向科技化轉型的重要使命。而來到今年1月，其量產版猛士917也登上了工信部申報名錄，意味著它的量產步伐將會越來越快。
（圖為去年釋出的猛士概念原型車：M-Terrain五門版和M-Terrain S三門版）
東風猛士917高度繼承之前概念車的設計，基於“雄魂”設計理念打造，以東方醒獅DNA為設計靈感本源，如同覺醒的猛獅，不怒自威。巧妙融合趨勢、神態、威嚴、科技等元素，透過前衝強勁機蓋線、幹練直立風窗車頂、刀鋒利刃式肩線、力量感十足的幾何輪包等輪廓特徵細節的雕琢。十字標靶大燈，劍指蒼穹後尾燈等極具辨識度的造型設計，呈現出止戈為武的霸氣與威懾。
（東風猛士917申報圖）
猛士917的車側線條平直硬朗，輪眉部分很粗壯。車尾部分，後風擋與後尾門接近垂直角度，與整車硬朗的設計相契合，尾燈等細節目前仍採用臨時元件。新車整車體型相當巨大，離地間隙非常高，並配備有裸露的外掛備胎，有著很大的接近角、離去角，保證車輛的透過性。新車長寬高分別為4987/2080/1935mm，軸距為2950mm。
（東風猛士917申報圖）
同時，猛士車型將配備空氣懸架系統，擁有高達150mm的懸架可調節行程，支援105mm的車身抬升空間，進一步提升車輛的透過性和越野能力。VMC底盤動態域控技術，可對車輛前後轉向、制動、懸架、動力系統採用整體動態控制策略，使用者可透過中控屏自主選擇車輛的駕駛特性。
有意思的是，官方介紹新車還將配備“東方鷹眼智慧無人機系統”，可以放出無人機自動伴飛功能，實現自動路徑規劃、道路寬度不足預警、正射地圖、精準降落、陡峭地線探測、自動識別水源、人形物體等、語音控制、夜間活物檢測等12項原創新功能。
（東風猛士917申報圖）
（猛士概念原型車內飾）
猛士品牌新車型將基於M TECH猛士智慧越野架構搭載，該架構包含MORA猛士滑板式越野平臺、M ATS猛士智慧越野全地形系統、MEGA POWER猛士動力三大新技術叢集，支援5G通訊、千兆乙太網等技術的域控集中式電子電氣架構，最全面的電控智慧化底盤系統，並採用軍車級強度的可靠耐久效能開發及測試驗證體系。
其中MORA猛士滑板式越野平臺具備多功能線控、融合式域控、高整合度熱管理等技術。憑藉滑板底盤，車輛車身與底盤可以實現完全解耦，能夠更靈活的擴充套件軸距，改變車身形式等等。
另外，MORA猛士滑板越野平臺還引入了線控制動與線控轉向，並引入了智慧後輪線控主動轉向技術，不僅讓如此龐大的車型最小轉彎半徑縮減到僅5。1m，並且還支援車輛低速“蟹行”模式，車輛可以橫向循跡，避障能力更優越。在低速工況下，後輪可跟隨前輪實現異向偏轉，整車透過性更好，脫困能力更強；高速工況下，可實現後輪主動同向偏轉，動態修正轉向不足。
從申報資訊來看，猛士917提供純電動及增程式混合動力兩種動力版本，純電動車型搭載了前後雙電機的四電機動力系統，四臺電機最大功率全部為200kW，峰值扭矩全部為350Nm。動力電池容量374Ah，續航里程（工況未知）505km；增程式混動力配備了1。5T增程器，最大功率145kW，動力同樣來自前單電機+後雙電機的三電機動力系統，三臺電機最大功率全部為200kW，峰值扭矩全部為350Nm。動力電池容量187Ah，綜合續航里程（未知工況）超過800km。
根據此前訊息，新車輪邊扭矩大於16000N·m，0-100km/h加速4。2秒，同時，新車電動化的特色也讓新車涉水性方面有出眾的表現。此外，新車還將配備L3智慧駕駛輔助系統，支援高速、高架自動駕駛領航；城區自動駕駛領航；泛場景代客泊車以及遠端低速行車控制，全面覆蓋高速、城市、泊車等駕駛場景，帶給客戶安心、便捷、輕鬆的駕乘體驗。
《衝擊百萬級豪車市場 仰望汽車哪來的底氣？》
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1225匹馬力/峰值扭矩達12000N·m/預售價128。6萬元起
回顧二十一世紀初自主品牌製造過的“跑車”，可能真的要加個雙引號才行，因為在自主品牌們仍在模仿海外設計的初級階段，這些所謂的跑車，無論在設計還是效能上都有強烈的拼湊感，不久便消失於歷史的長河之中。20年之後，自主品牌的實力已經足以令全球車壇刮目相看，但出於種種原因，超跑仍寥寥無幾。
不過這種情況，或者要被埃安改寫。2022年9月15日，剛剛完成股改的埃安正式從“廣汽埃安”改名“埃安”，並完成了這一系列大動作，其中就包括髮布旗下新高階品牌Hyper昊鉑，首款車型就是超級跑車Hyper SSR。
作為一輛超級跑車，Hyper SSR整個造型依然是為車迷所熟知到的傳統跑車形態，楔形車身整車曲面性感，線條鋒利，前低後高，呈現出楔形姿態，呈現出十足的戰鬥感十足。同時，設計師利用前格柵、側氣簾、輪腔氣流通道等有效地引導進入機艙的氣流，並精心設計了尾部擴散器和可升降尾翼，官方稱，其整體氣動效能達到F1賽車氣流設計水平。
Hyper SSR秉承輕量化法則，車身覆蓋件100%採用航空級熱壓罐成型工藝的高強度碳纖維，擁有高達5萬牛米。每度的扭轉剛度，讓整車效能表現更為出色。車身外覆蓋件採用抗高強度碳纖維預浸料，表層採用T300級碳纖維3K斜紋，外觀紋理更細膩；內層採用T700級高強度碳纖維，抗拉強度＞4900MPa，提供最優結構強度。
雙驅自感應蝶翼門絕對是這類超跑的視覺焦點，其精心設計的鉸鏈與驅動機械，帶來更炫酷的開門效果和上下車便利性；採用雙驅動設計，車門開關更平順、穩定；高比強度、高比剛度的碳纖維增強材料的應用，實現了輕量化設計效果。
另外，車門整合毫米波雷達，電動開關車門也不怕磕碰到過往單車、行人或者其他設施。另外，車門還涵蓋手機APP、UWB數字鑰匙等多種電動開啟和關閉方式，那種尷尬地撐起車門的情況不再出現。
車尾的設計呼應了整車的簡約風格，條狀的尾燈並沒有佔用太大面積，在飛翼形光導之下左右各佈局三顆水晶燈頭，科技而華貴。而下方的擴充套件器造型非常誇張，除了帶來震撼的觀感之外，對於提高氣流設計水平也大有裨益。尺寸方面，Hyper SSR的長寬高分別為4538mm/1988mm/1238mm。
由於新車擁有恐怖的動力輸出，對應其效能的專屬特質的輪胎是必不可少的配置。這套輪胎尺寸：前輪245/35 ZR21，後輪305/30 ZR21，採用低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎核心技術，值得一提的是，這個研發團隊已經開始進軍飛機輪胎，大飛機C919輪胎就是他們的第二個攻關專案。
這個被官方稱為“機能對沖駕艙”的內飾，採用外露結構的中控金屬管柱和懸浮式儀表臺，形成強烈的對沖效果。六邊形的賽車式方向盤具有極好的握感，運動型座椅包裹感十足。14。6英寸中控及8。8英寸儀表盤裝備賽道版專屬介面，強化人車合一的沉浸感，彰顯數字化電動超跑駕駛樂趣。在內飾色彩材質方面，內飾大面積應用電光漸變色，配合3d立體編織技術，全手工的內飾包覆工藝、純植物鞣製環保真皮，加持內艙的舒適性和價值感。
Hyper SSR最大的亮點之一，就是其AI賽道科技。AI軌跡牽引系統：自主進化VDC 2。0 Premium，官方稱其擁有預測能力讓每一次超前預判與順滑修復，都遊刃有餘。
王牌數字教練可以預設賽道軌跡，並記錄和分析賽道行駛資料。全車控制類軟體均支援智慧升級，助力駕駛體驗提升至人車合一的境界。另外，全車控制類軟體均支援智慧升級，助力駕駛體驗不斷提升。
動力系統上，Hyper SSR採用兩檔四合一高效能整合電驅，其最大特點是透過換擋實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾。新車甚至採用了高鐵同款的碳化矽晶片，將工作轉速提高2。5倍的同時，還減少了80%的熱量損耗，實現了1225匹的綜合馬力，12000牛米輪上峰值扭矩，帶來的成績便是0-100km/h加速時間僅為1。9秒！
電驅系統採用900V高壓方案，源於高鐵的同款新型半導體材料碳化矽打造的高階碳化矽晶片，可以令工作頻率提高2。5倍，功耗降低80%，統籌前後三電機四驅系統兼顧超跑高功率、高扭矩、高轉速、高效率的需求。
目前Hyper SSR的生產線已經開始建設，現在也開啟預定。其中，Hyper SSR預售價格為128。6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價格為168。8萬元，新車將在2023年10月正式開始交付。在自主品牌歷史上來講，這款超跑能夠落地量產交付，可以說是極具紀念意義的，當然，同樣令人期待的，還有埃安高階品牌Hyper昊鉑日後還有有什麼精彩的新車帶給消費者。重新出發的埃安，又將會製造出哪些驚喜呢？
東風猛士917：進軍豪華電動越野車領域
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《上千匹的電動越野車來了 猛士品牌正式釋出》
打造“第二起居室”/第二排“行政中島”/售價52。8萬-63。8萬元
早在2017年，第一代蔚來ES8正式釋出，打開了40萬以上智慧純電SUV的全新細分市場，截至2022年11月底，已累計交付65，233臺。而隨著蔚來NT2。0平臺旗下的ET系列轎車、ES7陸續釋出，基於該平臺的全新一代ES8也在12月24日晚正式登場，新車將於2023年6月開啟交付。作為旗艦級別的SUV，換代ES8當然是不負眾望地把渾身的配置拉滿，除了繼承我們熟悉的Design for AD設計理念，無論在設計還是豪華程度方面，都比前代以及同門車型躍升了不少。
距離NT2。0平臺首款車型ET7的釋出已經過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。
初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是並沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2。0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現出更多設計感。
新一代ES8在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式佈局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外接的後雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。
值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支援為拖掛裝置供電，還提供有露營模式與支援對外放電功能。這意味著，新車也可以與ES7一樣，透過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實現這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支援被拖掛裝置供電，支援3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等行動式電器提供電力。
第二代ES8在內飾設計上延續了“第二起居室”的整體設計理念，在純粹、精緻、有溫度的基礎上，更加追求高階的氛圍營造和極致的座艙體驗。全新ES8更加開闊的環抱式空間，搭配蔚來SUV創新的雙層中控臺佈局，科技層將出風口、氛圍燈等功能區域巧妙隱藏；舒適層採用大面積軟包覆，從中控臺、門板、一直延伸到前排中央扶手等區域，視覺上更富層次感，從材質、觸感到色彩，每一處細節都用心設計。
新車的第二排橫向寬度達1。55米，打造出一個寬敞舒適的專屬空間。第二排的兩張獨立座椅坐墊寬度達550毫米，均配備舒適腿託和12向座椅調節，提供一鍵舒享模式，形成135°的舒享姿態。前兩排座椅均標配五大舒適性功能，包括：座椅記憶、坐墊和靠背分割槽加熱、坐墊和靠背分割槽通風、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統。
在寬敞的二排空間內，創新設計的“行政中島”，如同客廳的茶几，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島的上層，可以電動伸縮，並針對NIO Phone進行了專門的適配。可選電動開啟的智慧車載冰箱，0到50度溫度可調，可透過手機遠端控制。
HUD增強平視顯示系統，增大到16。3英寸，增強版7。1。4沉浸聲音響系統，功率高達2，230瓦，共23個頂級材質揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支援同時連線4副AR眼鏡，相當於擁有四塊等效6米的201寸巨幕。
當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數字座艙的概念也不會缺席，它透過搭載智慧座艙硬體系統、AR/VR裝置和技術，透過持續的軟體研發和內容拓展，搭配車內256色數字光幕氛圍燈和7。1。4杜比全景聲音響系統，為使用者在車內的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智慧控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內溫度調節、休息模式等。
動力上，全新ES8將繼續採用前後雙電機四驅佈局，動力引數和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，採用了前永磁 180kW / 後感應 300kW的佈置結構，百公里加速為4。1s。搭載蔚來自研智慧底盤域控制器ICC，支援FOTA升級，讓後續迭代更靈活。配合應用了碳化矽功率模組的第二代高效電驅平臺，ES8搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航達465公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航達605公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航達900公里。
另外，新一代ES8採用高強度全鋁車身架構，全新的智慧雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調節範圍。結合第三代動態懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。
新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的佈局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2。0平臺的全套自動駕駛硬體 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm鐳射雷達、800萬攝像頭不可或缺。
蔚來Aquila超感系統的高效能感測器每秒大概產生8G左右的資料量，相比之前的NOP資料量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的晶片支援運作。而NT2平臺採用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin晶片組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗餘度很強。
NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X晶片，擁有48個CPU核心，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個電晶體，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億畫素，還擁有每秒32GB的超高頻寬資料網路以及獨立完整的冗餘備份晶片。
全新ES8的產品力也的確是毋庸置疑的，並且還“搶”了一部分MPV的潛在客戶，不僅把女王副駕玩出了新花樣，還讓第二排的乘客獲得了媲美MP車型的舒適性，除此之外，蔚來的駕駛輔助系統依舊非常出色。放眼同價位的純電SUV車型中，它的競爭對手有賓士EQC、奧迪-tron、紅旗E-HS9，上述車型在智慧化領域和舒適性方面與蔚來ES8相去甚遠，而面對小鵬G9和理想L9，它也有著自己獨特的優勢，例如換電、智慧駕駛輔助等，而至於這輛車開起來的表現如何？我們也將會及時為大家奉上詳盡專業的試車報告。
《上千匹的電動越野車來了 猛士品牌正式釋出》
《上千匹的電動越野車來了 猛士品牌正式釋出》
X-Bar設計語言/Design for AD鐳射雷達/NIO Aquila超感系統/預計年內釋出
作為蔚來旗下的第二款量產車型，目前在售的初代ES6最早於2018年底正式上市，方定位為高效能長續航智慧電動SUV。ES6可以說是ES8的縮小版，延續了老大哥的設計風格，但相對小巧的車身令氣質顯得稍微年輕一些，價格也相對親民一點。隨著NT2。0車型的陸續上市，ES6也很快迎來換代，新車最近也已經登上了工信部申報圖目錄，預計今年內就會正式釋出。
從申報圖可以看到，第二代ES6依然延續了與EC7、新ES8類似的最新家族式X-Bar設計語言，前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，相比前代車型引入了更多的折線與曲面。同時，新車頂部也加入了蔚來標誌性的Design for AD鐳射雷達瞭望式攝像頭的三個犄角，新車將會搭載NIO Aquila超感系統。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。車尾材料採用了燻黑式的貫穿尾燈組。此外，新車將有20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。全新ES6預計將配備蔚來Adam超算平臺，由由4顆Orin X晶片構成的，總算力高達1016 TOPS。
動力方面，全新ES6採用第二代電驅平臺，搭載前後雙電機四驅系統，前後電機最大功率分別為150kW、210kW，同時新車依舊支援換電功能。有關第二代ES6的內飾和更多資訊，官方目前暫未釋出，我們也將會繼續保持跟蹤報道。
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12。3英寸三聯屏/ESSA原生智慧電動架構/4D智慧底盤/預售價32。29~43。29萬元
作為嵐圖品牌旗下舉足輕重的全新架構車型，嵐圖追光在設計上延續了此前iLand概念車的元素，而經過小編一番靜態體驗之後，發現其座艙的材質用料、細節心思以及後排座椅玩法方面都令人驚喜的表現，誠意度可以說是超乎預期。
嵐圖追光的外觀遵循了嵐圖品牌“天地鯤鵬”的設計哲學，在如今眾多造型誇張張揚的設計風潮下，這套設計方案給人的第一印象反而顯得較為剋制。設計師主張透過流動的線條和修長的身段來塑造出一副優雅的身材。因此站在追光面前，您會看到大面積的波浪曲面和連貫的直線組合，例如規整的的大燈、平坦的側窗等等，種種元素都能賦予的車身光滑的質感，並帶來低至0。22Cd的風阻係數。
富有力量感的嵐圖鯤鵬展翅的LOGO造型線條向上延展，形成車頂的弧線，勾勒出溜背式的流線造型，與此同時，腰線也沒有生硬地雕刻出來，而是用圓潤的S形曲面來替代，一氣呵成。車身尺寸方面，嵐圖追光為長5088mm/寬1970mm/高1505mm，軸距3000mm。
擁有溜背曲線的車經常會面臨後排頭部空間受限的情況，因此為了後排乘客舒適性著想，追光的車頂曲線並不過早急於下墜，而是來到後軸前的位置才開始平緩下降，因而造就較為緊緻的車尾。
廠方表示，追光的尾燈以鯤鵬逐日時飄逸尾羽反射的光芒為靈感，以呈現出日出時分地平線上的霞光景象。尾燈兩側各自並列兩行“L”字形的LED燈源，底下用貫穿式燈源承托起來，與前燈呼應。此外，追光還擁有時下頗為流行的電動升降尾翼，駕駛員可以透過中控下方的螢幕直接控制，也可以選擇“自動模式”，可以智慧隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。
追光提供三款充滿未來感的輪轂造型，實拍車型的輪轂為純電風格濃厚的半封閉式佈局，並嵌有和車身同色的淺藍色飾板。
嵐圖追光的智慧座艙同樣緊貼潮流，12。3英寸三聯屏橫跨佔據了整個中控，下方則是隱藏式空調出風口和9英寸操作屏，此外，不規則形狀的方向盤亦非常搶眼。在車廂裝潢以及做工、用料方面也非常有心思，光稜式的座椅縫線、鯤鵬鱗羽式的門板裝飾、無極變色氛圍燈、水晶換檔旋鈕等等細節，都凸顯了以“光之變幻”為主題的內飾設計。
追光搭載了森林級健康空氣管理系統，透過8類感測器智慧監控，有效監測車內外的空氣質量，過濾pm2。5、荃類和苯類等強致癌物質，打造出潔淨、清新的車內空間。此外，追光也隨車配備了3種香氛，散發出不同風格的香味，每種香氛都有三檔濃度可調，還能搭配不同的駕駛模式，用以滿足對車廂氣味有要求的人士。
副駕娛樂屏同為12。3英寸，功能上當然是更偏向於娛樂化，主介面設計顯得更為繽紛，可以看到騰訊愛趣聽、騰訊影片、雷石KTV、遊戲等功能，同時，追光的車機還新增了嗶哩嗶哩、QQ音樂等深受年輕使用者喜愛的應用程式。
中控下方9英寸的螢幕和旋鈕擋把融為一體，其不規則的造型彷似島嶼般浮動起來。這款螢幕的功能主要集中在空調、座椅、車輛（包括燈光、後視鏡、充電蓋、後備箱、懸掛、尾翼等）三大常用功能，同時介面會根據要操作的部位，展示對應3D圖形，令使用者一目瞭然。
水晶換檔旋鈕以鑽石在光線下的折射狀態為靈感，覆蓋了一層光學級K9水晶玻璃材質，在光線映照下頗為亮眼。
在視覺上，追光配備全域呼吸式氛圍燈，128色無極調節氛圍燈擁有10級亮度調節，採用19處座艙環繞設計，可隨音樂律動。此外，在4扇車門上，追光采用特殊膜片材料打造出鯤鵬羽翼發光面板，面板上的發光部位由寬度僅為0。1mm的光絲組成如鯤鵬羽翼般的靈動形態。
在聽覺上，追光配備14個揚聲器的丹拿音響系統，採用聲場聚焦、聲場最佳化、主動聲音管理（SDVC）等聲學技術；同時音響音效可以智慧調節，進一步提升乘客聽覺享受。
全車座椅面料質地細膩，經精緻絎縫工藝加工，觸感、乘坐舒適度有了質的飛躍。功能方面，前排座椅擁有12向電動調節，全車座椅均標配加熱、通風和按摩功能，足夠全面。
後排座椅的功能非常豐富，其靠背的角度提供7°（27°~35°）俯仰可調，並提供腿託，配合一鍵舒享模式，給予後排頭等艙級別的享受。右後側的座椅可以說是“老闆座”般的存在，這裡享有專屬的電動腿託，在一鍵舒享模式下，前排座椅也會同時自動向前挪動一定的距離，進一步擴充腿部空間。
如果想把後排座椅的功能發揮得淋漓盡致，您還可以將前排座椅一鍵放倒，與後排座椅組成貫通式的舒適沙發，啟動VIP觀影模式，結合投影幕布與丹拿音響，共同組成一個車內的私享影院。
後排中央扶手的7寸觸控式螢幕功能頗為強大，可以控制音響、加熱、通風、氛圍燈等功能，方便乘客自主調節舒適性功能。
雙天窗的面積達到2。18平方米，資料指出其紫外線隔絕率超99。99%，並且後排天窗更一直延伸到頭枕後方，令視野更為開揚。
嵐圖追光基於ESSA架構打造，相關技術資訊在此前嵐圖科技日裡面也早有預告。新車將以C-NCAP五星為研發標準，採用了量產車型中最高強度熱成型鋼。全球首創TRB+Patch複合結構熱成型A柱、採用2000MPa鋁矽塗層材料的車門防撞梁、一體式熱成型鐳射門環，保證在最嚴苛的小偏置碰撞中A柱不會變形，在側面碰撞中，B柱更不會斷裂，保證乘員生存空間。
底盤方面，基於ESSA架構打造的嵐圖追光將配備前雙叉臂+後五連桿的獨立懸掛，底盤採用鋁合金材質，佔比超過90%，簧下質量更輕，抓地力更強。同時還將具備智慧多模驅動模式、毫秒級精準扭矩分配、底盤電控舒適停車功能、帶魔毯功能的空懸+CDC，駕駛細膩舒適，減少車輛加減速時的俯仰，減少過彎時的側傾。
其中，4D智慧底盤能走在行駛過程中對空間和時間的變化作出精確判斷。空間維度，可根據車輛橫縱向加速度、車輛轉向角等資訊，判斷駕駛意圖，並主動對減振器阻尼力進行調整，有效抑制緊急加速剎車的俯仰、高速過彎的側傾和橫擺；時間維度，前置攝像頭每秒30幀掃描檢測車輛前方特徵路面，結合加速度感測器每秒鐘500次採集車輛資訊，CDC電磁懸掛每秒100次調節減振器阻尼。
追光還搭載了智慧四驅，可實現0-100%前後扭矩分配，實現了整車動力性、操縱穩定性、安全性的大幅提升。追光將整車控制系統高度整合，其搭載的自主開發的、綜合性能達到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極電晶體）電控模組，可以精準、快速（毫秒級）分配扭矩，是國內第一個具有完全智慧財產權的全自動化車規級IGBT模組。
嵐圖表示，追光采用了嵐圖自研中央集中式SOA電子電氣架構，該架構能夠覆蓋車端、雲端、生態端的智慧化體系，它將傳統車內多個ECU中央集中，具有高效中樞、敏捷系統、智慧互聯、開放共創四大核心優勢。OA電子電氣架構以中央控制器OIB、區域控制器VIU、車聯網終端T-BOX為核心，構建出先進的硬體平臺。
其中，最為核心的中央控制器OIB讓車輛控制、動力、智慧駕駛、智慧座艙四大功能域透過物理整合的組合方式高度整合，這樣的設計具備了算力集中、水冷控溫、硬體升級三大特點，使處理效率更高。官方表示，相比嵐圖夢想家，嵐圖追光將14個控制器集中在OIB中，透過水冷控溫確保晶片壽命，該資料超出國標2倍，即使長期高負載執行也能流暢如一。
在智慧駕駛領域，追光搭載嵐圖最新的自研高速自主領航駕駛系統，在緩解使用者高速長時間駕駛疲勞的同時，快速、安全地抵達目的地。嵐圖高速自主領航駕駛系統擁有超過140項專利，支援30+項智慧輔助駕駛功能，高度最接近有經驗司機的駕駛習慣，可以實現高速公路、城市快速路場景的點到點的智慧輔助駕駛，擁有並行避免、道路邊緣避讓、最優車道選擇等實用且常用的功能。嵐圖高速自主領航駕駛系統未來將逐步實現全場景的自動駕駛功能。
在動力上，嵐圖全系標配前後雙永磁同步電機，能爆發出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速達到3。8s，同時最高時速達210km/h，百公里電耗僅15。6kW·h。電池包方面則提供109kW·h和82kW·h兩種可選：109kW·h電池包提供730km（CLTC）續航、82kW·h電池包同樣可以提供580km（CLTC）的充沛續航。
為了應對強大的動力輸出，追光搭載了One Box線控制動系統，官方表示這套系統的反應速度提升了25%，公里時速到零剎停距離達到33。8m，且能做到連續加、減速10次，動力及制動效能無衰減，保障追光持續輸出極致的操控表現。
充電速度方面，追光充電10分鐘就可以擁有230km續航里程，峰值充電功率可到230kW。另外，在-20℃環境裡，其電池仍可以保證90%的電池效能（容量釋放），讓使用者即使在冬天也不用擔心車輛的效能與續航。
從產品定位以及造車思路來看，嵐圖追光的競品會是蔚來ET7、智己L7、極氪001等一眾新銳豪華車型。此次帶來的ESSA+SOA智慧電動架構更是助力新車在智慧化方面取得了更大的飛躍，官方表示，未來基於嵐圖中央集中式SOA電子電氣架構，將和通訊技術、智慧感知硬體、自動駕駛演算法與時俱進，實現L4+級別以上的自動駕駛能力。在這片競爭殘酷的市場領域，嵐圖追光會否憑藉自身實力“殺出重圍”，成為拉動嵐圖品牌銷量的主要引擎？
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零重力座椅/半幅式方向盤/預售價35-50萬
前幾年，沃爾沃曾經推出過一臺三座版的S90，在那臺車型上，沒有副駕座位，一切的空間都為了後排的老闆座服務。如今，又有一款如此設計風格的車型誕生了，它的副駕可以被收進扶手箱下面的空間裡面，後排的老闆座甚至可以放躺，它就是智己LS7。
智己LS7很好的還原了概念車的設計風格，整車採用了大量的柔和曲線，給人很飽滿的感覺，宛如一塊溫潤如玉的鵝卵石，雖然它的身形是一臺不折不扣的中大型SUV，但是給人們的感受就是體量並沒有那麼大。和眾多新能源汽車一樣，智己LS7採用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車採用了分體式大燈設計，燈組內部整合了複雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。
智己LS7的尾部最大的亮點莫過於它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的後備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。申報資訊還提及，新車還將推出多種配置車型，包括普通版、配備鐳射雷達的版本以及配備鐳射雷達和攝像頭的版本（不同版本可透過車頂形態輕鬆分辨）。
內飾方面，結合此前釋出的官圖來看，新車會有深棕色+奶白色的撞色配色可選，整體氛圍呈現出非常舒適、溫馨的內飾氛圍。中控臺採用了超大尺寸的三聯屏設計，搭配豎狀的功能控制屏，包含空調控制等操作，增加實用性的同時也不失優雅。車內大部分功能配置整合在豎控屏內，內嵌經過大幅升級的IM OS智慧互動系統，全新的軟體系統將帶來完全不一樣的沉浸感受。包括360°全景影像、車輛設定、Carlog車載攝像系統、多媒體、空調等調節均透過這塊螢幕來實現。
智己LS7是首款採用半幅方向盤的國產品牌車型，這種設計可以減少對儀表盤的遮擋，當然，您也可以選裝傳統的圓形方向盤。
智己LS7車內滑軌長度達到1955mm，使得右側兩個座椅佈局可根據車內乘員的實際需求靈活變化，應對不同場景需求。車內配備的零重力浮感座椅的座椅靠背、座墊、腿託均可實現超大角度的電動調節，實現座椅形態的自由變化，並具備全身按摩、通風、加熱功能。副駕座椅實現了100%電動全平摺疊功能，並可滑動收折至儀表臺下。
此外，智己LS7配備的Star Fall星瀑冰感前穹頂，擁有行業內面積最大的1613 x 1620mm前擋穹頂玻璃，一直延伸至駕駛者頭頂上方。在實現中大型SUV產品最大視野的同時，首創三層鍍銀技術，並配備業內頂級的漸變隔音隔熱膠片，隔熱效能突破行業現有水平。
動力方面，新車將提供後驅版以及四驅版車型，其中後驅版車型搭載永磁同步後電機，最大功率250kW。四驅版車型前電機最大功率175kW、後電機最大功率250kW。儲能方面，新車將配備上汽時代的三元鋰離子電池。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支援無線充電以及自動代客泊車。關於新車的更多資訊，我們也將持續關注報道。
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機甲科技風格/3。0T V6發動機/售價待定
坦克700的概念原型車最早亮相於2021年上海車展，當時WEY推出了坦克300之後，竟然收穫了大量的關注和訂單，於是長城集團又使出了慣用手法，順水推舟地就把坦克系列從WEY品牌當中給獨立了。於是長城為坦克系列推出了數款新車，擴招產品陣容，其中一款就是坦克700。
（2021年上海車展 坦克700原型車）
官方指出，坦克700的設計理念，取自萬里長城的堅固牆體與剛硬線條，並呈現為機甲科技風格。它延續了坦克300的硬派風格，但加入了更多“機甲科技”主題的元素。整個前臉採用了硬朗的橫向線條設計，搭配外方內圓的大燈造型，整體造型霸氣、復古又精緻。
（最近曝光的坦克700申報圖）
（坦克700申報圖）
不過在不久前曝光的申報圖中，不知是否因為白色車漆的緣故，不少網友都覺得坦克700比起此前，顏值上有點落差。長城隨即在微博上公佈了一張深灰色車漆的官圖，並表示“只是證件照拍得不好”。而從這張官圖看來，坦克700披上更符合其設計風格的車漆確實順眼不少，至於最終量產版實車的顏值能否經得起考驗？則要等到正式釋出之時的實拍圖了。
尺寸方面，新車的長寬高分別為5090（5113）/2061/1952mm，軸距為3000mm。側面的造型更加符合機甲勇士的主題風格，輪眉經過黑化處理，層次感更強的同時也提升了車輛的高度，看上去更高大威猛。車尾採用上下分層設計，外掛的“小書包”還是藍黑雙色混搭，中間是“TANK”的品牌英文，加上雙邊雙出的排氣佈局，車輛硬派、野性的定位展露無疑。此外，新車的前/後輪胎的規格分別為275/60 R20，275/50 R22。
作為參考，此前釋出的概念版車型車內運用了大量採用翻毛皮材質、亮銀色的炮筒造型的機械儀表、懸浮式智慧中控屏等等，整體營造出來豪華、科技的氛圍，甚至要比不少純家用定位的SUV還要精緻不少。新車擁有不錯的車內空間表現，後排還有獨立的中央扶手、後排座椅腿託、後排娛樂液晶屏等配置，舒適性無需擔心。
動力上，新車將會配備一臺3。0T V6發動機，最大功率為265kW，傳動系統預計將繼續匹配9擋手自一體變速箱。此外，新車還採用非承載式車身，使用了前後雙叉臂式獨立懸掛，並且擁有軟硬、高低可調的空氣懸掛。
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首推四門GT跑車/具有實時健康監測系統的智慧座艙/售價預計100萬元左右
BeyonCa（Beyond the Car，賓理智慧科技）這個品牌對於絕大部分消費者來講，無疑是非常陌生的。該品牌的首次亮相於2022年10月30日，由汽車行業資深人士蘇偉銘（曾任大眾集團全球執行副總裁）創立，將專注於豪華智慧電動汽車市場。
當時該品牌釋出了旗下首款車型Gran Turismo Opus 1（以下簡稱：GT Opus 1）概念車的官圖，，新車定位為豪華智慧轎跑，採用前衛的四門GT跑車的造型，採用純電驅動。量產版車型的價格預計在100萬元左右，後續還將推出RS版本。根據官方指出，BeyonCa計劃於今年春天公佈第一款車型，並宣佈品牌中文名，第一輛量產車型則要等到2024年下線。
（BeyonCa的品牌LOGO設計靈感來源於鑽石切面反射太陽光芒，官方表示，這寓意著“生命之光被點燃。”）
我們不妨簡要聊聊BeyonCa的品牌背景。蘇偉銘於2021年創立了BeyonCa，秉持“深度場景定義汽車”的研發理念，對汽車人工智慧、機器人技術、由演算法驅動的使用者場景、現代銷售模式和汽車服務進行生態整合，重塑端到端的汽車研發流程。新車將由東風代工生產。
團隊方面，核心創始團隊成員Christian Klingler曾任大眾汽車集團全球董事會成員，負責賓利、保時捷、奧迪等品牌。負責研發的工程師Hans-Joachim Rothenpieler曾監管研發併發布20多款車，包括布加迪Chiron、賓利添越、飛馳、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8等。
目前，BeyonCa在中國、德國、新加坡三個國家五個城市中設有機構，包括在中國的三個研發中心，在慕尼黑的設計中心，以及計劃在未來升級為技術中心的新加坡分支機構。
至於品牌名字的來源，蘇偉銘表示：“‘健康生態服務’是一種以數字技術為支撐的創新模式。這不是靠功能開發就能實現的，而是要從產品定義階段開始，重新進行生態服務體系設計。這就是我們造車的核心理念：‘深度場景定義汽車’，軟體是實現的工具。BeyonCa的願景是做對使用者、對社會有價值的企業——這也是為什麼我們把公司命名為BeyonCa的原因，意思就是Go Beyond the Car。”
BeyonCa目前僅公佈了首款車型GT Opus 1概念車的外觀渲染圖，而內飾完整圖片還沒公佈。在造型上，新車為四門轎跑造型，巨大的LOGO構成了前臉的視覺主調，並向兩側延伸出神秘而炯炯有神的大燈，視覺效果足夠奪目。
概念車的肩線從大燈頂部開始一直向後延伸，在車尾部略有下探，簡潔有力地雕刻出運動感；同時其車長接近5。2米，軸距在3米左右，線條連貫清晰，平穩順滑，突出的翼子板構築出的視覺陰影給人十足的力量感。再加上花瓣狀的輪轂搭配紅色卡鉗，相當霸氣。車尾設計狹長又富有立體感，折線型的尾燈靈動十足，其較大的傾斜角度讓車尾更加緊湊。
此外，GT Opus 1還擁有獨特的玻璃穹頂式結構。一個支援高級別自動駕駛能力，並整合了鐳射雷達的感知艙佈置在車頂，不僅獲得了更高的視野自由度，而且科技感十足。
新車暫時未披露內飾全景圖，僅展示了一些精美細節，例如座椅面料材質、紅色縫線、氛圍燈、中央扶手造型等等，結合其定位和售價來看，預計將會營造出非常濃厚的豪華氛圍。
官方表示，新車製造標準也會非常嚴苛的標準無處不在，它體現在對品質、材質和工程質量等眾多細節的要求中。首席技術官Hans-Joachim Rothenpieler說：“例如，我們的車具有一流的外觀質量水平，油漆表面沒有任何瑕疵和失光現象，車身所有的外表面件的尺寸公差將控制在+/-0。3毫米以內。整個車身的匹配質量在平度斷差方面，將控制在+/-0。5毫米以內。”
值得留意的是，BeyonCa聚集了專家醫生團隊、汽車工程師、軟體與資料工程師，傾心打造的健康生態服務（HaaS，Health as a Service），透過整合AI技術、智慧駕駛與健康管理服務，為使用者提供高品質健康管理和智慧醫療解決方案。BeyonCa開發了具有實時健康監測系統的智慧座艙，已經能夠實現全感知、全響應、全觸達的健康解決方案。此外，公司還任命了國際心血管疾病專家郭欣博士為首席健康官，帶領“雲醫生”團隊，研發車內外健康場景和服務。此外，新車還將配備豐富的輔助駕駛功能，其中自動泊車是首要攻克重點。
動力方面，新車將配備CTP/CTC電池、800V 電壓平臺、130千瓦時電池、300千瓦快充等新一代技術和基礎設施。有關新車的進一步資訊，我們將繼續保持跟蹤報道。
《新一代蔚來ES8怎麼選？看這篇就夠了》
2023年，這些優秀的自主品牌不單隻在原有車型種類上再次提升，有些還在設計風格和科技玩法上進行大膽創新，實在令人刮目相看。回想起2000年代，自主品牌能抄襲得順眼就已經萬幸，二十年間各位都有了翻天覆地的變化。如今有不少手持數十萬購車預算的買家，BBA已經不是首選，自主品牌們在豪華感和科技含量的程度上有了前所未有的高度。在這10輛高階自主車當中，有哪款是您最為看好的呢？（文：太平洋汽車 楊嘉臻）
